电动车电脑系统哪个好点_电动车车载电脑

1.续航超400KM，纯电动车平台开发，这台合资电动车你不能错过

2.台铃电动车行车电脑键的用途

3.两年内，它都是最好电动车之一 深度体验宝马iX3

4.电动车行车电脑是什么

电动车真的不需要保养吗？

前几天一个刚买了电动车的亲戚特别开心的跟我讲，他买的新车怎么怎么好，如何如何棒。最后还跟我说，你看你们买的燃油车，每年的大保养小保养也不少花钱，电动车多好都不用保养，一年省了不少钱!

电动车真的不用保养嘛?电动车保养都要看哪些?

“三电系统”检查

电动车虽然不用考虑发动机，变速箱，但是事实上并不简单，最重要的就是“三电系统”了，就犹如燃油车的三大件。电动车的“三电系统”指的是：电机电控、动力电池、整车控制器。但凡有一个地方有问题，都会严重影响整车的使用或者安全，是电动车检查保养的重点，丝毫马虎不得。一般电动车去保养时，师傅会拿出电脑连接车辆数据线，其中可以检测到：电池组情况、电池电压、SOC电量、电池温度等，一旦发现问题也会及时进行补救。其中比较重要的就是电池的续航，如果车辆出现续航断崖式下降的情况，就需要检查电池平衡，就是对动力电池组内的电芯进行均衡处理。当然，这一处理的费用不低，具体也要看厂家的售后负责程度，如果遇到不负责的厂家或者4S店，扯皮来扯皮去也是费心费力的事儿。

充电接口检查

其实充电口的检查属于外观检查，基于外观检查没有特性，这里单独把这个拿出来单独说。很多朋友平时也没注意，我也经常在马路上看到充完电后忘记合上充电口的情况。遇到下雨，或者平时经过暴晒，是对充电口很有影响的。加上随着拔插次数频繁，或者姿势不对，也会影响充电接口的使用寿命，使其过早老化，氧化，也会发生漏电，严重可以影响到全车的高压线路，有危险隐患，更是容易在充电时引起火灾。所以除了平时自己使用时要小心，在保养项目中也是一个必要的检查程序。

齿轮油更换

电动车没有发动机，但是有电动机，所以和机油差不多，电动机也是需要油液来润滑的，就是齿轮油的更换和补充。根据车型大小及每个品牌的不同，所更换的公里数也不一定相同。可以参考基本5万公里就可以考虑更换齿轮油了。所以，如果你的电动车跑的比较多，也千万别存在侥幸心理，觉得不用更换也没事，这个钱省不得，更换的频率也不低，所以也是一笔不小的费用，这钱根本也没剩下。

最后：

跟大家总结这些，当然不是说电动车不好，而是有很多厂家或者销售打折扣“不用保养”的幌子，让买家误以为真的不用保养，从而增加了电动车的安全隐患。如果你周围有人在开电动车，记得告诉他按期保养哦～

续航超400KM，纯电动车平台开发，这台合资电动车你不能错过

如下：

1、雅迪DE系列车型

第一款车型就是雅迪打造的DE系列，其代表车型有DE1、DE2。据悉，该系列电动车最大可配备48V24Ah锂电池与400W电机，以此来保证车辆最大续航超过100公里。另外，该系列电动车还拥有动感彩屏仪表、LED三透镜大灯、真空胎、AQ防盗等配置。

2、爱玛引擎MAX系列国标车型

第二款车型就是爱玛打造的引擎MAX系列国标车，其代表车型有酷跃R510、酷迅、E航D231等车型。据了解，该车系列车型配备的是MAX聚能电池与MAX聚能电机，而这可使车辆最大续航达到100公里。另外，该车拥有CES专利制动能量回收系统、SDS智慧动力系统等。

