韵达erp-韵达工单在电脑系统哪里

1.被系统碾压的基层快递：没白没黑工作7个月，结果倒欠13万

2.你想给顺丰速递提出什么建议？

3.电子商务这个专业怎么样？

4.承包（中通、圆通、申通、韵达、极兔）快递片区赚钱吗？

5.请问一下百世汇通是韵达快递还是圆通还是申通呢？

被系统碾压的基层快递：没白没黑工作7个月，结果倒欠13万

2020年底，湖北武汉的快递业务员梁凡收到了上级网点发来的对账单。对账单显示，在连续7个月无休的经营后，他欠了上级网点公司13万。

30个分开的账单明细里，梁凡看到了更为详细的记录——过去7个月里，两个驿站加起来共2200多个快递单有罚款记录。这些单号、罚款时间和理由被一一列出，包括“虚假签收”、“服务态度”、“派送延迟”等，产生的罚款高达40万，月均5万多。

梁凡的经历不算特殊，他甚至不是被罚得最狠的。

根据裁判文书网的公开资料，2017年，河北张家口市一名承包商李某在6个月的经营里被罚款4.8万元，而同一地区的另一位承包商温某则在签下承包合同的25天内被罚10.9万；2019年，甘肃省景泰县，一个承包商在6个月的经营期间被罚款8.4万；2019年，广东佛山市申通的一位经营者则在3年的经营里被罚走9.5万元，同时期另一个佛山申通的承包者在4个月的经营期间被罚50.3万。而根据中青报2020年12月的报道，广西南宁的一家网点一年被罚款30万，另一个网点则在两个月内两次易主，两位承包商各收到18万和20万的罚单。

根据国家邮政局2020年的数据， 全年快递超过800亿件在32万个邮政快递营业网点签收和派发。按照14亿人计算，平均每4500人就有一个服务网点——很难统计这其中到底有多少个梁凡，但根据公开资料，被罚款显然不是个案。

发来账单之后，过去与梁凡沟通密切的工作人员再没回过他的信息。等了一个多月不见音信，梁凡把自己的账单、账单里的问题发上微博，上了热搜，有了数千个转发。这为他迎来了一个与老板沟通的机会，但对方只是表示，之前的欠款一笔勾销，“咱们这样两清就算了。”

梁凡在武汉市某区经营着两家菜鸟驿站。

几乎每天，他雇佣的司机李晶都会开着4.2米长的红色厢式货车从4公里外的上级网点——一个数百平方米的物流园中，分五趟拉回超过3000多个快递，连拉带推地将快递拖进菜鸟门店，按照编号分拣到货架上。这是一个面向社区的物流服务平台，可以为网购的用户提供包裹代收服务。

这里的包裹都来自申通、圆通和韵达。这三家再加中通，就是“三通一达”，四家的创始人都是浙江桐庐人，经验模式是相似的特许加盟模式，总部都位于上海。各省有省公司；省公司之下，不同城市有一级网点的加盟商；而梁凡则与一级加盟商缔结合同，称为武汉市的二级网点承包商。

这个1994年出生的年轻人向往自己父母当年的创业史——上世纪90年代，他们从湖北农村到城市开起蛋卷店，母亲在清晨做出蛋卷，父亲骑着单车沿街叫卖，过不了多久就有不错的口碑，排队买蛋卷的人排成长队。

于是，在国企工作不久之后，梁凡就离职创业了。经朋友介绍，缴纳了押金，与武汉市一位一级承包商签下合同。他买来摄像头、把枪（用于扫描快递面单的工具）等设备，在2020年5月和8月先后开始经营两家驿站。

在行业内，快递扫描上架被称为“入库”，派送或取件成功则是“出库”。

根据合同，每一件快递出库，业务员可以得到1元钱。在菜鸟驿站的宣传页面，这是“低成本/低风险创业”；而在加盟宣传的页面上，“菜鸟”会为有加盟意向的人预测未来收入。梁凡所在的小区，菜鸟预测的收入是每个月8000到一万元。

梁凡没有这么乐观，不过他在承包之前粗略地算了笔账：即便需要支付一万多元的房租、数万元的设备费用和五个员工的工资，半年下来起码可以收回本钱。

但等半年的账单下来，他发现自己欠了公司13万元——按照每个月的分账单来算，他只有在5月接手驿站初期可以盈利。从9月开始，每一个月都会欠上级网点数千元甚至上万元，其中9月和10月分别欠下圆通和韵达两万多元。

在梁凡签下的承包合同里，关于罚款只有一句描述：“由于乙方自身造成的罚款，经证实，乙方必须及时上缴至甲方相关部门，罚款包括快件延误、遗失、短少、……”，至于罚款金额、具体标准则没有详细规定。

如果考虑到一单快递的派送费为1元，那么哪怕是罚款的最底线——5元，都意味着者五单白送了。而梁凡所拿到的账单，平均下来，每单要被罚发144元。

罚单背后，快递变得越来越快了。

根据菜鸟公布的数据，2015年，全国平均运抵时间是2.6天，2016年2.4天，到2020年，包裹数是以往的10倍，但运抵时间缩短到48个小时。

未来，快递会越来越快。2017年，国家邮政局发布对京津冀、长三角和珠三角地区的快递服务发展“十三五”规划，要求到2020年基本实现重点城市间12小时送达，其他城市间24小时送达。

12小时的“小目标”下达后，梁凡的上海同行们压力陡增。《界面》2017年的报道称，每天晚上7点半，老板会准时出现在操作场地，检查员工是否有偷懒现象。

同年，上海某加盟制快递公司总部针对快件时效对加盟网点做出了规定，其中，要求签收率达到94％。如果达不到，每票每天罚两元；一票延误一天罚款100元，而在网点里工作的快递员每天的工作时间超过12小时，每天早上8点开始派件，下午2点之前就要签收，如果延误，将面临10元一件的罚款。

