军用战备电脑系统推荐-军方用什么电脑系统

1.北京地铁1号线的未开放车站（已废弃/战备车站）

2.军用土地使用管理规定？

3.中国部队营房发展史

4.方仓等于战备仓吗

5.B2轰炸机参战过的最知名的战役是哪次？

北京地铁1号线的未开放车站（已废弃/战备车站）

其实苹果园向西北方向有四座不对外公开的战备车站，分别是福寿岭站(军用编号52#站，地铁系统编号102)、高井站(53#站，地铁系统编号101)、黑石头站、三家店站。作为地铁1号线一期工程最早建成的车站，自建成日起至今尚未对公众开放。现在三家店站的轨道全部半废弃状态。 编号为52#，102。其中102为地铁系统的编号，52#是军用铁路系统编号（一说地铁修建时期的旧编号）。由於正式名称未对公众公布，也有人将这站称为地铁技校站。位於苹果园站西北方向福寿岭村，与地铁技校临接，距苹果园站1.6公里左右。车站构造与古城站和苹果园站基本相同，目前地面出入口仅有一个尚可使用，其他三个入口中有两个被水泥和各种杂物封，另外一个被从内部锁住。现在由於2007年停止通勤车现在仅有一个出入口现在也被锁住了。

福寿岭在八大处公园的南边，只有专109路公交车通过。所以要坐地铁到苹果园，再转乘专109路。映入眼帘的是个相当荒凉的地方。马路东边是一大片田地，有典型的贫民窟建筑。早晨雾气笼罩在田地上空，清冷的风吹过，给这裏平添了几分神秘。但地铁站的身影实在难找。踱步至路西的公厕，才发现地铁站就藏在几棵槐树中间。

车站门的宽度和古城路车站差不多，显得有点窄，所用的装饰材料和记忆中最早的地铁站是一致的——红色正方形地砖、大理石台阶、颗粒表面的石材外墙、涂着浅绿色油漆的木头门、棕色油漆的木质楼梯扶手……写有“本站非运营区，非工作人员禁止入内”的牌子悬挂在门顶。墙壁上留下了很多地铁技校学生的涂鸦。

顺车站楼梯走下去。车站的内部结构与苹果园站完全一致：走下几段连续的台阶是一个平台，只是没有了售票处。平台连结着4个通向地面的出入口——这也和古城路一样，但西侧的两个出入口都没有开灯，是一片漆黑。从平台再往下走两段台阶就到达月台，轨道依然在月台中央。　　车站裏的灯都开着，却看不见有别的人。脑袋顶上是剥蚀的墙皮，一小块一小块如同鱼鳞，让人看了起鸡皮疙瘩。能听到的只是日光灯镇流器的“嗡嗡”声，空气弥漫着潮湿特有的味道。走近铁轨，发现铁轨中间的凹槽中有水流动，方向是往苹果园站，证明地势的高低。　　月台一段有值班室，会对进入此站者进行询问。以前每个工作日早晚各有一班通勤车停靠，早上8:03到达苹果园站，停靠苹果园站後会继续开行到福寿岭停靠，然後大约8:15到达终点站高井；8:39从高井返回。但通勤车已经在08年初取消了。

编号为53#，101。由於该站的正式名称尚未公布，因此也有人将此车站称为北京站。本站坐落於西山中，北京联勤大院内，进入的方法较复杂并且有人把守。该站完全是按战备需要修建的，与客运站的构造完全不同。车站戒备森严，沉闷静谧，高旷的穹顶，简陋的白灰墙，粗糙的水泥地，冷冽的白炽灯，700多米的水泥坡道一直爬到地面出口。

过福寿岭站後，地铁开始钻山，并有两个很大的弯，到达53号站，即最神秘的高井站~该站位於高井联勤大院深处，福寿岭西坡脚下。因涉及军事机密，该站周围的情况及联勤大院内的情况不多做说明，只介绍该站的情况。高井站离地面很深，站内空间非常宽阔，可以双向走坦克和军用卡车。该站月台极长，大约七，八百米，从图上就可以看出来，紫色范围内都是该站。

网友编号为54#。在地铁系统中没有编号，因此也被认为不包含在北京的地铁系统之内。这是一个地面车站，但已经废弃，没有列车在这裏停靠，位於北京西山中的黑石头村附近，因此被大多数人称为黑石头站。黑石头站有东行、北行两条分支。可连结铁路网。

其实是一个战备站，连结北京地铁1号线最西端，下一站是黑石头站，也不开放。

如图，768站区内的那个洞口，经验证确实为地铁的出地口，出来後直接与丰沙铁路汇合，由此前面所提到的地铁过53号站後不出地面的假设已成立。图中天蓝色区域即为768站区，也就是三家店火车站，暨地铁的最後一个站（网友编号55#）。

地铁轨道在三家店後可驶入战备铁路京原线。 出768往前不远处有个岔口，引出两条联络线分别通往北边的总後油料仓库，和西边的门头沟火车站。

军用土地使用管理规定？

为加强和规范军用土地的使用管理，特制定了《中国人民 *** 土地使用管理规定》，下面我给大家介绍关于的相关资料，希望对您有所帮助。

军用土地使用管理条例

第一章　总则

第一条　为加强军用土地管理，适应军队现代化建设的需要，根据《中华人民共和国土地管理法》和《中国人民 *** 房地产管理条例》***以下简称《房地产管理条例》***，制定本规定。

第二条　军用土地是军队拥有使用权的国有土地，包括下列范围：

***一***陆军设防、海防、空防、通讯、二炮阵地、军队人防工程，试验场地，试验基地，训练场，靶场等国防工程用地;

***二***部队、机关、院校、医院、疗养院、科研单位、干休所、家属院等营区用地;

***三***军用仓库用地;

***四***军用铁路专用线、公路支线和输水、输油、输气管线用地;

***五***军队系统工厂、农场、马场、矿山、林场、果园、养殖场、盐场等用地;

***六***军队系统的宾馆、招待所、商店等用地;

***七***军队明确保留的旧机场用地和其它用地。

第三条　军用土地管理工作，必须贯彻“十分珍惜和合理利用每寸土地，切实保护耕地”的基本国策，全面规划，合理使用，保障战备需要，方便部队生活，充分发挥土地的军事、经济效益，为国防现代化服务。