3、绿源液冷超续航系列国标车型

第四款车型就是绿源液冷超续航系列国标车，其代表车型有INNO7等车型。据悉，该系列车型配备的是48V26Ah磷酸铁锂电池与液冷电机，而这可使车辆最大续航超过110公里。另外，该系列电动车还拥有SOC精准电量显示、石墨烯增程钢丝胎等配置。

4、台铃超能版国标车型

第四款车型就是台铃新推出的超能版国标车，其代表车型有N2EB、小豹子、自由鹏2.0-G等车型。而系列国标车搭载了云动力4.0省电系统，其采用了48V24Ah石墨烯电池与400W电机，以此来保证车辆续航超过130公里。另外，该系列车型还拥有舒适液压减震、智能行车电脑等配置。

5、小刀长征版国标车型

第五款车型就是小刀长征版国标车型，其代表车型有酷派、M8等车型。据悉，该系列车型配备的是大容量石墨烯电池与航天恒磁电机，其续航一般可超过105公里。

台铃电动车行车电脑键的用途

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上汽通用别克品牌下的纯电动车VELITE?6，伴随着中文名微蓝的诞生，也把续航里程从301KM提升到了410KM，这对于中国纯电动车市场，意味着什么呢？对于消费者，又是一个怎样的信号呢？在开始讲微蓝这款车之前，我们先来了解一下别克这一台续航里程超400KM的纯电动车，对于纯电动车市场，到底是一个怎样的存在？

别克微蓝：一下子满足三大条件

别克微蓝是目前市场上最具性价比的合资纯电动车。为什么这样说？

①这款车是通用基于电动车平台正向开发的一款车型，而不是油改电而来的。电动车平台带来的好处多多：除了消费者易感知的车内空间布置合理外，电池包以及整车的安全性也得到了针对性的改善。目前采用纯电动车开发平台的厂家其实也不少，包括特斯拉、丰田、大众、宝马、捷豹路虎等。

②在采用自主研发纯电动车开发平台的纯电动车中，别克微蓝是目前唯一一款进入到20万区间以内的车型。今年即将上市的大众ID.3，价格也将会在25万以上。

三，别克微蓝是目前合资纯电动车为数不多的超过400KM续航里程的纯电动车。

把以上三个条件加一起，国内的纯电动车市场里面，一下子满足三大条件的，就是别克微蓝了，性价比已经非常高了。

PK竞品，先行的优势

那么，和别克微蓝差不多价格的车型有哪些呢？卖得最好的东风日产的轩逸电动，它是轩逸的油改电的设计。续航里程最长的北京现代的昂诺希，超过500KM的续航里程，也是油改电的设计。油改电的设计，在电动车的发展历史中，注定是一个过渡产品，这些产品的存在，是为了给厂商争取时间的。比如大众的朗逸电动、高尔夫电动，即使是油改电的设计，续航里程也还300KM不到，这充其量也只是为了大众的ID.3打个前哨了。纯电动车开发平台，才能把电动车的优势完全发挥出来。所以，就目前市场来看，作为纯电动车开发平台的产品，微蓝是最值得我们推荐的20万以内的合资纯电动车。

作为一台以舒适家用为主的城市通勤车型，别克微蓝的产品力到底怎样呢？通过试驾体验，我们一起仔细分析一下，看它到底能否适应城市通勤的需求。

这次我们体验的车型是微蓝的顶配车型：2020款互联智慧型PLUS?补贴后建议售价19.98万。

外观：MAV的未来感

别克微蓝的外观非常吸引人，特别是主打的星辉蓝，回头率特别高。前脸充满了未来感，因为没有进气的需求，取消了前格栅，造型变得更紧致，视觉中心集中在LOGO上面。两侧的垂直中空的造型，顺着灯光的转折延长而来，看上去就像是灯带的延伸。而尾部以同样的灯光造型与前脸呼应，用简约的直线营造出尾部的层次感。