在武汉，系统也一刻不停地抓取派件记录。从梁凡在驿站工作开始，因为时效产生的罚款就源源不断，系统会计算快件的应派送日期，一旦产生延误，就会有每天10元的罚款。同时，因为“对品牌造成影响”，有时还会加罚50元。

2020年8月，签收率考评的政策蔓延到了武汉。微信群里，一级网点的负责人发出明确的“签收率”要求，其中，每个公司对签收率的要求有所不同——申通是上午10点半，下午2点和夜里11点59分；韵达则加了晚上8点，从早到晚，分别对应着30%、80%和94%的签收率。

这曾引起业务员们的反对——哪怕没有明确的签收率要求，快递网点的工作制就已经是“797”，这对司机李晶来说，意味着他时常要在早上六点左右就守在一级网点的履带传送口；而门店通常直到晚上9点左右才关门，到了“双十一”，分拣、投递的工作更会持续到凌晨，快递塞满桌子、架子的间隙，取快递的居民一路排到数米外，一家门店的快递数量直奔四千而去。

负责人却认为达成签收率并不困难，“你怕个鬼？司机每天9点出门，10点30差不多都送完了”。他说起另一个区域的业务员“凌晨四点就去拖货了！”

关于签收率的抱怨越来越多后，老板不再在群里催促。但2020年年底，同区域收到账单的另一位业务员王小平发现，每一天的各个时间段都有因签收不及时产生的罚款，每一次的数目从数十元到数百元不等。仅9月一个月，小王就因为时效问题被扣除1.7万元。半年时间里，他欠了公司6万多元。

避免时效罚款的一个方法，是通过提前签收、完成当天的签收率——这是梁凡选择的解决方案。几乎每天晚上11点多，负责监督业务员的客服都会发信息给梁凡，催促他完成当天的签收率。如果梁凡忙于处理门店的快递，一级网点的客服就会登录系统，先把该网点的快递全部签收。

此时，用户会看到“客户已签收，感谢使用XX速递”的信息。

但这个方法，会将业务员直接引入另一个罚款黑洞——虚假签收。

总有些客户会电话咨询或投诉， 表示自己还未收到快递，在账单上，梁凡看到，9月份有58个密密麻麻的客服备注，理由都是“收件人来电，此件显示签收，但是客户没有收到”，“没有收到货，也没人联系我”。

隔一段时间后，梁凡再次致电询问，这些快件均已送达，但他已因此被扣了5800元——相当于5800个快递都白送了。

要么签收率不达标，要么虚假签收，在海量的派件量面前，业务员的选择进退维谷。

关于签收的两难，并非业务员面临的唯一窘境。在一个每天处理2000多个快递单的业务员面前，任何一个有问题的快件，都可能会吃掉当天所有的收入。

2021年2月的某个早上，一位老人来到驿站，拿起一个纸盒，告诉梁凡，这个装着生鸡蛋的盒子湿了。

梁凡敏锐地意识到问题。他告诉老人不要拆包，然后用老人的手机拍照、打开淘宝联系客服，告诉对方鸡蛋破损，而接到信息的客服表示可以补发——于是梁凡成功地躲过一起投诉。

“那天早上分拣的时候，这个盒子还没水渍”，梁凡说。他并不能确定经过数日转运，在仓库、履带和卡车上颠簸的鸡蛋究竟是什么时候破损，但只要他没能在一级网点识别出问题并报备，而客户又投诉了，这个锅就只能由他来背。

按照韵达的管理条例，接到投诉电话后，业务员必须在30分钟内向客户解释快件的状况，是延迟了，丢了，还是正常派送？第一个电话或许意味着5元或10元的罚款，而一旦二次投诉，罚款额度就会激增到100元甚至500元。

几乎每一个快递员都会调侃自己片区里的“问题户”——他们的快递不能寄放在蜂巢和菜鸟驿站，不能放在家门口，只能在他们方便的时候送货上门。

而一旦这些顾客打通了投诉电话，很少罢休，有时造成的罚款高达一两千元。

梁凡驿站所在的社区，一位年轻的住户在过去半年投诉过多次，客服看到她的电话号，就会在群里嘀咕，“又是那个疯子”。她的快件当然只能在下班后或是双休日送货上门，有时候收到件之后，她还会找客服投诉，表示自己快件的内物有所丢失。通常情况下，业务员不止需要原价赔偿快件，还要付出100元的投诉罚款。

最近一次投诉中，她连拨了两次客服电话，这又触发了新规矩——晚上，客服在群里发来一个文档，要求全文抄写，被附上的是一张武汉市其他快递员抄写的，要求业务员照做。

第二天早上9点，客服语气严肃地训诫：“你们能不能有点谱？是不是要到上海总部学习？全湖北那么多业务员，别人都能抄，就你们没时间抄了？白天没时间，晚上时间不能抄？”

于是，在这个忙碌的上午，一个司机卸货、两个店员将快递扫码上架，拿给穿珊瑚绒睡衣的主妇和拖着小车买菜的老人。做完这些之后，他们要坐在柜台后面，轮流抄写这份有6425字的《二次投诉管理办法》：派件延误，1. 工单下发后，加盟公司需在30分钟内联系投诉人解释致歉……

薄薄的笔记本上，字迹越来越潦草，最后几乎难以辨认。中午时分，最后一个句号划上，李晶署下自己的名字，将7页纸拍下来，发到群里。

也因为这样的压力，某些业务员对付“问题户”的技巧成为圈子里的笑谈。一个中通快递站“拉黑”了一位投诉大户，理由是，他每次买来东西都会在第一时间报失、要求原价赔偿；而另一个总是在签收之后报失、向快递站勒索货款的客户则被顺丰快递员报警——那一次，他勒索的是一部价值超过5000元的苹果手机，并因此被拘留了几天。

令人哭笑不得的是，有些时候，收件人拨通电话，只是为了确认派送上门的时间。在一则2020年9月的投诉里，客服记录下来的理由是，“家里只有老人，网上买的米太重了，请帮忙安排送货上门 ，谢谢！辛苦了！”