第四条　军用土地实行集中统一管理下的按级负责制。各级主管部门和用地单位应依据国家和军队的有关法律、法规，采取行政、经济、法律等手段，管理和使用好军用土地。

第五条　全军官兵都有保护军用土地的义务，用地单位和个人不准变卖、丢弃，不准擅自转让、出租、出借、兑换以及改变其用途。

第二章　机构与职责

第六条　军用土地的调配处理权集中于、总部。总后勤部负责全军土地的统一管理工作。其他各级后勤部门负责本辖区***系统***军用土地的统一管理工作。各级司令部、政治部有关业务部门应协同配合，维护军用土地的集中统一管理。

第七条　全军土地管理机构设在总后勤部基建营房部;各、各军兵种、国防科工委***以下简称各大单位***的土地管理机构设在后勤基建营房部，分别负责承办全军和辖区***系统***军用土地归口管理的业务工作。

未设定土地管理机构和专职管理人员的单位，其土地归口管理的业务工作由各级后勤营房部门负责。

各用地单位及业务主管部门，具体负责军用土地的使用和管理维护。

第八条　全军土地管理局职责：

***一***宣传并执行国家和军队的有关土地管理的方针政策和法律、法规，拟制军用土地管理规定、办法;

***二***负责全军军用土地的地籍管理工作;

***三***承办全军军用土地的使用权调配、转移、变更等有关事宜;

***四***监督检查全军军用土地的管理、使用情况，指导用地单位依法合理使用土地。参与违法用地案件的检查处理;

***五***拟制军队建设专案用地定额、规划和计划，汇总、稽核、申请军队建设专案用地指标，协助办理征地有关事宜;

***六***协调有关部门商请地方 *** ，妥善处理历史遗留问题，及时解决军事训练、演习、国防施工等工作中，涉及与地方的重大土地纠纷问题。

第九条　各大单位土地管理部门职责：

***一***宣传并执行国家和军队的有关土地管理的方针政策和法律、法规;

***二***负责本区域***系统***军用土地的地籍管理工作;

***三***承办本区域***系统***军用土地的使用权调配、转移、变更等有关事宜;

***四***监督检查本区域***系统***军用土地的管理、使用情况，指导用地单位依法合理使用土地。参与对违法用地案件的检查处理;

***五***拟制上报军队建设专案用地规划和计划，协助办理征地有关事宜;

***六***协调有关部门商请地方 *** ，妥善处理历史遗留问题，及时解决军事训练、演习、国防施工等工作中，涉及与地方的土地纠纷问题。

第十条　大单位以下各级后勤部门和用地单位的职责：

***一***执行国家和军队的有关土地管理的方针政策，依法管理和保护好本部门本单位使用的土地;

***二***做好本部门本单位的地籍、地权、用地管理工作;

***三***承办上级交办的有关土地管理、解决军地之间的土地纠纷等方面的事宜。

第三章　使用与管理维护

第十一条　团以上单位，应加强土地管理，做好军用土地的调查***含测量***、登记、统计、档案和动态监测等地籍管理工作，为合理规划使用军用土地提供依据。

第十二条　移交、转让、出借、兑换军用土地，按《房地产管理条例》第九条、第十条、第十一条的规定执行。

第十三条　军内改变土地用途的，不论数量多少，均按下列规定办理：

***一***改变国防工程设施区内土地用途的，报总参谋部、总后勤部批准。

***二***改变营区、库区、工厂用地和农场、马场内耕地用途时，不涉及部署调整的，报总后勤部批准;涉及部队部署调整的，报总参谋部、总后勤部批准。

***三***改变其它土地用途的，由各大单位后勤部批准，报总后勤部备案。

***四***改变土地用途时，不得危及或妨碍军事设施的安全保密和使用。

第十四条　利用空余场地从事开发经营业务的，按国家和军队房地产开发、经营有关规定执行。

第十五条　用地单位移防或撤销，其使用的土地***含地籍档案***，应及时向接管单位和上级有关部门办理移交手续，不准擅自处理。

第十六条　用地单位要保护军用土地的生态平衡，防止水土流失、污染和撂荒耕地。

第十七条　在军用土地内开采矿藏，必须按国家《矿产资源法》的规定办理。开采后能够复垦利用的土地，用地单位应负责恢复利用。

第十八条　军队单位内部的土地争议，由争议双方协商或双方的上级处理;涉及到大单位之间的土地争议，由大单位协商解决，协商不成的，由总部裁决。军队与地方的土地争议，军队用地单位及其主管部门要根据、、总部的有关档案规定，与当地县级以上人民 *** 调解处理。土地争议解决之前，应维持现状。

第十九条　土地管理的业务归口部门应对用地单位的土地使用情况进行监督检查，对违法违纪行为，有权责令停止，并向当事者所在单位或上级机关提出处罚建议。监督检查人员履行职责时，有关单位、人员应如实反映情况，提供材料。