最让人过目不忘的是车侧。比轿车要长一点，比SUV要宽一点，比旅行车要高一点，这样的“一点”就造就了这台MAV外型。纯电动平台开发，可以把前后轮之间的距离与空间做到了极致。一来拉长了整台车的视觉效果，二来也为车内留出了更多的乘坐空间。虽然车长只有4.65米，但从车侧看，你会觉得微蓝车身很长。而通过上下两段凸起的腰线，车侧营造出多平面的效果，形成一种紧实的肌肉感，从视觉效果看非常抢眼。完全体现出一台纯电动平台研发出来的电动车的未来感与时尚感，粗暴理解，就是概念车走到大街上了。

设计与空间，是可以点赞的存在

未来感还是别克微蓝内饰的设计方向。黑灰的颜色搭配，两个精致的屏幕，层次分明且有明显风格的线条勾勒出一个简约的中控台。而本来可以吐糟的手感一般的硬塑料，也被这简洁的设计线条和反绒的座椅给消解了。没有让人惊叹的豪华感，却有着非常实用的氛围。

储存空间里，中央扶手箱有点小，只能塞得进一包手抽纸，是的，是“塞”进去的。但是四个门上却有着不错的储物位。而尾箱的空间是非常足够的。把第二排放倒，效果就更明显了。

第二排的腿部空间的表现就非常出色了，虽然轴距只有2.66米，但是纯电动车开发平台的优势就是把前后车轮之间的空间充分利用了起来，地面只有非常轻微的突起，给车内营造出非常不错的空间。所以，别克微蓝是外面看很长，里面坐着，也很宽敞，一点都没有紧凑车型的局促感。也因为这个原因，别克微蓝的第二排座椅长度足够，承托效果非常好。别克微蓝的设计与空间却切实给车主们提供了小惊喜和更多的方便，能满足城市内通勤，甚至是周边的自驾游的用车需求。

配置：紧凑型车的主流配置

作为一台紧凑型的电动车，别克微蓝的科技与安全配置紧跟主流。中控电脑加载强悍的互联网功能：别克eConnect?2.0互联技术。从线上到线下，开启全新网联式用车体验，提供包括手机蓝牙钥匙、OTA远程升级等功能。车机自带的高德地图、云端音乐，让你选路听歌看剧都不误。特别要说的是组团出行功能，通过安吉星/iBuick?使用特别开发的微信小程序一键开团，智能规划线路，共享团员位置，车内实时对讲，让组团出游便利有效，而且，车内的音效那是非常棒的哦。重点又来了！别克微蓝还享受上汽通用推出的车联应用流量每年100G终身免费的服务，车载4G热点带你不脱线。互联网的丰富应用，应该是一台纯电动车最基础的配置。

除此以外，微蓝以通用坚实的造车经验，加载了别克燃油车的部分高级安全配置，比如FCA前方碰撞预警和CMB碰撞缓解系统，系统将综合评估对前向车辆的碰撞风险，发出声光报警，并在必要时自动刹车以避免或减轻伤害。同样实用的配置还有LDW车道偏离预警、SBZA侧盲区预警、APA自动泊车系统等。

动力与操控：舒适的行驶品质

动力方面，别克微蓝采用的是主流的永磁同步电机，最高功率115KWh，最大扭矩350N.m。搭配的是无级变速箱。官方数据0-50KM加速为3.5秒。这样的数据，对于一台紧凑型纯电动车来说，非常不错了。而实际的行驶过程中，加速快，切线换道非常灵活，动力随传随到，车身始终保持非常稳定的状态，开起来非常舒服，也很容易上手。

别克微蓝的悬挂调教偏舒适家用，所以，对于路面的坑洼过滤也十分到位。过坎干脆，没有多余的动作，车内很少感受到大幅度的震动，别克的燃油车在这一方面本来就做得非常好，所以，前麦弗逊，后多连杆的电动车自然也不会差。不过，调教偏舒适的同时，刹车也有点偏软，在高速急刹的时候，点头现象有点明显，车内会有一定程度的前后晃动，避震很好的解决了垂直震动的问题，但是刹车并没有用最佳方案解决前后晃动的问题，这对于驾驶者，多了一份精细操作的要求。