因为这一句“谢谢”，业务员又被罚了100元。

这在社区里并不罕见，“好多爹爹（当地方言里对老年男性的称呼）根本不知道怎么用手机、用快递柜，其实是打投诉电话求助，但每一个这样的电话也会导致罚款，”一位业务员告诉全现在。

另一边，希望维权的客户们，也在分享着让快递员受罚的攻略。

在知乎一条有关快递员“不送货上门”的问题下，答主们详细地解答着怎样把快递员投诉至快递公司总部以及国家邮管局。根据《快递暂行条例》第二十五条规定：“经营快递业务的企业应当将快件投递到约定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人当面验收”。由于送货上门的诉求符合规定，往往会得到国家邮管局的支持，罚款也会来得很及时。

但是，如果送货上门，一位业务员每天能处理的快件量就不到200单，而梁凡所包下的两个驿站，5个人每天要消化3000单快递。

在越快越好和海量且要到位的服务之间，用户们看不见的，是快递员们无尽无休的奔波，以及面对罚单时的长叹。

有人在知乎提问：“投诉快递派送员态度不好后，快递员打电话来希望撤诉，说总部罚款五百，应该撤诉吗？”

“每个人都应该为他的错误买单。这个世界，不是谁都跟他妈妈一样纵容他偶尔的小脾气，感受他事后的小眼泪。”一位答主说。

而来自客户的投诉，总能把快递员送上热搜。

2017年，一个快递员因客户投诉被罚200元，冲动之下随后发去一长串人身威胁的信息；2020年3月，在河南省新郑市，两位快递员向客户下跪，为自己派件时没有及时通知对方而道歉；而2020年年底，对快递“签收人”一栏的调侃上了热搜：家门口的地垫、消防栓、水表、奶箱等选项都被填写在签收人一项里。

快递员或许不觉得这有多么好笑——当签收人的身份填错，他们也有可能被投诉罚款。

在江苏苏州《姑苏晚报》近日的报道中，一个做了15年快递客服的人说，在她看来，投诉中过半是不合理的要求。现实中，对于公平性存疑的罚款，不少快递公司的总部的确都设计了一套“仲裁”制度，让业务员有机会撤销罚款。当客服接到投诉，业务员可以上传派件取件的照片、录像，提前与对方通话的截图等证据，证明自己已经电话通知、上楼派件、原物送达。但这几乎起不到作用。

对梁凡来说，每天被投诉、需要陈诉的快件可能是两三单，而出库的快件则有两千多单，他没有时间处理这些会产生高额罚款的快件——因为停下手处理的代价，或许是产生更多派送延迟的罚款。

对于上文那个问题户，李晶学会了在派件时要求她当面拆包，并录像、拍照，但即便如此，问题依然产生了。最近，这位用户退掉了两件在拼多多上购买的衣服，拆包、装货的全程都被录下来。后来，商家却以吊牌被拆为由，将快递退回，拒绝退款。

于是，用户拒绝到门店领走这两件快递，又发起了投诉。幸运的是，这一次李晶没有收到高额罚款；不幸的是，他们需要付全款，用130元买下这两件衣服。

对于此前的罚款，梁凡最不满的是没有及时告知，如果能一天通知一次，他就知道后面尽量避免。

他羡慕附近另一家中通的承包商，“他们每一天都会把前一天的罚款发给业务员，哪怕一次投诉罚100元，我也可以想办法避免。”即便如此，这家中通的二级网点承包商在承包的第一个月也收到了一万多元的罚款，此后每个月的罚款数稳定在三四千元。

在学界，早有关于惩罚的争议。

1996年，美国巴尔的摩大学商学院教授小基恩·米尔本（Gene Milbourn Jr.）在一篇短文里提及，惩罚只能带来焦虑，而受罚的人并不能看到好好表现的理由。

伦敦大学学院的学者通过认知心理学解读了这件事——即负面激励会引发冻结反应，大脑皮层抑制活动，人就会避免行动。

仅仅以“坏的管理方式”来评价这种罚款或许是不够的。在罚款额度日渐升高的几年间，“三通一达”相继上市，价格战旷日持久，到2020年单价降至2.2到2.3元，降幅高达20%到30%，而留给快递最后一公里的派送价，也从1元降到了7角。

派费降了，罚款却不断加码。自从加入快递行业，梁凡从来没有拿到过任何一本能够详细解释罚款红线的准则，每一次在群里出现的罚款通知，也不会有正式的文件和来源。

和梁凡签下合同时，承包商并未就罚款对他做出任何警告，但对从事快递行业的人来说，这已经是常识。

“对那些老快递员说，罚款是很正常的，”与梁凡相距不远的另一位二级网点业务员说，那些老快递员总会发现自己的工资单上出现令人惊讶的罚款名录，比如寄件时填写“类目”，衣服文具填成了日用品，或者派件时把家人同事写成了本人，动辄就面临5到10元的罚款，而一个月下来，上千的罚款也就不足为奇。

梁凡们无从判断这些罚款的去向——唯一能确定的是，他打电话给那些问题件的投诉者，除了丢件之后被全额赔偿，他们并没有从这些高额赔偿里拿走多少。

2020年《每日人物》的一则报道里，网点负责人直接说，各个快递公司的罚款条例“是在割基层网点的韭菜”。而韭菜的枯荣之间，往往都是难以承受的压力。

对于梁凡来说，他在各个网贷平台上都借了钱，只能拆东补西度日，看到来电提示是固定电话，总会犹豫一下——但最后总会接，他不想接催债电话，但更不想错过客户问询的电话。

梁凡算是幸运的。微博上热搜让他的故事有了意外的走向。

从2021年1月底到2月初，他找到武汉市相关部门。而该部门在2月6日发出通报称，正在安排相关管理人员协助梁凡以及附近十几名承包区负责人核算相关费用，若因结算争议较大无法达成一致，也会在三家快递公司的公配公司和承包区的押金里预支资金，以支付快递员工资。

