e控智能电脑系统_e控智能电脑系统怎么安装

奔驰E300L的ESP电源开关坐落于仪表台中央空调显示屏的下边，如图例按键。车辆默认设置是打开ESP功能的，按住该按键关掉功能。

奔驰E300LESP操作方法

ESP功能由车载电脑智能控制系统，不用买车人手动式操纵，关键维护保养了车辆_限运行时的平稳。在将要产生侧滑和漂移等情况下，减少_出扭矩，均衡驱动力分派。选用单侧车轱辘制动系统等方法，合理避免意外的产生。因而一般的情况下，不建议买车人手动式关掉该功能。

下列情况可临时关掉ESP

1、车辆陷入泥潭

ESP系统软件会减少汽车发动机扭矩，使车辆扭矩不够而无法解困。

2、开展_限安全驾驶

排水渠过弯飘移，弹射起步等姿势，必须一定的移动率才可以进行，ESP干预以后就不可以跑偏了。

3、积雪浓厚的路面

积雪路面，车胎滑动摩擦力降低显著。ESP干预会愈发让车轱辘不足扭矩，在积雪路面一切正常翻转。但是，在积雪刚开始溶化时，一定要开启ESP。

4、车胎安_轮胎防滑链

车胎直_产生变化，感应器发觉到出现异常。ESP便会持续传出警示，这类情况危害行车。

百万购车补贴

易车讯 2月23日，奔驰发布了打造自有操作系统MB.OS的具体计划，该操作系统将在本年代中期随全新模块化架构（MMA）平台推出。MB.OS操作系统由奔驰自主设计和研发，以确保全面把控客户关系管理、确保数据隐私，并有效发挥所有车辆功能的独特集成的优势。基于专属打造的覆盖芯片到云端的全新架构，MB.OS操作系统的优势是可以全面打通车辆功能，包括信息娱乐功能、智能驾驶辅助及自动驾驶功能、车身与舒适功能、行驶与充电功能。

奔驰创建的这一套MB.OS操作系统不仅标准化适配其整个汽车产品组合，而且全面可升级以快速实现产品升级，并精准地向臻选合作伙伴开放。NVIDIA是MB.OS操作系统的合作伙伴之一，提供了在软件、数据和人工智能等领域的专长和Orin系统级芯片，以升级梅赛德斯-奔驰L2级智能驾驶辅助系统和L3级有条件自动驾驶系统标准。不同车型都将配备下一代传感器，包括Luminar激光雷达传感器。

提升信息娱乐系统体验

奔驰客户将继续享受原生集成核心导航功能的优势，这些优势是非定制的车载信息娱乐系统所不具备的。例如，电动车型精确可靠的续航里程管理，其能实现的前提是MB.OS操作系统可访问所有车辆数据，包括充电状态、能耗等，这也彰显了将专属系统与臻选合作伙伴技术相结合的战略意义。

奔驰将通过与视频、游戏和工作效率应用程序合作，进一步延展信息娱乐功能。MB.OS操作系统将通过Antstream平台开启车载街机游戏新维度；车载视频会议解决方案将通过增添备受欢迎的Webex和Zoom服务得到扩展；在中国引入专门定制的腾讯视频内容。

MB.OS操作系统的前身将从2023年开始搭载于配备第三代MBUX智能人机交互系统的全新奔驰E级车上。全新的MBUX安卓应用程序接口可安装第三方应用程序，提供比镜像应用程序更出色的用户体验。

提供灵活的系统升级

MB.OS 操作系统的技术基础进一步提升了软件驱动的升级空间。MB.OS操作系统通过将硬件和软件解耦，实现更短的创新开发周期，提升灵活性和升级速度。在MB.OS操作系统中一切将可以通过奔驰智能云实现互联。奔驰提供的新服务将更加个性化、更加便捷，这归功于连接了所有客户相关信息的Mercedes me ID：从购车、金融到服务预约，再到充电和支付数据。Mercedes me ID让客户与奔驰相连接，客户可以进行功能和账号的个性化设置，并享受根据其独特需求定制的服务。

个性化服务和升级将整合在三个易用的功能组合之中：MB.CONNECT，MB.CHARGE，MB.DRIVE。包括导航、远程操作、360度保护、娱乐和通信等诸多车辆功能，将整合于MB.CONNECT中并通过OTA保持更新。通MB.CHARGE，电动车型客户将基于其驾驶里程获得灵活和有吸引力的资费。奔驰通过固定的充电费率，以MB.CHARGE为客户提供最大程度的价格透明度，并保证客户对奔驰高功率充电网络的优先使用权。

通过MB.DRIVE, 客户将有机会扩展其车辆的高级智能驾驶辅助系统功能。所有新车型都将搭载必要的传感技术以实现L2级智能驾驶辅助功能。部分车型可通过固定期限合同订购增强智能驾驶辅助功能或L3级有条件自动驾驶功能。2025年起，特定功能可在车辆全生命周期内实现升级。

推进自动驾驶技术发展

全新MMA平台不仅将配备丰富的传感器，还将拥有全新维度的运算能力。传感器系统将按城市环境的高要求设计，尤其是行人和密集复杂的交通节奏。在符合当地法规的前提下，奔驰客户将能够享受更为舒适的体验，包括可以在保持道路注意力的同时双手离开方向盘。在中国，基于本土合作伙伴高德地图的地图信息，车辆将可以实现智能变道及导航辅助驾驶功能。

此外，奔驰正聚焦L3级有条件自动驾驶系统，以最终迭代可实现最高130公里/小时的行驶速度为终极目标。为了实现这一目标，梅赛德斯-奔驰与NVIDIA开展合作，构建完全可编程和可升级的自动驾驶系统。车辆的“驾驶大脑”是NVIDIA DRIVE Orin系统级芯片，每秒可执行254万亿次运算来处理车辆整套传感器的数据。除了各种雷达传感器和摄像头，该系统的“眼睛”——也称感知系统——是来自奔驰合作伙伴Luminar的激光雷达传感器。Luminar下一代IRIS激光雷达传感器甚至可识别红外光谱中反射率低的小型物体。各个感知模式系统的额外冗余将确保系统符合引领行业的奔驰安全标准。

在中国，奔驰与腾讯在云计算领域展开合作，支持奔驰在华研发自动驾驶系统。此外，智能驾驶辅助系统更加精美的用户交互界面、包括先进的车道级地图显示也在计划中。

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