第四章　用地与审批

第二十条　制订建设专案用地计划，必须遵循节约用地的原则，实行定额管理。能内部挖潜的，不另征新地;能利用荒地的，不占用耕地;能利用劣地的，不使用好地。

第二十一条　建设专案年度用地计划指标的申报、审批程式：

***一***用地单位必须按基本建设程式，申请下年度建设用地计划，在业务主管部门逐级审查的基础上，由各大单位后勤部汇总，于当年8月30日前上报总后勤部;

***二***全军的建设专案用地计划经总部审定后，于当年9月30日前，由全军土地管理局上报国家计划委员会和国家土地管理局，同时抄送建设专案所在省、自治区、直辖市及计划单列市的计划委员会和土地***国土***管理局***厅***;

***三***总后勤部根据国家分配的用地计划指标，下达军队年度用地计划;

***四***用地单位持批准的年度建设专案计划和用地计划批文，向当地县级以上人民 *** 土地管理部门办理土地征用、划拨手续，领取土地使用证;

***五***应急战备工程等急需征用土地的，可简化申报、审批手续，用地指标可在全军当年土地计划中调整解决，或报国家有关部门批准，在当年计划中解决。

第二十二条　单项工程征用耕地1000亩、其它土地2000亩以上的，由总后勤部专项上报审批。

第二十三条　各大单位应在当年第一季度末，将上年度征地计划的执行情况报告总后勤部。

第二十四条　军队从事农、林、牧、副、渔生产需要开垦荒山、滩涂等土地，事先应向当地县级以上人民 *** 提出申请，办理垦荒手续，并及时领取土地使用证。

第五章　奖励和惩罚

第二十五条　对于符合下列条件之一的单位和个人，应按照《纪律条令》的有关规定，给予奖励：

***一***保护、利用、节约军用土地成绩显著的;

***二***在土地管理的宣传、教育、科学研究和新技术开发利用方面成绩显著的;

***三***在地籍、地权、用地管理工作中表现突出的;

***四***在土地管理工作中坚持原则，秉公执法，敢于同各种违法行为作斗争，事迹突出的;

***五***在土地管理工作中有其他突出成绩的。

第二十六条　对于违反土地法律、法规和本规定的单位和个人，给予以下处罚：

***一***擅自变卖、转让、出租、出借、赠送、兑换军用土地或改变土地用途的，没收非法所得，收回土地使用权，并给予主管负责人或直接责任者行政处分;

***二***不服从土地调配或不按批准许可权调配土地的，收回土地使用权，并给予主要负责人行政处分;

***三***利用土地行贿、受贿的，按三总部有关规定，没收赃款、赃物，给予当事人行政处分和经济处罚;

***四***违反地籍管理有关规定造成资料损坏、丢失、泄密的，给予当事人和主管负责人行政处分;

***五***违反土地管理法规构成犯罪的个人，依法追究其刑事责任。

第六章　附则

第二十七条　各大单位可以根据本规定制定实施细则，并报总后勤部备案。

第二十八条　本规定由总后勤部负责解释。

第二十九条　本规定自发布之日起施行。

中国部队营房发展史

机场营房是空军部队战斗力、凝聚力生成的重要支撑。人民空军的发展史，既是武器装备现代化的进程史，同时也是一代代“空军机场营房人”用艰辛和忠诚托起通天之道、铸造铁打营盘的创业史。

60年来，伴随着空军现代化建设步伐，机场营房建设在保障部队作战训练、工作生活的进程中，走过了4个发展历程，不论是临战状态的土跑道、干打垒营房，还是以多机种综合保障基地、现代新概念营房为标准的第4代军营，都是心血的结晶和智慧的象征。

从“零”到建设信息化机场营房

新中国成立伊始，空军机场营房建设可以说是“从零起步”，创建了空军机场营房保障体系，开展应急勤务保障。直至1953年，空军机场营房工作基本上是从接收、保护、管理和利用国民党及日伪军留下的老旧机场营房开始的。在此基础上，空军建立了机场营房修建管理机构和修建部队，在东北、华东地区新建整修了一批开办航校急需的机场和战备防御机场，并着手开始建设和管理固定的军营，为适应空军全面发展创造了条件。

1954年至1976年，是空军机场营房工作，特别是机场建设大发展时期。这一时期，空军完善了空军机场营房保障体系，并全面开展机营勤务保障工作。空军在东南沿海地区、西线和纵深地区新建、扩建、整修一批机场、阵地、指挥所等战备工程设施，建成了一大批机关、部队和院校营房，为空军作战训练、保卫西南领空、开辟雪域航线和调整空军战场布局创造了重要条件。

上世纪八、九十年代，随着改革开放，军队建设迈上和平发展轨道，空军机场营房保障开始由粗放型向集约型、数量规模型向质量效益型转变。期间，空军确立了新的工程建设指导思想，开创了机营工作新局面。这一时期，战备工程建设提上了日程，住房制度改革迈开了实质性步伐，机场营房建设内涵大为拓展。许多部队走出山沟，住进楼房，营以下部队住房整治和院校、科研用房建设成为工作重点，空军开始有计划、周期性建设制式营房。

进入新世纪，着眼推进中国特色军事变革，提出“建设信息化军队、打赢信息化战争”总体目标，空军开始贯彻新时期军事战略方针，突出军事斗争机场营房准备。这一阶段，机场营房建设的重点，从保生活转到保战备;保障的内容，从营以下部队拓展到新组建部队营房、营区综合配套整治、士官家属来队住房;管理改革范围，从房改拓展到营房保障社会化和联勤改革，空军机场营房工作进入全面发展的新阶段。

战备工程建设发展壮大

60年来，特别是改革开放以后，是中华民族伟大复兴历史进程中的“黄金岁月”，也是空军后勤加速发展的“辉煌时代”。

近年来，空军战备工程建设投入从上世纪70年代末每年不足亿元，逐步增长到现在的每年XX亿元，实现了由保障一般武器装备向保障新型武器装备的跨越。尤其是“九五”以来，以建设多机种综合保障基地为重心，按照“急用先建、确保作战，分类建设、突出重点”的原则，突出“容得下、防得住、供得上、指挥灵”目标，加快了战场设施改造步伐，在较短时期内相继建成以XX个骨干机场、XX个地下指挥所、XX个导弹雷达阵地为主体的战场设施体系，主要方向的机场营房保障实现了由保障第一、二代战机向保障第三代战机的跨越式发展，为军事斗争机场营房准备奠定了坚实基础。其中，某雷达阵地和某新机场两项工程荣获国家建筑工程最高奖--“鲁班奖”。同时，机场营房系统从系统规划起步，围绕增强信息化条件下局部战争机营保障能力，研究提出了相关思路和措施。