政府部门介入后，他的问题得到解决。2月9日，他发出微博称，“我已经与公司经过协商友好解决…纠纷金额合计30余万，按照实际金额结算完毕”，但并未透露最终双方商定的金额。

（为保护受访者隐私，文中业务员李晶、梁凡和王小平均为化名。）

你想给顺丰速递提出什么建议？

顺丰现推出了很多产品，说实话，价钱的确很低，但他是否知道收件员，业务员的感受。大货零担2元加5%的提成，例如一个500公斤的货他打完折之后才400多块钱，需要业务员把那500公斤的货搬到公司那个大货车上面，而且要一票一票的贴单，所得的提成不过是20多块钱。一般贴单，装货，等司机要浪费一个小时！试问跟那码头扛货的有什么区别！舍不得给高一点提成，把业务员当成苦力使，还不够买两瓶水，还不如在外面收十个文件！你不多给收件员一点提成，谁会帮你去推那些产品吃力不讨好的产品，对他们来说那简直是负担！

电子商务这个专业怎么样？

虽然话很老套，但网商君还是不得不说：行行出状元，专业没有绝对的好与不好。跟你分享义乌一所“骑自行车进来，开宝马、大奔出去”的学校——义乌商学院。这个学校在电商圈可出名了！

2009年，义乌商学院率先在全国高校中开设淘宝创业班，招收了4个班级共120名学生。3年后，班里皇冠级店铺达到31家；很多人成为老板，至少30个人，年收入过50万……

老师是“电商老兵”，有一家金冠店

学院副教授郑庆良七年前接手学生的店铺“我叫吕叔晗”，一路跌跌撞撞打造出了一个金冠台湾 美食 店铺 。 “当时大家不理解，觉得这老师不务正业！”郑庆良说，“我那会儿就想着，自己都没实战经验，怎么教学生？”今年，数据分析成了他制定店铺运营战略的重要依据。“生意参谋”、“市场行情”、“流量纵横”等数据分析软件比比皆是，“不能凭感觉，要靠数据”。

“如果不做电商，我现在就是个修图狗”

祥子被同学尊为“大神”，他是义乌商学院创业学院大三学生，和那些自己开淘宝店的同学不同，他专给店铺做拍摄和详情页设计。最开始，祥子修改数十次才能做好一个详情页，去年双十一他硬是在椅子上坐了一天一夜雕琢出四个，“已经看不清电脑上的字了”。

（学院摄影班学生赶拍产品）

承包学校物流点，这位学长月赚三万

殷翃今年已经毕业，但是8月份，他又回了母校，承包起学校的韵达快递点。“我们学生做物流更接地气一点”，殷翃说，首先，熟人多，客源多，其次，区别于其他快递的价格战，他们爱打感情牌。“比如我收件时，会问细些，是什么产品；有多重；每天能有多少量；稳不稳定。”通过一番交谈，其实是在观察店铺的潜力，发现有潜力的，“哪怕人家现在只有几个件，也会做”。除此之外，殷翃还会向对方分享自己开店的经验，或者介绍资源。现在除开各种成本开销，殷翃一个月净利润在三万元左右。

（学院走廊、楼梯随处可见包裹、纸箱）

在很多同龄人还窝在宿舍打 游戏 、谈恋爱的时候，这些96、98的孩子们，就已经担负起了一家店铺的盈亏，从一双袜子、一个口罩这样微不足道的小生意做起，一点点积累和努力。

“我们有个学生，纸箱哥”创始人王佳荥，靠卖纸箱子完成了A轮融资。”电子商务学院副院长庞海松依稀记得，王佳荥刚开始创业那会儿，有同学打包货品需要两个纸箱子，他骑了电瓶车就给人家送过去，结果同学有事耽搁。王佳荥足足等了三个小时，就为赚这两个箱子的两块钱。

还有的学生，往返义乌小商品市场，舍不得坐公交，两三公里的路扛着货走路来回。回来后，渴得厉害，舍不得买水，打开自来水龙头仰头就喝……

“在这些孩子身上，我看到的是义乌的传统，也是义乌商人的精神。”庞海松说。

最先开设电子商务专业的是华侨大学，其于1999年开始招收电子商务专科生。2013年电子商务专业上升为一级学科，本科授予管理学位，说明国家已经认可该专业的 社会 价值，就业市场有一定的潜力，符合国家的发展需要。

至于这个专业怎么样，如果从学习的角度看，课程设置很杂，除了公共课宏观微观经济、数学、英语、计算机基础、经济法、会计基础等之外，专业课管理学原理、电子商务概论、计算机网络、网络营销、市场营销、Photoshop图像处理、Flash制作、企业战略管理、仓储与物流学、电子商务安全与支付、文案策划、网络推广等等。都学，都不专。技术，比不过计算机科学与技术专业；管理，没人力资源管理细也没管理信息系统专业专，也没经济学实用。毕业后你会发现你的三好学生、奖学金等证书还没你写“精通Photoshop”“精通flash”等闪亮，人家录取你就是因为你熟练作用这几个软件，岗位当然是美工了，修图上传淘宝，你喜欢不？虽然说大学不是技能培训机构，但情怀也是填饱肚子才能谈的，诗和远方也是填饱肚子才有力气去读去走的。

如果还没做决定，再看看其它的还有的选没，如果没的选择，就现在开始好好规划跨专业考研或者最后一学期务必把常用的画图软件学好，越精通越好。

总体来说，电子商务跟商务英语一样，都是新兴专业，得冒一定的就业风险。当然，如果你学的好，年年专业第一，综合素质又好，虽然需求有限，但就业没问题。学好了就是好专业，没学好，没有好专业。