在高速行驶过程中，时速100km/h的时候，风噪还是有点明显，不过，也并不怎样影响车内的对话，因为我跑高速的时候，全程在录讲车视频，并不需要特别的提高音量。作为一台城市内的通勤车型，微蓝这样的驾驶质感，也体现了通用作为国际大厂的实力。

别克微蓝有运动、普通和经济三个驾驶模式，运动与标准的区别在于一脚油门下去，是立即全功率输出还是爬升一会才是全功率输出，加速的瞬间有比较明显的推背感，但因为电动车非常快速到达全功率输出，所以，接下来再怎样踩油门，也很难再有加速的推背感，这跟燃油车的加速感受区别还是非常大的。中低速是电动车的驾驶世界，所以，在城市里面驾驶电动车，驾驶的乐趣，要远大于高速上驾驶电动车。这也是目前推荐大家买纯电动车作为了城市通勤工具，而不是长途驾驶。

与之对应，微蓝有三种能量回收力度，强中轻。这三种力度是指制动动能回收的幅度与效果。如果是回收力度是强，那么松开油门，或者踩下刹车后的滑行会有比较明显的顿挫感，但回收的动能就多同理，回收力度是轻的时候，滑行就如燃油车一般，但比燃油车顺滑，因为没有变速箱的换档顿挫，不过，回收的动能就少了。取个平衡，我们一般在实际应用的过程中，都用中等的力度，即不牺牲驾驶的质感，又能回收一定的能量。在我们实际的驾驶过程中，中度的回收力度，也感觉不到低速滑行的顿挫。

在城市里面，相信你开别克微蓝一段时间后，你可能不会再想开燃油车了。

续航里程：有惊喜，通勤没压力

别克微蓝的续航里程官方数据是410KM，而它在实际的使用中又是怎样呢？因此，我们用四天的日常使用的场景模拟来作一个简单的测试。四天中包括每天的上下班的使用情况，休息日市区溜娃，周边城市一日游等。具体的测试设定为：室外平均温度23度，车内21度，驾驶模式为标准，能量回收设置为中，其中25%是高速路，时速90-110km之间。75%为城市道路，时速20-60km之间。其中还包括停车但不熄火，开空间原地等待30分钟左右。具体的数据如上表。

从上表我们可以看出。一，在满电的状态下，微蓝的的实际里程要比显示里程要高，但随着电量的下降，掉电速度会更贴近实际里程。

二，原地不熄火开空调耗电明显，但微蓝对空调电量的控制还不错。如果按照第四天的使用情况来换算，半小时左右的空调，等于行驶了8.54公里。按时速60km/h来换算，大概就是行驶15分钟。牺牲15分钟的行驶时间，换来小孩半小时的熟睡，而且不污染环境，想想，还是划算的。这也是燃油车没法做到的。

三，在我们的实际使用情况下，实际里程约为显示里程的98.1%。

四，微蓝的续航里程完全可以满足城市内的日常使用。而且基于电动车电池的特性，我们更多的用车建议是避免过充过放，充电充到80%，用电也用到80%左右，这样对于电池的寿命来说，更科学。而我们上述的测试里程，大概消耗了80%左右的里程。

然后，我们就对别克微蓝进行了充电。但由于充电桩的问题，在我们走开去咖啡厅等待的时候，充电接口应该是松了，所以，充电自动停止了。最后只充了47%，花了22块多。这对于习惯了每次加油300块的我来说，是一次非常实在的冲击，22块钱，就可以再走200km了。

电池与安全：新技术新安全

别克微蓝采用了搭载一块52.5kwh的三元锂电池。电池采用航天级纳米隔热材料控制电芯温度，外部增加三重物理防护，经穿刺、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放等13项极限安全检测，确保电池包的安全稳定。