目前，空军非战争军事行动机场营房保障能力不断提升，实现了从基本保障到科学保障的跨越。“转型”建设时期，各级机场营房部门在完成重点战备工程建设任务的同时，组织完成了国庆阅兵、奥运安保、抗击冰雪灾害以及抗震救灾等机营保障。先后组织了如皋、黄陂等10多个阅兵机场配套建设工程，保障了受阅部队按期进驻;完成了空军驻京部队的综合整治改造，为北京奥运会创造了良好的城市环境;汶川大地震发生后，机场营房系统紧急调运19300件(套)野营装备，组织清理废墟43.3万立方米，平整场地84.4万平方米，拆除危房31.2万平方米，整修道路49公里，搭建临时小学3所，医院1所。

更为重要的是，机场营房系统的标准研编和科研项目取得了丰硕成果，实现了由“分散”向“集成”，由“条块”向“体系”的跨越。机场营房全面落实“科技强军”的指导思想和“科技兴机营”的发展战略，为做好军事斗争准备，全面提高空军工程建设水平和工程质量，深入开展科学技术研究与技术创新，取得了一大批优秀科研成果。其中，11项获国家科技进步奖，231项获军队科技进步奖，113项获优秀勘察和优秀设计奖。

现代化营房实现历史跨越

截至目前，空军基层部队营房建设已历经4次升级换代，实现了由传统型、分散型向统一规划、建制推进、系统发展的跨越。从地窝子、土坯房，到干打垒、简易房，再到基本配套的制式营房，到正在建设的现代化新概念营房。

新世纪以来，机场营房坚持以空地勤和解决基层部队急难问题为重点，统筹解决部队战备必需、生活急需、发展所需的机营保障问题。航空兵部队空勤宿舍全部达到两人一间或四人三间带卫生间标准，85%以上的地勤宿舍整修一新，95%的地面部队消除了危房、满足了住用，安排了169个新组建、增扩编和部署调整部队急需营房配套建设，对200余个基层直属分队进行了整建制推进建设，为450余个基层单位解决了住房、吃水、洗澡、供电和取暖问题，安排了11个旅团部队营区综合配套整治等，建成了一大批“规模适度、平战结合、信息智能、生态和谐”的新一代营房。

空军现有军用土地XX万亩，营房XX万平方米，管理使用好这笔资源一直以来都是空军部队面临的重要任务之一。空军各级机场营房部门充分发挥聪明才智，立足自身实际，制定了一系列配套措施，科学管理，狠抓落实，逐步形成了营区房地产正规化管理、军用土地资源管理两大体系。目前，空军近400个团以上单位营区达到正规化管理标准，军用土地竞价转让方式全面落实，研制成功并在业务系统推广《空军机场营房信息化管理系统》，全面走上了房地产管理的精细化轨道，使营区房地产正规化管理迈上法制化时代，实现了由粗放型管理向精细化、信息化管理的跨越。

如今，空军住房建设实现了由保障基本住用需求向讲求宜居质量的跨越。同时，贯彻落实、总部确定的“三结合”住房保障体系，为空军3.3万名离退休干部建设了安置住房，实施了56个干休所营院营房综合整治。在北京、西安、上海等大中城市为2.8万名在职干部、职工集中统建了经济适用住房，特别是解决了1300多名驻边远艰苦地区干部的后顾之忧。投入10多亿元，新建改造旅团部队干部住房和士官家属临时来队住房4.2万套，被誉为凝聚军心的“造福工程”。随着上世纪80年代环境保护基本国策的确立，空军营区环保绿化建设开始从单一造林绿化向环保生态绿化推进，由单项治理向大规模综合治理、由创建园林式营区向创建绿色生态营区的历史性转变。空军完成300余项军事特种污染源治理及60余项水污染治理工程，三荒造林150余万亩，建成300余个园林式和绿色生态营区，实现了由一般绿化向园林式绿化、由绿色营区向生态环保型营区的跨越。

方仓等于战备仓吗

方仓不等于战备仓。仓”与“舱”的异同

“仓”与“舱”都表示存放物品的地方。

区别是：“仓”用于陆地上，如“仓房”“仓库”等；

“舱”，一般是指交通运输工具（如船、飞机、火箭）里的空间，如“机舱”“船舱”“驾驶舱”等。

令人不解的是，在这次的武汉战“疫”中，那些由体育馆等场所改建的“方舱医院”，明明是陆地上的固定医院，为何用“舱”字呢？

其实，方舱起源于美国，最初应用于美军，均配有载车，具有较高的机动性能，根据不同需求，在其内部进行相应的结构设计，安装相关设备，具备特定的功能。广泛应用于美军机动指挥系统、通信、医疗、后勤保障等，是美军机动部队的重要装备之一。

方舱医院的前世今生

在上个世纪60年代的越南战场上，美军营地里出现了一个个巨大的方形铁疙瘩，它们就是美军为了应对越战需要投入的轻便野战医院——MUST。这是战场上野战卫生装备新的手段，在这些轻便的野战医院里能实现伤员分类、外科处置、紧急手术、急救护理、卫勤指挥、药材供应等功能，野战医院由此开始方舱化。

方舱医院由几个模块组成？

在汶川地震、玉树地震中，方舱医院都参与了救灾，起到了极为重要的作用。虽然它在地震救灾中表现过硬，但应用于疫情，还是首次。特别是武汉的“方舱医院”，是在固定地点通过大型场馆改建而成。

病房通过各种场馆内的“上下铺”式病床解决，担任了移动医院内“帐篷”和“病房方舱”的使命......