大家都来说说自己的看法。

随缘看到

希望我的分享对你有所帮助。

我就是一名学习该专业的学生，我想谈谈我自己的一点点看法。

一、今天做电商火的企业很少有专业学电商出身的。

这个情况很有意思，为什么专门学电子商务的学生，出来工作却很少有本行的。

答案是：电子商务是个快速发展的行业，举个例子，我在大学的时候，学习的课本里着重讲拉手网，可是等你毕业你发现，亡一大片，只剩下美团还没有。

所以电子商务在学习的书本很多都是早就编撰好的，而这些所学的内容有滞后性。

二、电子商务虽然隶属于计算机系，但学的太浅显。

电子商务是计算机系，可是如果问你这四年你会啥操作，你可能不如学网络的人专业，原因在于你们学的还是偏重文。

比如你可以查一下你们要学的专业，就会发现虽然也有一些技术类的科目，但学的非常的浅显，所以不够专业。

三、如果想学，的做好深扎的本领。

任何科目在学习的过程中，学校教你的只能是小的部分，而要想掌握高深的知识，还得靠课下。

师傅领进门，修行在个人。你以为你学了一个专业就了不起了，实际上你真正能领会的是多少，这个就需要你仔细衡量了。

所以看你发心是啥，如果自己的学习能力很强，那学习什么都没有问题。

因为我想写用心的文字给你听。

我的观点是:电子商务的泛化，导致竞争更激烈，对电子商务专业人员和培训提出了新的更高的要求，责任也更大了，教育要注重知识的动态更新。

电子商务前景好。因为以后都越来越智能的。大家买东西也不出门了，肯定是越来越好。

可以的，学电子商务有很广阔的就业前景。目前来说，有越来越多的公司将业务拓展到网上，以实现市场的开发及知名度的提高，但能否将网络这个平台运用好，就很关键了，所以公司就需要这方面的专项人才，学电子商务就是针对网络商贸的，当然会有不错的就业机会啊，而且待遇也很不错呢

我认为电子商务这个工作很有前途，如今无论是电子商务平台，还是社交化商业平台都需要这样专业性的人才，未来的商业离不开互联网运转的。

作为电子商务专业也算是紧缺性人才，选择性也很大，工资待遇方面也还不错，提升空间很大，只要努力就会顺风顺水，这个工种需要的是技术实力，也不需要传统行业的那种背景升迁，但是选择什么样的平台很重要，这需要根据自己的想法去应聘，如今的平台很多，都需要技术人才。跨境电商平台也需要这方面的专业人才。

国内的电子商务平台你可以进行多方位的考察，权衡利弊，选择适合自己的，总之作为电子商务专业的工作选择性很大，事年轻人创业的好机会，原始做电子商务的朋友也赚的盆满钵满的了，我看好这个专业。

我是赵国峰愿意和朋友们分享互联网 科技 创业。

好专业，但是学无至用。我做电商比较早，也算是马云的早期员工，我经历过很多电子商务大学毕业生给我做员工，但是他们的实际能力除了大道理以外，几乎一无是处。有的电脑基础操作都不是很熟练，更不用说其他方面。我不知道现在的大学生他们每天学了些什么？有些大学生学的美工竟然美图秀秀一个简单软件都操作不了，让我怎么说？我用无语来结束这次问答吧。

电商发展到到如今C2C到B2C再逐渐回归零售的本质，电商不再是屌丝创业的是平台了，例如天猫要做品牌淘宝要做小而美，以后的发展趋势逐渐体现在以人为本的理念上，在传统的零售中有着不可替代的购物体验，所以就衍生了新零售新制造等新名词，而社交电商新媒体的爆红是解决了人与人，人与货的互动障碍，消费者可以通过短视频直观的了解我想要什么这个产品好不好？所以想电商的发展的朋友们可以考虑一下冲社交媒体入手结合传统的c2c、b2c，相互引流种草，有实力的商家可以考虑做O2O，新零售。最后一点电商的本质还是零售，产品，营销永远是核心！

电子商务专业人才紧缺是大趋势；选择电子商务专业就业更好！

承包（中通、圆通、申通、韵达、极兔）快递片区赚钱吗？

前言

其实说一个很现实的道理，

只有你做快递没有赚到钱（甚至是亏钱），才会来这里分享你做快递不赚钱（亏钱）的失败经历。

那如果你做快递是赚钱的呢？

我想你绝对不会来网上分享你赚钱的经验吧！没必要给自己培养一个同行。

其实这个就叫做幸存者偏差（大家可以自行百度《幸存者偏差》）。

所以，关于快递行业到底赚不赚钱？如何赚钱？如何判断一个快递承包区域是否赚钱？

偌大的平台居然没有一个人可以从从客观、公正的角度，系统的讲解（双方都不偏袒）快递行业到底能不能做?如何做?小白在接手快递片区时候如何排雷的专业分析文。

所以，不光您打算接受的快递承包区是一级网点还是二级网点，也不管转让费是几万几十万，还是几百万，甚至是上千万。

我都希望您能够看本文后再做打算，希望本文对您有所帮助（毕竟现大家赚钱都不容易）。

本文涉及以下您所关心的核心问题（目录）：

一，为什么卖家都说自己的快递承包区都特别赚钱？

二，往外转的卖家是如何套路让你掏钱签合同的？

三，如果小白签了合同后发现踩了雷，快递承包区域是如何罚款的，是如何一步一步榨干你的血汗钱的？

四，如果所承包的快递区域踩了雷，最终结局是什么？

五，那么现在（2024年后），快递行业（快递承包）到底还能不能做？

六，第一次与卖家见面需要注意哪些问题？

七，在确定能做，签署合同前需要做的一些事情！

八，签署合同的时候一定要注意的一些问题！

九，一级网点和二级网点的区别，劣势是什么？

十，关于该贴。

一，为什么卖家都说自己的快递承包区都特别赚钱？

其实原因很简单，如果他说自己的片区是亏钱的话，那么他是根本转不出去的。

卖家都说自己的片区是亏钱的，谁还敢来当接盘侠？

很多亏损的老板为了转让出去，哪怕天底下所有人都知道他是亏损的，他自己也要厚着脸皮说自己上个月是赚钱的！

如果说不赚钱，让其他人亲耳听见他是亏损的，他绝对是转不出去的。毕竟朝霞不出门，晚霞传千里。

当你打算接手他的承包片区时，问卖家他上个月赚了多少时？他的回答一定是含糊其辞的。但是卖家绝对会给你说每个月盈利在一万以上（不包括特别小的二级承包区域，特别大型的一级网点可能会说月收入在十万二十万三十万以上），而且会说：快递这个行业绝对是不会亏损的，老板只需要招聘快递员，活儿都是快递员在做，有了罚款都会罚款到快递员身上，和你老板没有一毛钱的关系，老板只要盯着就行，非常的轻松！