除硬件外，在软件系统方面，电池实现全天候温度监控，配备整车与云端双重报警系统，高压系统多项双保险设计结构，令用电过程更安全。同时配备智能水循环温度管理系统，将电芯温度维持在适宜范围，电力输出更高效。

此外，电池享受原厂的8年或16万公里保修，所以，电池的安全与使用寿命都有了比较靠谱的保障，这也可以打消部分消费者对于使用一定年限后换电池的顾虑。

到这里，相信大家对于别克微蓝这一台车有了更加深入的理解，作为一台纯电动车平台开发的合资纯电动车，从外形到电池，从操控到安全，都在保留了新能源车特色的基础上，高度还原了别克燃油车的驾驶质感，而其超400KM的续航里程，更是让人惊喜地做到了实际行驶里程达到98%的高比例。这对于城市内日常通勤，已经完全能满足了。不要忘了，它的最高配还不到20万。所以，合资纯电动车的性价比比拼中，别克微蓝是一个不错的选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

两年内，它都是最好电动车之一 深度体验宝马iX3

智能检测、语音提示、故障修复等功能于一身。当台铃电动车发生故障时，例如不能行驶或刹车把没有回到位等，按下“行车电脑”键，系统会自动识别并进行检测，大到电机霍尔线路故障、小到刹车线路故障都能发现并提示车主。系统会通过语音系统告知故障原因，并自动修复，让车主可以继续骑行到专卖店进行检修，如果车辆没有问题，将不会影响使用，行车电脑实际上是一个电子控制单元，由输入电路、微机和输出电路等三部分组成，既读取汽车数据，又能监控汽车尾气是否超标，行车电脑在诊断功能和标准化方面有着显著进步，是一种高科技的电子产品。

电动车行车电脑是什么

时代变了？

在这次iX3试驾之前，BMW?NEXTGen未来峰会线上发布会刚刚结束，全新iX车型正式发布，与之前i3与i8带给我们的震撼一样，这依然是一台“从未见过的”BMW电动车，宝马也称这是具有里程碑意义的产品。

概念车的外表之下，iX的一些细节也已经公布，不过细品不免又让人有些心理落差，没有完全自动驾驶，没有开创性的车身形式，也没有所谓“代表未来”的N块大屏。反而，中控双联屏、第五代BMWeDrive电驱系统、600公里+续航里程……一切看起来务实，也都在情理之中。

这与讲概念、造惊喜的电动车品牌套路完全不同。?其实在前不久，BMW也正式公布，暂不研发纯电专属平台，而将努力拓展现有平台的兼容性。在下个十年中叶，宝马将推出新款集群架构（cluster?architecture），届时CLAR平台将迎来一次大幅革新。

宝马表示，新平台将“以纯电为中心（BEV-centric）”，并兼顾传统燃油动力和插电混动的设计需要。

iX3就是这种理念下的第一款落地产品，可能看上去并没有刚发布的iX那么科幻，但，宝马如今最顶尖的技术也都在这个“油改电”车型上体现的淋漓尽致。

不炫技，回归本质

汽车，本质是一个交通工具，电动汽车的本质，无非是一个电动的交通工具，智能化则是未来汽车进化路上的催化剂而已。

做交通工具，是宝马的擅长，所以，iX3直接给到了500km+的NEDC续航。这个里程如今来看并不突出但也是主流水平，但相比奥迪e-tron和奔驰EQC?470km/415km，5字头显然来的更实际一些，而且这个数据的取得也并不是无限堆电池获得的。第五代BMW?eDrive电驱系统更多的是在效率上进行了优化，74Kwh的电池，官方的数据平均能耗做到了16.7Kwh/100km。

这对于一台电动SUV来说，并不容易，如果你是一个电动车的车主，就会知道这数字意味着什么。为了达到这个数据，加上对安全性的考量，宝马选择了自建电池工厂，自研三电系统（电芯来自宁德时代，811镍钴锰三元锂电池），甚至为了续航放弃了四驱系统和极致的加速体验。