武汉的方舱医院，其移动性主要表现在病床和可运输的医疗设施，应该算是临时医院的场馆改装版，设备、设施并不完备。但其优异表现，必须点赞！

此次抗击疫情，除了武汉，全国各地还有众多“方舱医院”前来助阵。装载有各自医疗、保障设备的车辆随行。这相当于把一座座移动医院，直接从各地搬向武汉。

了解了“方舱医院”的前世今生，一句话对它进行概括——

方舱医院，相当于陆地上的“诺亚方舟”！

这样的“方舱医院”，它具备了方舟式的便利性、移动性，自然用“舱”而不是“仓”~

B2轰炸机参战过的最知名的战役是哪次？

研制国家：美国名称型号：B-2“幽灵”（Spirit）研制单位：美国诺斯罗普?格鲁曼军用飞机系统部造 价：每架飞机约合6亿美元。最终加上研制费用，每架超过20亿美元。现 状：现役。目前共装备21架。

一、概述

B-2“幽灵”（Spirit）是美国空军重型隐形轰炸机，它能从美国本土或前沿基地起飞，在无需支援飞机护航的情况下、穿透敌复杂防空系统，攻击高价值、强防御、最急迫的目标。它是美国空军在21世纪的一支有效的威慑和作战力量。目前B-2只有B-2A型。

美国诺斯罗普?格鲁曼军用飞机系统部是B-2轰炸机的主要承包商，负责飞机全部系统设计和合成。波音、休斯、通用电力公司也参与了飞机各类部件和训练设备的研制。

由于B-2的先进性、保密性和可维护性的缘故，加上产量少、通货膨胀，B-2的造价是昂贵的。1995年，根据美国空军与诺思罗普公司的合同规定，厂家以每年3架的生产速度制造出20架B-2A，每架飞机约合6亿美元。最终加上研制费用，购买一架B-2A的费用超过20亿美元。

B-2从1978年开始研制，首架飞机于1989年7月首飞，第1架B-2轰炸机“密苏里幽灵号”于1993年12月交付。美国空军目前共装备21架。

1、研发背景

研制B-2隐身轰炸机的构想始于1975年。当时美国国防部所属的先进计划局出笼了代号为“哈维”的项目，落实到空军，就派生出了XST（意思是实验，隐身，战斗)计划。在这一计划中美军工科研界首次提出了将隐身技术运用到飞机上的设想。富有研制军用飞机经验的洛克希德公司捷足先登，率先获得了军方的研制合同，并很快拿出两架全尺寸XST样机，初步证明了隐身技术应用在飞机具有可行性和有效性。

当时冷战仍酣，为能隐秘的突破苏联防空网，寻找并摧毁苏军的机动型洲际弹道核导弹发射架和其它重要战略目标，美国空军提出要制造一种新的战略轰炸机，强调突防能力，要求能够避开对空雷达探测，潜入敌方纵深，以80%的成功率完成任务。为此，空军拟制出了“军刀穿透者”计划，把隐身技术的应用列入了具体议事日程。由于洛克希德公司不久前提交的样机受到好评，空军将生产F-117A隐身战斗机的合同交给了这家公司。随着隐身战斗机的投产，美国国防部和国会要人也开始接受了“隐身轰炸机”这一概念，并于1977年正式批准了空军提出的研制这种飞机的申请报告。随后，美国空军把新型隐身轰炸机的研制项目正式定名为“先进技术轰炸机(ATB)”。这就是B-2隐身战略轰炸机的最初名称。

2、研发历程

1980年9月美国空军要求洛克希德公司与诺斯罗普公司针对先进技术隐身轰炸机计划，就性能、成本、后勤支援、项目管理与保安等五个方面提出建议书。洛克希德的方案为SeniorPeg(老假腿人)，诺期罗普公司为Senior lce(老钻石)。1981年10月20日，诺斯罗普公司获得竞争胜利，将代号改为老CJ，以纪念于癌症的主管隐身飞机的美国空军副部长CJ·凯利。美国各大航空技术公司很快都投入到了隐身轰炸机计划中，波音公司负责钛合金的飞翼后中段、外机翼、燃油系统、武器发射系统和起落架。LTV公司负责飞翼中段，铝与钛合金结构及复合材料结构。通用电气公司专门改造的F119-GE-110涡轮风扇发动机。诺斯罗普公司负责制造前中段与驾驶舱及总装配。

80年代初，B-2经历了几次大的设计更改。1984年，对主翼设计进行了重大改动，因为空军不仅要求飞机能从高空突入，而且还要能超低空突防，从而带来了提高飞机升力、增强机械结构强度、进一步降低其雷达反射截面等一系列问题，上述拖延使飞机的设计历经数年才得以定型。

B-2的研制过程是研制的“曼哈顿”工程之后美国保密程度最高的军事科研工程。1982年4月8日诺斯罗普公司购置了洛杉矶郊区的毕柯莱佛拉地区的一座闲置厂房，并将其改装成保密工厂。军队与保安人员24小时进行监控。为防止苏联潜艇潜入加利福尼亚近海监听计算机软件系统发出的电磁辐射，毕柯莱佛拉的计算机辅助设计／辅助制造终端装置所在的房间，都采用了特制金属板进行电磁屏蔽。每台计算机都装有特制的罩套，未经批准的人员无法看到荧幕。关键岗位上的工人全部进行测谎试验，严防间谍与者。只有少数高级管理人员知道计划的细节，且监控更加严格。参与计划的诺斯罗普公司的一位副总裁的加拿大籍夫人被迫入籍美国。在远离厂区的地区注册了假公司，用于交接从转包商运来的部件。这些部件在深夜用无标记的卡车转运到毕柯莱佛拉。空军官员访问毕柯莱佛拉一律要换穿便服。更甚的是偌大的国会中只有8名议员知道此事。