但是当你稀里糊涂接手之后你会发现：你第一个月赚的钱并没有你想象中的那么多，并不是所有的罚款都是由快递员承担，快递员也不是那么好招聘，老板并不是只是盯着那么简单。

甚至很多人稀里糊涂接手之后，第一个月是持平或者小亏的。但是人就是这么一种奇怪的动物，会自我安慰：没关系，我是新手，刚刚接触这个行业，也没有当过老板，我可以慢慢学习，亏损的钱就当学习费用了，面包会有的，牛奶也会有的！

小白不懂这个行业，只要被卖家忽悠或者太高估自己能力，只要踩雷接手了有问题的网点（不管一、二级网点）。当你接手之后你就会发现：等待你的只有噩梦，有问题的网点就像一个无底洞，你得无限的砸钱进去维持该站点运转，但是这个洞，永远都是填不满的，相信我！

二，往外转的卖家是如何套路让你掏钱签合同的？

快递行业到底如何？

我说不好，谁看见了都会说我一句：你这不是瞎说吗？我看新闻上说每年快递行业都在稳健增长，每天全国快递行业的发件量都是上千万件过亿的！

呵呵

新闻上的确说的没有错，是真的。

但是你要知道：你是小白，只要你被卖家忽悠接手了有问题的承包区，踩了雷。那么赚钱的就不是你！

我在这里直接举例说明卖家是如何忽悠你掏钱签合同的？

以下是举例说明（举例所涉及，如：时间，金钱，百分比，kpi考核等等，以你实际接触的为准，我只是举例，只是为了方便大家理解）。

假设卖家告诉你：

所承包快递区域每天派件量为1000件（派件：就是你所需要负责送的件）。

每件派件派费为1.2元（派费：每件派件给你的钱）。

你作为老板需要招聘快递员，给快递员每件派费的价格是0.8元。

那么每件派费你能赚1.2元 —0.8元=0.4元/每件

0.4元X1000件=400元/每天

400元X30天=12000元（一万二）

以上就是一个月，你所承包的快递区域光派件这一项的基本收入。

所有网点除了派件收入以外，还有收件收入（收件：即收的寄件，作为快递承包方我们把客户的寄件叫做收件）。

假设卖家告诉你该区域一天收件量为100件。

每件收件利润为3元

3元X100件=300元

300元X30天=9000元（九千）

那么，12000+9000=21000（两万一）

以上就是卖家告诉你：该网点每个月的基本收入，是不是你觉得还是挺不错的。

但是，你要知道：我们是小白，根本就不知道和卖家接触的时候需要知道哪些详细的信息和资料，只能跟着卖家的节奏走：

卖家告诉你什么就是什么，

卖家告诉你多少就是多少，

不利于卖家的信息与资料，他是一个字都不会提。

大部分小白这时候基本已经被洗脑，已经开始想象着将来自己如何大展身手，哪怕看见了该片区的一些不足，也认为是卖家能力的问题，将来自己会改进，有能力改进。

只有小部分的小白可能会多问一句：有没有其它的投入，任务，罚款等等。

也会被卖家几句话搪塞回去：你放心，我是连设备一起转给你的，接手即可正常运行；任务都能完成，哪怕完不成，快递公司也罚不了多少钱，基本都是快递员平摊的。

等等诸如此类话术。

呵呵

当你相信这些鬼话被洗脑的时候，就是你噩梦的开始！

三，如果小白签了合同后发现踩了雷，快递承包区域是如何罚款的，是如何一步一步榨干你的血汗钱的？

朋友们，高潮来了，也是你们最关心的东西来了。

现在我举例说明让你所承担的一些费用项目和各种罚款（我尽可能的多举一些例子，不一定全面，也不一定皆准，因为全国各地费用项目和罚款类别不一）。

首先说明的就是，你所承包的快递区域一般是这样划分的：

XX快递公司的XX市xx区（乡镇）的二分之一（或三分之一甚至到十分之一）。

你所对接的一般有两种情况：

1，直接对接某一家快递公司（你是一级网点）。

2，直接某一家或者某几家一级网点（你是二级网点）。

（注明：后面我会详细写明什么是一级网点，什么是二级网点，以及一、二级网点优劣势是什么？）

首先我们盘点下成本问题：

1，信息费。个别地区派送的快递是需要扣除信息费的。一般是在0.03元到0.05元浮动。

2，客服费用。你必须有自己的客服解决自己片区运行中的一些投诉，对接，退件等问题（部分二级网点不需要）。

3，司机费用。需要给你从分拨拉货（部分二级网点不需要）。

4，仓库费用。你需要租一个仓库或者门面，堆放自己片区的货物（部分二级网点可以不需要）。

5，快递员。这个基本员工，不解释。

6，其他员工。其中包括但不限于：管理，库管，市场部，财务等等（其中部分岗位不涉及二级网点）

7，其他成本。如损耗，设备维护等等（举例：快递车轮胎一个50元到200元之间。轴50元到200元之间。快递车电池800元到1500元之间。这些还只是单纯快递车的损耗，没有举例拉货货车等其他设备损耗及保养）。

