车载安卓系统怎么重装安装_安卓车载电脑系统

1.车载安卓10系统如何进入高级模式

2.安卓车载智能系统的特点

3.为什么Android Auto车载系统令人担心

4.车载安卓系统怎么升级

1、车友群或者网上下载刷百度CarLife车机系统里的系统文件压缩包。

2、把U盘格式化成FAT32格式，把下载解压后的三个文件全部复制到U盘根目录。

3、将U盘插入车载中控系统USB口，同时按主页、静音、关机键10秒左右，直到系统重启出现荣威图标，松手；此时大家可以看到安卓系统刷机界面进入到recovery模式。

4、使用音量旋钮或者右边的MENU、返回键是上下键，选择update Android system from u disk（第2项）点击静音键（静音键是确认键），开始系统升级 直到系统返回recovery界面。

5、选中reboot system now!（第1项），点击静音键（静音键是确认键）系统进行重启。

车载安卓10系统如何进入高级模式

车载安卓大屏不可以装win10系统，安卓系统运行Windows 10系统需要微软团队对该手机进行特殊适配。

依托安卓的开放操作系统，共享数万个应用软件下载，实现功能自定义，极大满足了年轻时尚车主的多样需求。

开发的平台允许任何移动终端厂商加入到安卓联盟中来。显著的开放性可以使其拥有更多的开发者，随着用户和应用的日益丰富，一个崭新的平台也将很快走向成熟。

开发性对于安卓的发展而言，有利于积累人气，这里的人气包括用户和厂商，而对于消费者来讲，最大的受益正是丰富的软件资源。

开放的平台也会带来更大竞争，如此一来，消费者将可以用更低的价位购得心仪的产品。安卓导航系列产品，技术成熟、功能强大。

以上内容参考：百度百科-安卓导航

安卓车载智能系统的特点

车载安卓10系统进入高级模式方法如下。

1、开机进入主界面，同时按下音量+和音量-两个物理按键，直到出现进入“高级模式”的选项，再按“确认”按钮即可。

2、在“设置”中找到“关于设备”，在“关于设备”的页面中连续快速点击“版本号”七次，则会弹出“你已进入开发者选项”的提示，之后在“设置”中会出现新增的“开发者选项”菜单，进入该菜单即可进行高级设置。

为什么Android Auto车载系统令人担心

支持安卓平台上绝大部分游戏及应用软件；

电阻触摸屏，操作简单；

支持APE/FLAC等无损压缩音频文件，音效与CD无异，免去携带CD的烦恼，对于MP3等压缩音频文件一样支持；

支持常见视频文件；

2G/3G无线上网；

另外，系统带GPS导航，800*480高清屏幕，还可以实时记录车辆前方状况，为事故分析提供证据。

车载安卓系统怎么升级

　随着智能手机操作系统逐渐成为汽车主机厂战略布局的重要一环，消费类电子和车载信息娱乐系统之间的关系就变得愈发紧张了。而原本一块小小的中控区域，现在随着谷歌Android Auto和苹果CarPlay的加入，未来将成为电子科技公司厮杀的主要战场。

从最初单一的CD广播到现在功能繁杂的中控台，车载信息系统在过去的几十年里发生了实质性的演化，不管是前装还是后装，产品设计人员目前对如何利用如iOS、Android之类的移动操作系统采取了不同的策略。

方案一：移动OS/车机系统分离式

在大部分的实验项目中，这些移动操作系统负责的是类似流媒体数据和提供人机交互界面等小规模的区域，同时它还能够弥补现有汽车中控平台的不足。从全球智能手机市场份额占有度方面考虑，谷歌要略胜苹果一筹。

Android Auto提供的连接方案允许任何汽车的音频/车载娱乐系统连接移动设备，而有些类似流媒体音乐这样需要网络数据支持的移动app在安卓系统环境下运行更为稳定。当然像汽车影像系统这类对行车安全至关重要的功能会使用独立于安卓系统之外的OS操作系统。这种将控制汽车和消费类功能分开的方式十分有益，特别是当一些娱乐功能出现故障时，车机系统不会受其影响产生事故。

像伟世通这样的Tier 1厂商目前正在研发可供Android Auto/CarPlay适配的车载底层系统

方案二：安卓/谷歌成为车机主体

在另一种设计方案中，Android Auto或者CarPlay将成为传统车机系统的直接竞争对象，成为汽车中控的主要操作系统。一部分原因是这两款系统涵盖了大量的设计工具和其他支持技术和服务，可以为软件开发者提供巨大的生态系统平台，而这是其他任何系统都不具备的优势。