外界首次得知B-2是在1988年4月20日，美国空军首次展示了一幅B-2飞机的不准确的手绘彩图，世界为之一震。同年11月22日，编号为AV-1的B-2原型机终于“千呼万唤始出来”，一时成为美国公众争相一睹的怪物。这期间，B-2原型机经历了军方进行的多次秘密试飞和严格检验，生产厂家不得不根据空军方面提出的种种意见和各种苛刻要求不断进行设计修改。83年研制计划的修改使B-2由高空突防变为低空突防轰炸机。1987年1月起，在KC-135上安装B-2的电子设备进行试飞。据计划6架B-2被指定用于研究发展的试验试飞，将进行3600小时的试飞。除第二架试验机外，剩余5架在完成试飞计划后将被改装成标准型进入服役。另外还制造了两架用于静力试验的机体。首架原型机1988年11月出厂，1989年7月首次进行了2小时20分的试飞。首架原型机主要进行气动及适航试飞；第二架原型机主要进行载荷试飞及扩大包线试飞，该机没有标准的隐身构形；第三、第四架原型机装有全套电子设备，主要进行电子设备、隐身及武器试飞；第五、第六架主要进行武器和实际服役试飞。在历时整整5年之后，1993年12月美国空军终于接收了第一架作战型的B-2A型飞机。1997年4月2日，首批6架B-2A隐身轰炸机正式服役。

二、性能指标

B-2A轰炸机机身长20.9米，高5.1米，翼展52.12米，最大载重18144公斤（40万磅），实用升限15240米（5万英尺），正常起飞重量152635千克（33.65万磅），机上装有4台美国通用动力公司出产的F118-GE-100型涡扇发动机，每台发动机推力7,854公斤（17,300 磅)，机组人员2名，飞机在空中不加油的情况下，作战航程可达1.2万千米，空中加油一次则可达1.8万千米。每次执行任务的空中飞行时间一般不少于10小时，美国空军称其具有“全球到达”和“全球摧毁”能力。

三、结构特点

1、隐身特性

B-2A隐身性能出众。隐身性能首先来自它的外型，首先它的机体扁平，采用翼身融合的无尾飞翼，机翼前缘为直线，机翼后掠33度，飞机头部到翼尖成锐角，机翼后缘成双“W”形，像锯齿，外形像一只巨大的黑蝙蝠。巨大的锯齿状后缘由10条直的边缘组成，从而可使雷达波从后缘和上沿两个方向反射出去，以较大的角度偏离飞机的尾后区域。

B—2A无垂直尾翼，这就大大减少了飞机整体的雷达反射截面。机体下方没有设置武器舱或武器桂架，连发动机舱和起落架舱也全部埋入到了平滑的机翼之下，从而避免了雷达波的反射。B—2飞机的整个机身，除主梁和发动机机舱使用的是钦复合材料外，其它部分均由碳纤维和石墨等复合材料构成，不易反射雷达波。并且，这些不同的复合材料部件不是靠铆钉拼合，而是经高压压铸而成。另外，矾翼的前缘还全部包覆上了一层特制的吸波材料(RAM)。位于机翼前部、内装雷达扫瞄天线阵列的两个方形突出部件，也采用了特殊的吸波材料。此外，B—2A的整个机体都喷涂上了特制的吸波油漆，这在很大程度上降低了敌方探测雷达的回波。

B-2A飞机的整个机身，除主梁和发动机机舱使用的是钛复合材料外，其它部分均由碳纤维和石墨等复合材料构成，不易反射雷达波。并且这些不同的复合材料部件不是靠铆钉拼合，而是经高压压铸而成。此外，整个机体都喷涂上了特制的吸波油漆，这在很大程度上降低了敌方探测雷达的回波。整个飞机的雷达反射截面积只有0.1～0.001平方米，与一只小鸟相当，仅为B-1B的1/100～1/10。所有的武器系统都隐藏在机体内，机身外无任何武器挂架，在机身内装有旋转式发射架，连发动机舱和起落架舱也全部埋入到了平滑的机翼之下，既减少了飞行阻力，又可以有效避开雷达探测。飞机采用了能吸收雷达波的蜂窝结构，飞机外表面的材料及灰色涂料都有减少雷达波的反射、热辐射的特点。

B-2的座舱

B-2座舱外形

2、动力装置

B-2A飞机的发动机进气口放置到了机翼的上方，呈S状，可让入射进来的探测雷达波经多次折射后，自然衰减，无法反射回去。发动机喷嘴则深置于机翼之内，也呈蜂巢状，使雷达波能进不能出。此外，发动机构件内还装有气流混合器，它能将流经机翼表面的冷空气导入发动机中，持续降低发动机室外层的温度。喷嘴呈宽扁状，使人在飞机的后方无法看到喷口。特别是由于采用了喷口温度调节技术，喷嘴部分的红外暴露信号大为减少，飞机的隐身性能大为增强。此外还将氯氟硫酸喷混在发动机排出的尾气中，以消除发动机的目视尾迹，最终达到隐身目的。

B-2由4台通用电气公司的F118-GE-110无加力式涡扇发动机提供动力，单台最大推力7854公斤，使B-2飞机进行超音速飞行，并保证152635公斤的最大起飞重量。飞机在空中不加油的情况下，作战航程可达1．2万公里，空中加油一次则可达1．8万公里。每次执行任务的空中飞行时间一般不少于10小时，美国空军称其具有“全球到达”和“全球摧毁”能力。B-2的空中加油设备安装在飞机座舱后面的上部中心线上。