当然，iX3也并没有因为电动化的身份，在价格上做的非常离谱，两个配置，46.99万/50.99万元，与燃油版X3的30i车型基本保持了一致，甚至这个价格只相当于蔚来ES6的高配版本价格，更是远远低于两个德国同门老兄（e-tron?69.28-80.08万，EQC?49.98-62.28万）。

真实纯高速续航：300km+？

初冬的西塘，阴雨绵绵，气温在10℃上下，对于电动车是一个比较能得到好的续航里程的测试条件，基本不需要开空调，气温对于电池的冲放效率也刚好合适。

本次的体验基本上全部以高速道路和郊区路况为主，从早上清零开始，一天的时间我们跑了290km，把全部的电几乎耗尽，出发的时候316km的表显续航等回到酒店之后只剩下了30km，用过暖风，暴力加速过，高速始终顶着限速开，基本没开动能回收，一整天的平均速度达到了67km/h。

我们也能得出两个结论：

1.iX3的高速实际能耗测试，跑300km没有问题，大概是做到了NEDC的60%以上；

2.行车电脑的续航里程计算是根据实时能量消耗值进行估算的，而且估算的非常精准。

至于能耗的表现，其实是符合预期的，一般的电动SUV纯高速做到60%已经是比较普遍的水准。通畅的国道60km/h左右行驶的时候，实时能耗是可以做到13-14Kwh/100km的水准，同级中算是比较省电的。

至于市区能耗水平，由于时间所限，我们只能日后再带来进一步的测试。

中规中矩成了优点？

前面也提到，iX3的定位并不是为了炫技，因此在很多方面iX3做的并不极致。后置电机，最大功率只做到了210kw，峰值扭矩为400N·m，6.8S的破百成绩与30i的汽油版X3大致相当。与特斯拉、蔚来以及小鹏这样强调性能的产品有着明显的差异，而是在驾驶特性上与传统的燃油车保持一致。

为了让效率与舒适性做到平衡，在制动能量回收的功能上增加了一个自适应的选项，车辆前方配备的毫米波雷达会自动计算与前车的距离和当前的车速，调整当前的制动能量回收的状态。

就比如在高速车速较快的情况下，制动能量回收的力度会比较柔和，减速过程并不会特别突兀；在堵车的情况下，制动能量回收会自动调整到最大，可以完成单踏板跟车。

在油门的响应上，iX3做的也非常线性，尽可能地克制电动机在初段时的强扭矩特征，感受并不突兀。即便深踩油门，爆发力的到来也是循序渐进。?

放心，是自动辅助驾驶的前提

BMW自动驾驶辅助系统Pro在iX3上高低配都有搭载，硬件层面提供了共5颗毫米波雷达，1个三目摄像头，12颗超声波传感器以及4个环视摄像头，提供包括辅助驾驶、交通拥堵辅助以及变道辅助等功能。

表现稳定，是这套系统给我最深的印象。

车道居中保持对车道识别率很高，并且保持效果很好，在很急的匝道也能稳定循迹；专门针对中国路况的跟车标定，即便是在遇到突然加塞并入的车辆制动力也不会来的很突兀；新加入的自动变道功能，并线过程顺滑稳定，而且还可以自动识别实线和虚线以及周边的车辆环境，合理判断并道时机。

