修汽车用的电脑叫什么名字-修车怎么选电脑系统的

1.将客户来4S店卖车、修车情况填进ERP和DMS两个系统，哪位大神有办法自动填相关信息的吗？

2.修汽车怎么修啊

3.汽车的行车电脑，究竟是怎样实现自我故障诊断的？

将客户来4S店卖车、修车情况填进ERP和DMS两个系统，哪位大神有办法自动填相关信息的吗？

其实，有类似一键导入这样的工具，好像是叫小帮软件机器人，你自己搜一下，我也不确定记得是不是准确，像这种重复的复制粘贴，简单机械的重复电脑操作，它都能自动化的完成。就不需要自己一条一条去复制粘贴数据了，挺好用的。拿走不谢！

修汽车怎么修啊

第一招:知己知彼。车主疑惑我应该选择哪个修理厂来修理我的汽车？车主刘先生的车刚过保修期就出现了一些意想不到的小问题，让他很苦恼。他应该在哪里修车？小店便宜，大店贵。为了省钱，想去小店，但又担心

修汽车怎么修啊

第一招:知己知彼。

车主疑惑

我应该选择哪个修理厂来修理我的汽车？

车主刘先生的车刚过保修期就出现了一些意想不到的小问题，让他很苦恼。他应该在哪里修车？小店便宜，大店贵。为了省钱，想去小店，但又担心“便宜没好货”。我想去一家大商店，但我不想花更多的钱。

但是如何做到这一点呢？

专家解释

一定要选择靠谱的维修店。这个可靠的主要指标包括质量(技术水平、服务质量)、价格、规模(可靠性、售后服务、质保期)、理赔等。

一般在大型修理厂没有讨价还价的余地。我们常说的大店欺客:工厂大了，气势也就大了。虽然大厂不代表什么都好，但至少在规模和技术实力上是有保证的。路边店虽然很便宜，但是一旦出现问题往往很难解决。

所以还是要选择正规的汽车维修店。虽然收费比路边店多一点，但是这额外的收费会给车主带来非常安全和长期的质量承诺，非常值得。

第二招:外向进攻。

车主疑惑

预约维修好吗？

车主王先生说，他工作很忙，想预约维修。不知道这有没有可能，会不会有什么问题？

专家解释

通过电话和网上预约维修，不仅可以节省维修时间，还能有一种客户的感觉。

在和修理厂预约的时候，一定要把车子的故障描述的尽可能的详细清楚，这样才能得到修理厂技术人员的指导。通过与修理厂业务人员的交流，我们不仅可以了解修理厂员工的素质，还可以了解工厂维修技师的技术水平:一个优秀的维修技师在询问故障的情况时，应该不厌其烦地非常详细，因为只有这样才有助于判断故障的原因。相反，敷衍了事、草草收场的沟通，其故障处理的准确性是值得怀疑的。

第三招:了如指掌。

车主疑惑

车没修好先怎么办？

在经历了与修理厂打交道的痛苦后，车主吴女士说:“一提到修理厂我就头疼。我该怎么办？”

专家解释

送修之前，首先要调整好自己的心态。一般当你的车出问题的时候，或多或少会影响你的心情。不健康的情绪会影响你的判断力，尤其是修车的时候。另外，送修前一定要了解自己爱车的基本技术状况，比如什么牌子的燃油，什么牌子的机油，什么牌子的防冻液，以及自己的驾驶和车辆行驶特点。

第四招:做好准备。

车主疑惑

当天取不到车怎么办？

车主顾女士说，她开着车去修，修理厂说故障当天解决不了，车需要留在厂里。这让顾女士有些紧张，车是她的“命根子”，在修理厂看不到，心里就是不踏实。

专家解释

与车主的修理厂一起确认并记录车辆进厂时的行驶里程，汽油表指针的大概位置，车辆外观，备胎，工具等。车上贵重物品一定要带走，以免发生纠纷。

第五招:听八方。

车主疑惑

新车一定要去指定的维修站吗？

车主洪先生说，他买车后，经销商让他到自己的维修站进行维修，但洪先生另有打算。第一，维修站离他家很远，不方便。第二，他觉得4S店的配件和工时都很贵，而且他有一个朋友开了一家汽修店。不知道他能不能在朋友的店里做保养维修。

专家解释

一般来说，在我们购买新车后，制造商会向我们推荐一些4S特约服务站。这些服务站都是这个品牌的专业服务站，所以硬件设施确实不错，配件都是原厂的。这也是我们选择4S加油站的原因之一。但更重要的原因是，新车的车主手册规定，如果车主在保修期内没有到厂家指定的维修站进行维修，则视为自动放弃保修索赔权。所以，如果你的车还没走出质保期，一定要去厂家指定的4S店进行常规保养，保养也要如此，以免出现问题后成为厂家免责的把柄。