四、武器控制与电子系统

1、火控系统。

B—2A飞机上有许多先进的机载电子系统，如侦测、导航、瞄准、电子对抗等系统，B-2A侦测雷达为AN/APQ-181型阵列雷达，由休斯公司制造。具有频谱较窄，信号不易被敌截收的优点。这种电子扫瞄式阵列雷达系统，内有2片雷达天线阵列，特点是不需外加旋转或摇摆式天线，只通过信号阵位的改变和组合，就可对不同角度和不同方位进行扫瞄。它的工作频率在12—18GHZ，旁波瓣极小，抗电子干扰的能力很强。工作模式共有21种，最突出的是合成孔径雷达工作模式和反合成孔径雷达模式。前者主要用于扫瞄陆地地貌，可清晰地获取161千米距离内地表的扫瞄图像，供飞机对地面目标轰炸时使用；后者则主要用于识别和捕捉海上目标，最远有效距离可达128千米。B-2A轰炸机可使用地形匹配和地形规避技术，使其能贴地低空突入敌方空域去遂行轰炸任务。B-2A上还配有先进的NSS导航系统。该系统内包括两种导航设备，一种是惯性导航单元，一种是NAS-27型天文导航单元，分别为B-2A提供先进的自动导航和最常用的星座对位导航方式，双重确保飞行安全。机上的目标瞄准系统采用的是全球定位辅助瞄准系统，可将选定的目标锁定并放大四倍，方便机组人员对目标的识别和瞄准，从而提高炸弹的命中精度，炸弹击中目标的误差通常小于6米。B-2A还带有型号为APQ-50型的电子对抗系统。该系统既可为飞机提供雷达预警，又能迅速侦悉敌方雷达所处的方位座标。飞机上的ZSR-62型主动式电子对抗系统能够快速、主动地对敌进行干扰和压制。飞机上还有一些其它电子系统，如TCN-250塔康系统，VIR-130A自动着陆系统，AN/APR-50雷达告警接收机以及ZSR-63防御辅助设备等。另外还有通信管理系统和驾驶舱内的各种显示系统，它们能够将所有传感器获取的信息及图像汇合并显示出来，供机组人员判断处理情况、与地面相关部门联络时使用。两名机组成员的座位前面，各设有4个15.2厘米大小的全彩色多功能显示屏，使情况显示一目了然。

2、武器装备。

B-2A轰炸机无点，有2个机内武器舱，每个武器舱装备有一个旋转发射架和两个炸弹架。B-2可以携带18160公斤（4万磅），包括常规、核武器、精确制导。B-2可以携带的核武器有：16枚B61钻地核弹，可以打击深埋和加固目标；16枚B83战略自由落体核弹，16枚AGM-129高级巡航导弹，16枚AGM-131“斯拉姆”导弹。常规：80枚227公斤MK82炸弹，16枚908公斤的MK84炸弹，34-36枚CBU-87、34-36枚CBU-89、34-36枚CBU-97集束炸弹。精确制导：80枚227公斤的GBU-30联合直接攻击、16枚908公斤的GBU-32联合直接攻击、8枚GBU27、8枚EGBU-28、8枚GBU-36、8枚GBU-37、8-16枚AGM-154联合空对地导弹。8枚AGM-137防区外发射攻击导弹。

B-2航程及投弹能力

五、装备情况及型号演变

美国空军在役的B-2轰炸机共有21架，全部隶属于美空军作战司令部第509联队，驻地密苏里州的怀特曼空军基地，但其中只有16架B-2担负战备任务。B—2飞机从研制至装备部队经历三种型号。在最初交付时，6架为测试飞机，10架为“布洛克-10”飞机，3架为“布洛克-20”飞机，2架为“布洛克-30”飞机。2000年6月，所有“布洛克10、20”型B-2轰炸机都升级成为“布洛克-30”飞机。

“布洛克-10型”从1993年12月开始首次交付，一直持续至1996年4月，这型B-2飞机只能携带16枚B83型核弹或16枚MK84型常规炸弹，在中空和高空对软式目标进行打击。

“布洛克-20”是1996年4月至12月间制造，能载16枚B61型核弹，也可携带36枚集束炸弹及16枚过渡型由全球定位系统制导的炸弹。这型飞机具有地形跟踪和地形回避能力，可执行低空轰炸任务。

第1架“布洛克-30”飞机于1997年8月7日至1999年5月间交付。这型飞机的地形回避能力和地形跟踪能力比“布洛克-20”飞机要高，并且能投放联合直接攻击和联合防区外导弹。

六、飞机发展趋势

随着世界的改变，B-2作战任务也随之而变，目前，诺斯罗普·格鲁曼开始对B-2进行了一系列改进以满足美空军新的作战需求。这些改进包括：优化飞机的通信与雷达系统、炸弹架以及应用新的、更有效的隐身涂层，为美军将领在战时决策的制定和执行计划的控制上提供更大的机动性。

1、通信系统。

美空军将使用下一代极高频卫星通信系统代替B-2的双向通信设备。B-2新的通信系统可用于在核环境下链接国家指挥机构，能够显著提高飞机与飞机之间的带宽和数据传接处理能力。B-2的新系统更有利于飞机在执行任务中接收最新的目标信息。2003年6月，美国空军计划按照B-2超地平通信计划，在B-2轰炸机上增装Link-16 数据链。Link-16数据链以高速率安全地传输数据信息并具有抗堵塞能力。Link-16可在指挥控制飞机、作战飞机、导弹等武器系统平台之间以及在各作战单元之间传输各种战术数据信息，实现战场资源共享。Link-16数据链最大的优点是，如果链路中的一个参与者被摧毁或失效，整个数据传输系统不会因此崩溃。应用Link-16数据链数据，将令B-2驾驶员实时获知飞机所处位置。同时还具有和哈里斯公司生产的通信卫星PRC－117无线电台的接口能力，支持“鹰视”系统软件的接口能力，接收战术数据链J(6016B)和3011 App. A 协议能力和接收全球定位系统的位置与时间信息等能力。

2、雷达系统。

由于电视和**工业将在2007年左右开始使用新的一些无线通信频带，将可能与B-2的机载雷达目前所使用的频带发生冲突。届时B-2轰炸机的雷达可能会对上述频带的传媒广播通信卫星造成严重损害。空军计划改造雷声公司的APQ-181雷达，使它不与商用卫星发生冲突。空军目前完成的一项研究倾向于对APQ-181雷达进行混合升级，包括采用主动电子扫描阵列天线。到2006年，将有6架B-2轰炸机安装主动电子扫描阵列雷达系统，2010年之前，所有B-2都将安装该系统。