其实，宝马的这套系统也为驾驶安全做了很多的冗余设计，比如为了尽可能地确保驾驶员对车辆的控制，方向盘上加入了电容传感器，方向盘后方也有人脸识别摄像头。

当行驶在环路或城市快速路上，GPS定位会自动判断所处的路况，开启TJA交通拥堵辅助模式，60km/h以下的速度可以完全交由车辆接管控制（不需要接管方向盘）。

先是宝马，后是EV

与保时捷做Taycan的理念一样，对于驾驶，iX3依然有着自己的坚持。首先是台宝马，然后才是一台电动车。

优秀的人车沟通，是iX3的先决条件，宝马X3的底盘设定已经是这个级别中最出色的，即便没有空气悬架的加持，在运动和舒适间也拿捏的恰到好处。

由于电池包采用了较薄的设计，也在底部用高强度铝合金进行了加固，减小了电池发生穿刺的几率，因此车身的悬架并没有像很多油改电的车型那样进行加高，最终得到的结果就是车身整体的重心相比X3降低了7.5cm。后驱的驱动形式，也让宝马的驾驶精髓发挥的更为彻底。

即便是没有了激进的动力调教，但iX3开起来无论是转向的回馈手感，悬架带来的响应，油（电）门踏板对于动力输出的线性关联，还是车辆的静谧性，都体现出了宝马一贯的特性。

恐怖的细节怪

对于Bimmer而言，令人血脉偾张的引擎轰鸣，是纯粹驾驶乐趣不可或缺的一部分。iX3为了让过分的安静不至于那么无趣，专门增加了“声浪模拟”，而这个声音并不是加入传统燃油车的排气声浪，而是特别定制带有点科技味道的声音。

除此之外，还邀请了奥斯卡著名作曲家汉斯·季默专门为启动和停止创作了音效，也是满满的细节。

为了更加适应中国消费者的用车习惯，宝马的这套全新iDrive7系统增加了自然语音交互，识别率非常高，并且打通了语音控制车窗、空调、座椅通风加热、导航以及小程序等等功能。

宝马云端互联app

数字钥匙功能通过手机NFC解锁车门，将手机置于无线充电板上便可启动车辆；在车内还能找到无线Apple?CarPlay、百度CarLife功能，以及QQ音乐、天猫精灵等等我们日常使用的功能。

甚至为了践行i系列环保的使命，其电动机采用了励磁技术，除了初段便能爆发400N·m的峰值扭矩、在高转速区域依然具有持续的扭矩输出外，还避免使用永磁体，也杜绝了对稀土资源的依赖，以实现可持续化发展。

说在最后

“同样的价格，电车和油车买哪个？”

这在之前是一个伪命题，同款车型，电车的定价要比油车贵很多。而宝马iX3的出现，让这个问题却回归了现实。

在过了疯狂的骗补贴圈地，用PPT圈钱的混乱时期之后，如今的新能源车终于回归了理性，造车新势力开始沿着自己的方向不断进步，传统汽车厂商开始逐渐拿出自己的真实力与资金打造靠谱的产品。

我其实很欣赏宝马iX3带给我们的这套解题思路，用成熟的造车思维，加上如今成熟的科技，造一台能踏实出行的新能源车。这个“踏实”并不是指更高的NEDC续航，也不是强大的超充网络，而是源自对“靠谱”这个词的尊重。

△表显的续航里程是靠谱的，你心里会有清晰的判断何时补电（虽然我们希望续航可以再长一些）；

△自动辅助驾驶是靠谱的，用起来不必提心吊胆；

△驾驶感受是靠谱的，新能源车不好看不能赖制动能量回收；

△车机系统是靠谱的，没有为了跟风大屏而缺失了使用便利性；

△语音识别是靠谱的，除了我们的自主品牌，这是本土化做的最好的国外品牌。

首都机场T3航站楼的BMW停车区

那，同样的价格X3和iX3，你会选哪个？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

电动车行车电脑是电动车的控制器。行车电脑一般都具备故障自诊断和保护功能，当车辆系统产生故障时，它可以在RAM中自动记录故障代码并采用保护措施从固有程序中读取替代程序来维持车辆的运转。

　智能行车电脑是通过对控制器实施的控制，遇上调速把失灵、刹车失灵、电机故障、霍尔故障等电路问题，实现一键修复，让骑行更安心。