但是厂家授权的售后服务站也有好坏之分。所以，当我们来到一个维修站，更成熟的做法不是马上与之进行业务往来，而是静下心来，坐在休息区仔细看看，听听。主要是观察其他车主和维修站的沟通，或者通过其他客户了解必要的信息。

修汽车钥匙的地方在哪？

如果车钥匙坏了，可以直接去汽车4s店拿钥匙，也可以去汽配城专门拿钥匙的地方。一般带钥匙去4S店比较安全，但其价格会相对高于汽配城，车主可根据自身情况选择。

一般带防盗系统的车型钥匙里都有芯片，所以不是所有地方都能配车钥匙。除了能插入锁芯的正确齿形外，还需要匹配或编程防盗系统，否则即使能插入锁芯，车辆也不会点火。所以电脑配这把钥匙是很有必要的，而且可以搭配防盗。车主只能去专业的配钥匙的地方，或者4S的商店。

车的主要注意是不要轻易点火，直到钥匙不匹配。有些车型会在点火后触发防盗系统。防盗系统一旦启动，就不能用自己的钥匙点火了。你需要先用电脑解除防盗系统。

修汽车怎么修啊 修汽车钥匙的地方在哪？ @2019

汽车的行车电脑，究竟是怎样实现自我故障诊断的？

现在的汽车智能化程度越来越高了，汽车的各种功能基本都是由电子控制系统完成的，比如发动机运行、变速箱档位切换、制动及制动系统控制、转向控制、车身稳定控制、自动空调系统、汽车防盗系统、无钥匙进入与一键启动，等等。当这些系统发生故障时，还会在仪表盘上显示故障灯，以提示驾驶员注意。在我们维修和保养汽车时，还要用汽车维修电脑调取故障码，查看数据流，以及消除故障码、系统升级与初始化等。

汽车的这些功能的执行都离不开一个东西——电子控制单元，也就是我们俗称的汽车电脑。那么汽车电脑是如何对汽车各系统进行控制的呢？它又是如何监视到故障码的呢？我们常说的汽车电脑自诊断又是怎么回事呢？下面我们就来简单的说说汽车电脑的工作原理，以及它是如何进行自诊断的，故障码又是怎么回事。

汽车电控单元，俗称汽车电脑，它是按照系统内预定的程序，自动地对各种传感器的输入信号进行处理，然后输出信号给执行器，从而控制汽车运行的电子设备。由于汽车电脑工作条件恶劣，环境变化多样，需要承受-40-80°C的温度变化，以及1000Hz以下的振动，所以需要它有稳定的可靠性和对环境的耐久性，并且足够的智能化，具有自诊断和检测能力，能及时发现系统中存在的故障，并存储故障码，告知维修人员故障可能存在的部位，以便于维修。

汽车电脑都是单片机，集运算器、控制器、存储器、输入输出接口这四个基本组成部分于一体。它的存储器分为两个部分，一部分是固件存储器（ROM），汽车各种功能的控制程序就安装在这里，这个部分即使汽车完全断电了，这些程序也不会有任何的改变与丢失；另一部分是临时存储器（RAM），用来存储汽车运行中各种变量和传感器参数，以及汽车运行过程中产生的故障码、自适应学习值、时间、密码，等等，这些参数在汽车断电后就彻底丢失了。

汽车电脑的工作过程包括信号的过滤和放大、模数(A/D)转换、信号运算与输出控制等。具体的过程非常复杂，也就不详细论述了。举一个例子来说一下：发动机控制单元ECU，它在工作过程中接收发动机上各种传感器传递过来的信号，比如节气门位置信号、空气流量计信号、曲轴转速信号、水温信号，氧传感器信号，等等，然后把这些信号转换成电脑可以识别的数字信号，作为ECU内部存储的控制程序运算参数，计算出一个最佳的控制参数，然后把这个控制参数传递给发动机上的执行元件，执行元件按照这个参数来控制发动机的运行，比如喷油器的喷油脉宽、点火系统的点火提前角、可变正时系统的凸轮轴转角控制等。其它系统的电控单元工作过程与此类似，比如自动变速箱控制单元TCU、车身控制单元ECM、ABS控制单元、安全气囊控制单元等。