美国空军B-2轰炸机雷达现代化计划（B-2 RMP）将对现有雷达系统进行改进，以便解决在所使用频段上的可能存在的冲突。按照联邦政府的要求，雷达频率必须改到为B-2 所指定的频段。改进的雷达系统设计应能使B-2轰炸机在隐身特性、作用距离、载荷和精确武器投放等综合能力方面满 足飞机作战要求。当两项关键技术已经成熟和两项技术接近成熟的情况下，B-2 RMP在2004年8月份开始进入研发阶段。所有关键技术应在2005年6月进行设计评审时取得突破。目前，71%的设计图纸已经发出，估计到2005年6月设计评审时可以发出85％～95%的图纸。项目负责官员表示，生产成熟性准则将在研发期间形成，该准则尚未确定是否包含生产工艺控制数据。在研发期间计划制造6部雷达，在飞行试验完成前用于B-2作战部队飞行员的培训。

B-2 RMP项目总投资：12.043亿美元，其中研发费用为 6.937亿美元；采购费用为5.106亿美元

项目进度表：

2002年10月 项目启动，进入概念研究阶段

2004年8月 进入研发阶段

2005年1月 进行政府责任办公室（GAO）评审

2005年6月 进行项目设计评审

2007年2月 低速初始生产

2007年10月 形成初始作战能力

2008年2月 全速生产

2009年 完成采购

3、炸弹架。

随着空军对高精度武器兴趣的增长，诺斯罗普公司升级了B-2飞机上的炸弹架，使其可装载80枚227公斤的联合直接攻击。此外，B-2还计划加装2270千克的钻地炸弹和小型灵巧炸弹（即“小直径”，SDB）。诺斯罗普·格鲁曼公司2004年开始在首批4架B-2轰炸机的安装新型炸弹架。B-2轰炸机采用现役炸弹架一次出航可投放16枚908千克JDAM制导炸弹，换装新型炸弹架后，一次出航可投放80枚227千克JDAM制导炸弹。美空军计划于2006年前为全部B-2轰炸机换装新型炸弹架。此外，美空军在2005年3月开始为B-2轰炸机加装2270千克GBU-28增程钻地制导炸弹的装机综合工作。

4、新隐身涂层。

诺思罗普公司正在努力增强B-2的性能以躲避敌方雷达的探测。经过几年的研究，该公司已经研制出一种名为先进高频材料（AHFM）的隐身涂料，它是一种基于环氧树脂的、可有效吸收雷达信号的材料，用于替换目前B-2使用的近3000英尺的吸波带。这种涂层材料可以像油漆一样喷涂，而不像以往那样要使用工序繁复的吸波带。其涂覆工作可以在普通的维修条件下实施，不需要高度复杂的封闭机库即可完成，而飞机的隐身性能不发生改变。进行打开维修口盖等工作时，以往采用吸波带覆盖这些口盖的缝隙时，效率颇低，耗时费工，新开发的这种喷涂型吸波材料有效地克服了上述缺点，明显减少了维修时间。涂覆工作在加州帕姆代尔的诺·格公司安蒂洛普谷制造中心进行，采用机器人喷涂系统。采用机器人喷涂系统不仅可降低工时、节省人力，并使精度可达百万分之一英寸。2004年8月，诺斯罗普·格鲁门公司向怀特曼空军基地交付首架具有新隐身涂层的B-2轰炸机。其他飞机更换新涂层的工作将随着其常规维修程序逐渐展开，每年约开展3架B-2的常规维修工作，预计即2011年完成所有B-2飞机的涂层更新。

七、作战使用

B—2飞机的主要作战任务是依靠隐身性能突然进行敌方领空，用核弹或常规武器打击战略目标如指挥机构、通信设施、导弹基地等。B-2执行攻击任务时一般进行远程奔袭，通过空中加油，可对全球任何地方实施打击。但是由于B-2对可见光无法隐身，因此一般在夜间执行攻击任务。

B-2在关岛安德逊空军基地

为了支持空军的全球打击特遣部队的任务，美国空军在关岛建设了B-2飞机掩体的基础上，又在英国费尔福德、印度洋的迪戈加西亚岛上分别建设1个和4个B-2飞机掩体。这种掩体采用骨架式充气蒙皮结构，内部宽大，长76.2米、宽38.1米、高16.76米，可以承受每小时177千米的大风，及沉重的积雪压力。内部装备有空调、增湿器及其他设备，环境可控，从而可保持在B-2敏感的涂料可承受的范围内。美国空军要求这种掩体便于运输，可以快速安装和开启。前线部署掩体还将作为B-2的半永久机库使用，从而极大减少了飞机的维护时间，相应提高了飞机的任务出动率。B-2可能利用这些机库在24小时内打击全球的任何地方。

B-2飞机前沿基地掩体

B-2机库

八、实战表现

B-2自服役以后参加了三次战争。1999年3月24日，2架B-2从怀特曼空军基地起飞，经过30小时连续飞行、两次空中加油后，向南联盟的目标投放了32枚908公斤联合直接攻击，这是B-2轰炸机的首次参加实战。在整个科索沃战争中，6架B-2共飞行了45个架次，对南联盟的重要目标投放了656枚联合直接攻击，B-2的飞行出动不到战争中飞机总出动量的1%，投弹量却达到总投弹量的11%。摧毁了近南联盟近33%的目标。

在阿富汗战争中，在战争的头3天里，共6架B-2从本土起飞，经太平洋、东南亚和印度洋，对阿富汗实施空袭后再到迪岛降落，创造了连续作战飞行44小时新纪录，并投掷了96枚联合直接攻击。

在伊拉克战争中，B-2型机共出动49架次。其中，27架次以本土怀特曼为起降基地，飞越大西洋航线，实施远程奔袭，飞行时间约35小时。另外22架次是以一个前沿基地为起降基地，对伊拉克的指挥、控制、通信等设施进行了精确的打击。