我们继续补充说一些其他费用及任务罚款：

1，派收比任务。部分快递公司是制定派收任务的，如果每日完不成就会有派收比任务（一级，二级网点都可能存在该任务）。

2，包仓费任务。同上。

3，派件任务。一般称之为签收率任务。（一级，二级网点必有任务）。

4，中转费。

5，各位罚款：菜鸟工单罚款，延误罚款，投诉罚款，破损罚款，丢货赔偿等等。

6，分拣费（部分有）。

7，仓位费（部分有）。

8，税点（部分有）。

上次受理咨询，有个小白说他打算接手的二级片区，一级网点老板居然还制定了管理费和品牌使用费（要不是咨询时我提到这两个，小白都不知道去问一下的）。

等等等等。

各位，如果我不写以上这些例子，你们猜猜有多少卖家愿意给你说这些费用的？能够说全的？

如果小白踩雷，一般情况下，你所承包的快递片区还可能存在以下几个棘手问题：

1，道路问题：比如市中心，比如城中村。派送难度大，快递车有时候在市中心或者城中村一堵就是一天，根本没办法按时按点派送快递。

2，人口不密集：比如郊区。郊区人口不密集，派送时间长，基本都在路上，导致送件效率低，很难招聘到快递员。

3，两个快递片区交界处划分不清晰：很多小白接手快递片区后，居然连自己的派件范围都搞不清楚，隔壁同一品牌的兄弟片区也是，导致两个片区对于边界件互相扯皮，谁都不送，后面导致莫名罚款。

4，基本没有收件：承包快递片区所在城市基本没有电商支柱，收件基本全靠快递员收的散件或者退货件（很多小白踩雷后，当地量连最基本的收件任务都无法完成）。

5，Kpi考核严重：kpi考核不按照该片区实际情况出发而制定，一味地制定不可能完成的任务，导致罚款严重。

6，上述5点导致快递员流动性大，难以招聘快递员：快递员基本都是一个圈子的，只要你的片区有问题，比如说不好派送；比如说老板没有管理能力；比如说老板拖欠工资；比如说承包区任务重；比如说恶意罚款多。不出一个月，快递员圈子基本就人尽皆知了。哪怕招聘新来的员工没干过，几天就能看出来该站点的工作环境好不好，留不住人。

（注明：相反，当一个良好正常的片区，比如派送方便，老板与管理层能力强，没有过高pki考核，没有恶意罚款，每月工资都能够按时发放，一般这种片区是不愁找不到快递员的，因为口碑好，其他公司的快递员随时都可能会联系想进你们站点工作。新来的快递员试岗几天也能够看出来，能够留得住人。）

如果小白承踩了雷，遇见以上几个棘手问题，会导致站点出现以下情况：

1，压货。

首先解释先什么叫做压货：

快递突出一个“快”字，“快”代表什么？代表你说承包的快递片区是有时效性的（前面提到的派件任务说的就是这个意思）！

当你的快递片区因为种种原因导致快递无法派送，如：工资拖欠、罚款严重等导致的快递员流失，快递没人送；亦或是个别区域难送导致快递员流失或没人送。快递堆压在仓库，我们叫做压货。

举个例子：你所承包的片区一天派件量为10000件，因为快递员人手不够，第一天10000件里面只有7000件送出去，当天压货3000件。第二天的10000件也只能送出去7000件。那么，第二天你就压货6000件。以此类推，第三天结束的时候，你仓库基本压货在9000件左右。

而且，第四天的时候，第一天的罚款就会陆续体现在你的系统后台中。而且在接下来的三个月，基本都是月月都会有罚款，甚至很多网点半年内都会陆陆续续会有罚款。

不要低估这个罚款，很多网点直接资金链断了导致破产的，都是因为这个罚款。

如果不能立马解决（一般在3-7天之内），公司上级（或是一级网点）立马就会给你的快递网点做问题网点（问题网点后面会有名词解释，你可以简单理解成断货，就是你的站点没有快递了，给你时间让你把堆压的快递消化掉，再恢复正常）。

一般一个网点一年内做多做两次问题网点，然后还压货，公司基本都会和你终止合同。

你想象一下，你花了几百万承包个网点，结果被终止合作代表什么？除了押金。你一分钱都没有！

网点压货

2，收件任务严重不达标，导致罚款严重。

还有就是收件不达标，会导致收件任务根本完不成。导致收件没有任务利润。不光没利润，收件赚的钱还不够交罚款。

一般这种网点也是做不长。

好了，朋友们，你们看到这里，还不是踩雷的真正的高潮！下面我要上大餐了，请大家捂好胸口！

当你承包过了半年，罚款也跟随了你半年。好不容易感觉摸到点门道，好不容易从不赚钱到持平（或者是微微赚钱）。

这时候你会发现，你的上级（或一级）开始给你派费了！从原来的1.2元降到1.1元（二级网点从0.9元降到0.8元）；收件成本也或多或少的涨了；各类任务也涨了。

踩雷之后：本来利润就不高，罚款居高不下。一天累累活，担惊受怕。确没想到新的一轮亏损开始了。

估计这时候，你的心态从刚刚开始的雄心万丈变成了现在一潭水。变成了看见快递就害怕，听见快递员不想干了就失眠。

这时候你能怎么办？难道撂挑子不做了？

但是你记住！承包快递的时候是实实在在花了自己的钱的（十几万，几十万，甚至几百万）！何况还有押金在公司（一级）。

除非你不差钱，可以直接撂挑子。但是对面会立马和你终止合同。你连押金都拿不回来（押金直接交罚款）。

这里说明：别指望直接撂挑子压货威胁公司（或一级网点），人家立马给你做问题网点，然后派人过来接管，收拾你留下的烂摊子，几天你的网点就恢复正常了（但是这时候，网点已经和你没有任何关系了，因为当时的承包合同上会有写明终止合同事项，你违约了，也别想着靠打官司要回承包区）。然后，上级（一级）继续往外转，继续赚这个转让的钱。