现在的汽车上有多个电控单元，一般执行单独某一项功能的系统都有一个独立的电控单元，比如发动机控制单元ECU、变速箱控制单元TCU、车身控制单元ECM以及制动防抱死系统ABS控制单元、电动助力转向系统的EPS控制单元、安全气囊控制单元、自动空调系统控制单元，等等。由于汽车在工作时是一个整体，所以各系统之间需要协调配合，统一动作。为此，各控制单元之间需要能够实时通讯，各种信息快速传递与交换，汽车电控单元之间用通信网络技术连成一个网络系统，为了简化电路以及降低成本，通常用CAN总线来完成的这项工作。

那么汽车电脑的自诊断功能又是怎么回事呢？汽车电脑自诊断是指汽车在工作过程中，各电控单元可以随时对系统内各元器件的工作状态，以及各电控单元之间的通讯状态，进行自动的检查和监测。当发现异常时，就会点亮仪表盘上的故障灯，提示驾驶员注意，并在电控单元中存储故障码，以便维修人员查阅。一般具有故障发现、故障分类、故障报警、故障存储、故障处理这几项基本功能。

存储在电控单元中的异常信号，就是所谓的故障码。故障码的产生有两种原因，一是传感器输入信号或者执行器输出信号错误，或者信号参数超出了规定的阈值，这种情况一般是传感器、执行器自身故障或线路故障；另一种是控制逻辑错误，即控制单元接收到的信息互相冲突，无法执行，或者各控制单元之间的通讯中断或者混乱，无法协调与沟通。通过解读故障代码，绝大多数的时候都能正确识别故障部位以及可能导致故障发生的原因。

不过在有些情况下，故障码显示的故障并不一定是准确的，需要我们结合故障的具体现象以及部位，对相关部件的控制逻辑进行分析判断才能得出正确的结论。比如一个简单的发动机失火故障码，可能导致发动机失火的原因有可能是火花塞，也可能是点火线圈、高压线、点火控制单元，也有可能是机械故障，比如气缸压力过低、喷油器堵塞等，这就需要我们具体的测量与分析判断。还有比如发动机故障灯点亮，显示的故障码是氧传感器故障，但是真实原因可能是可燃混合气过浓或过稀，是由于发动机积碳过多或者喷油器故障导致的。

此外，还有一些纯机械故障是不显示故障码的，比如发动机异响、变速箱异响、悬架系统故障，汽车各部位自然磨损导致的间隙变化、疲劳断裂、腐蚀磨损等。有些司机来修车，不论什么故障都要求用电脑检查一遍，认为这是高科技，比人工强多了。其实再高的科技，也是为人服务的，汽车维修过程中，这些检查只是手段，更重要的是修理工的经验、对汽车原理的精通、以及认真负责的态度。很多时候，如果完全按照故障码修车，往往会误入歧途，最后绕了一个很大的弯才出来，甚至根本绕不出来了。

汽车故障码的消除有两种方式，一种是使用维修电脑直接消除，这种方式简单直接，对汽车其它的功能没有任何影响；另一种方法是断开蓄电池的负极，让汽车全车断电，此时临时存储在电控单元中的故障码就被清除了。不过这种方式同时也把汽车的自适应学习值、时间设置、密码设置等一些临时数据也同时清除了，甚至会带来一些麻烦，尽可能不要用。此外，还有一些偶发性的故障，比如在维修过程中不慎拔下某个传感器插头等，也会以故障码的形式存储在电控单元中，这样的故障码在汽车发动50~80次之后再没有出现类似的故障，就会自动清除。

那么汽车出现故障码之后，汽车还能正常使用吗？在绝大多数情况下，故障码都是不影响汽车使用的。比如发动机故障灯点亮，绝大多数情况都是由于发动机尾气排放超标了，有可能只是你使用了不合格的燃油导致的，但是发动机的性能不会受到任何影响；在比如汽车ABS故障灯点亮，此时的汽车防抱死功能缺失，但是常规制动性能不受任何影响。如果是比较严重影响汽车正常运行的故障，汽车还会进入“跛行”模式，用一套固定的控制程序控制汽车的运行，比如节气门开度固定，变速箱档位固定等，让汽车可以勉强行驶，脱离危险，找到修理厂。

现在汽车故障码的编制基本都要符合OBD-Ⅱ的标准，各种不同的车型故障码读取规则和含义基本都是一致的。汽车电控单元的生产厂家也不多，基本被德国的博世、美国的德尔福以及日本的电装垄断了。不过即使是相同的电控单元，不同车企编制存储在电控单元中的控制程序，可就大不一样了，我们经常说的汽车调校功力，其实就是指这种程序的编写。这里面的很多参数，是车企经过大量实验和实际的汽车运行数据集，优化计算出来的最佳结果，这个过程通常需要几十年的技术积累，不是一朝一夕就能完成的。所以，对于我们这样只有十几年造车历史的国家来说，还需要继续努力奋斗。