不过很多车机系统的供应商纷纷反驳表示他们已经发展出了相对成熟的解决方案。而最关键的一点是他们能够将类似第三方的信息娱乐应用和车机系统分离开来，其次是符合行业制定的可靠和安全性标准。

比如说QNX目前就能够让不同功能的系统保持各自的独立性，使用QNX作为车机底层系统不仅可以兼容其他多种移动操作系统，同时第三方软件公司还可以使用安卓的开发者工具进行多元应用的研发。

不过大多数汽车主机厂在作出承诺之前对这些五花八门的操作系统还抱着观望的态度。毕竟消费类电子公司并不像车企对产品的安全性和健壮性那般看重，而汽车首先必须是能够保证乘车人生命安全的，因此评估可能出现的信息安全漏洞对汽车产品来讲至关重要，其次它的车机系统不能在使用过程中重启或者罢工，换句话说就是得经得起折腾。

一尺见方的中控台成为撕杀主战场

随着越来越多汽车主机厂的觉醒，他们已经在开发和探求智能手机颠覆车载系统的潜力，至于是采取单一操作系统还是投入多操作系统的怀抱，一切还有待考量观察，不过很多经销商预计未来苹果和谷歌将在汽车领域为获取最大化的市场利润而争个“头破血流”，如果它们的系统成功进入汽车中控台，那么这两家公司势必会成为该领域内其他试水者的劲敌。因此，汽车零部件供应商和主机厂需要能够同时支持这两个系统的服务，而最后谁会成为王者，目前并无定论。

这也引出了“到底汽车主机厂和Tier 1能够支持多少平台”的问题。目前来看，随着越来越多的应用以及车机功能的引入，除了现有的Genivi Linux, Microsoft Embedded Automotive和QNX Car可供选择以外，未来还将出现其他新的、更智能、更顺应发展需求的操作平台。

需要注意的是，不管是怎样的操作系统都可能带来潜在的安全隐患，而且随着移动系统数量的增加，这样的危险有上升的可能。目前大多数车载娱乐系统都能够适配不同种类的移动操作系统，只是车企可能面临的挑战在于如何选择适合自己的移动操作平台（安卓/苹果）。最后“大浪淘沙”之后可能只会留下为数不多的模型，这些模型也只能是那些移动设备供应商支持的系统。

车云小结：

目前各大主机厂试演的车载系统原型机在连接手机时通常采用的是“映射”模式，即将适配后的手机画面呈现在中控显示器上。现在市场主流的连接方案包括AppLink, MirrorLink, WebLink, Livio Connect以及MySpin, Android Auto和CarPlay，当智能手机的应用可以任意投射到车载系统的屏幕上时，很难保证这些软件之前经过了仔细地审查以保证它们不会在行车途中干扰驾驶员，从而酿成事故。

一旦进入“映射”模式，之前车载系统对驾驶员的限制会随着另一生态系统的介入而受到影响，简而言之，车主能够使用的功能增多了，自然受到的干扰也加重了。所以苹果和谷歌对此一直比较谨慎，和主机厂协力合作保证映射到屏幕上的应用能够起到辅助驾驶的作用，毕竟对车企来讲，他们更在意的是行车安全以及可能要被迫放弃对车控制的程度。

对于导航中使用的安卓应用，可以视情况升级。升级可以分为在线升级和刷机升级，有的安卓版本在连接wifi之后提示升级那么就可以在线直接升级，有的安卓导航需要到4s店或维修点，通过刷机升级。

随着用户对汽车的使用需求越来越多，汽车变得越来越智能化，车企也在IVI（车载信息娱乐系统）上开始下功夫，将智能手机的部分手机应用放到车机系统中，于是基于安卓定制开发的车机系统和苹果的CarPlay开始流行起来。

汽车观察在今年的CESASIA上，一款搭载原生安卓系统的Polestar2亮相了，它搭载了最新的标准化安卓系统作为其IVI，不同于国内互联网企业和车企打造的智能车机系统，或是苹果CarPlay和百度CarLife这样的手机镜像解决方案。

Polestar2采用的是直接由谷歌开发的AndroidAutomotiveOS，就仿佛有一台安卓手机直接安装在你的车上。Polestar2也是率先搭载了该系统的汽车品牌。汽车观察相比于不对外授权的塞班和iOS系统来说。

安卓系统又开源又免费。任何人和机构都可以免费使用谷歌安卓手机操作系统的源代码，加上手机制造商、软件开发商、电信运营商以及芯片制造商的支持，安卓生态迅速从手机扩展到了平板电脑、智能汽车等领域，一直火热到现在。