所以当你的心态变成一潭水的时候，你发现只有一个解决方案！就是转让出去，让自己回本（能回多少是多少）。也是你踩雷之后唯一的出路，也是踩雷之后损失最小的出路。

以上就是小白踩雷之后所遇见的一个大差不差的流程，我这里也算是给大家做了一个梳理。

注意！以上举例皆为踩雷的情况！不是说快递这个行业都是有问题的！

四，如果所承包的快递区域踩了雷，最终结局是什么？

当让是亏得一分钱不剩。

如果是一级网点，就是把自己手头的烂摊子包装以下，让不懂的小白看着感觉很赚钱的样子，让他当接盘侠。自己回本转让费。

如果是二级网点，就是当个骗子，和一级网点大老板联手转让出去。大老板赚个茶水费，你回个本。

在这里，我多提一句：在我受理的咨询中，真的有的人看看了我的帖子后才发现自己踩雷了。

如：某地二级网点，因为踩雷，直接离婚。

某地二级网点，因为踩雷，因为发不出来工资，直接让快递员打了。

某地一级网点，一年亏了40W。

上面都是活生生的例子！都是因为当时不懂，盲目交了钱签了合同工的。

五，那么现在（2024年后），快递行业（快递承包）到底还能不能做？

很多朋友看到这里，心里都犯嘀咕。现在快递行业是不是彻底不能接受了？当然不是！快递行业基本大部分都是可以赚钱的！

比例为10%，每10个网点里面，有9个绝对是没有问题，绝对能赚到钱的。只有1个是有问题的，不赚钱的（踩雷）。

数据是根据向我咨询过的同学总结出来的：

截止2024年7月31日。已经受理咨询量超过800名。一个一个抽丝剥茧复盘出来的结果就是90%是绝对赚钱的！800名同学中只有70个网点到80个网点有问题。其中亏损严重还骗小白的50个左右。剩下的720个左右的网点都是铁定赚钱的，无非赚多赚少的问题。

但是100%的网点报价都是虚高。这一点一定要注意。

咨询我会对该承包区转让价做出合理估值，没有出过错，请大家放心。

上面大部分内容都在讲解踩雷的，都是因为小白对快递行业不了，耳根软，轻信卖家所导致的。

所以，同学们一定要避免踩雷。快递行业只要不踩雷。其实快递行业在当下大环境下是一个相对稳定、低风险、赚钱、有增长量、保值的行业。

什么这么说呢？

1，首先是随着智能手机的大力普及。使网购不在有任何门槛儿，回想下十五年前，十年钱，网购是有门槛儿的！现在呢？小到十几岁的孩子，大到几十岁的老人；不管你身处是一线城市还是偏远乡村。哪个还不会网购？哪个还没有过网购？网购带动快递增长量！

2，全国456线城市和偏远乡镇网点末端派送网络覆盖。十年前，可能有些偏远地区由于道路的问题，派送不能到达，但是今天，快递基本全国覆盖。

3，众多电商平台大力发展。原来TB一家独大，现在JD，PDD，抖音，快手，唯品会等等等，全平台全覆盖，只有你想不到的，没有他们不售卖的。

4，末端派送结构的变化。原来基本都是快递员派送（成本高，流动性高，不好招聘，不好管理，送货困难，派送效率低等等一系列问题），现在末端网点基本70%的快递都是直接对接快递驿站。一个快递员如果全部快递都是对接驿站的情况下，单人一辆面包车当天基本700-800件是正常的，而且快递员自己干起来也轻松，罚款基本也没有。这种情况下，快递员是相当稳定的。

5，当下经济环境影响。说句实话，现在生意真的难做。我觉得这方面的例子我不用再列举了吧？

6，现有阶段下几家快递公司企业健康发展。也对自己公司的kpi考核做了优化，对于非电商区域任务大幅度下调。不向前几年为了市场份额几家大打价格战，导致各个网点利润薄任务重（我是经历过那段时间的），后面由XX部门调节才结束。

六，第一次与卖家见面需要注意哪些问题？

1，首先，第一次见面的时候不要被卖家洗脑！不要卖家说什么就是什么！我这里受理咨询真的是见过就和卖家见了一次面被洗脑的！直接对面什么都当真的同学。

2，不要砍价！前期砍价没有任何意义。因为你连这个承包区到底能不能做都不知道，花精力在砍价上面有什么意义？也不要怕对面报价高扭头就走，再确定能做的情况下，再去砍价，万一价格能砍下来呢？

3，一定要见面聊。很多人直接用电话沟通，没有任何意义。

4，不要给押金保证金。我真的是见过当天见面当天给交了押金的。结果回来感觉不合适，网上搜，看见我的帖子，然后找我咨询完，复盘完发现不合适，找卖家退押金钱，你觉得对面会给你乖乖的退钱吗？然后就是扯皮，报警等等的麻烦事儿。哪怕复盘完，在确定能做的情况下，你提前交了押金，你觉最后得能砍价吗？对面会答应么？所有的钱都是签合同的时候给！

5，十几万，几十万，几百万，几千万的生意，慢慢聊。有些人见一两次就着急签合同，不能理解。你买房子还要看好几遍呢，结果同样价格的生意，决定你未来几年收入，精力，投资的事儿，反而着急的不行。

6，不要只看一个网点，多看几个，多对比对比！买房子看要货比三家呢？何况这个。很多人只看一个，咨询完，能做就做，不能做就不做了。我这里举个例子：我受理咨询过一个云南的大佬，打算投资600W做这个，原来做酒店的，这几年生意差得要。打算转行，考察了一圈，发现快递行业可以做，人家就是很稳重，一次看了好几个，一个一个考察，一个一个咨询，一个一个对比，当时大佬也是请我过去陪着实地考察，给出建议。然后大老选出一个最好的。现在也长联系，人家承包区从接手到现在，一直都很稳定，都很赚钱。最近又有打算继续承包别的品牌想法。

7，见卖家不要怕！不要被对面唬住。记住，你是来买东西的，只是这个东西是片区而已，和买衣服是一个道理。很多同学第一次见对面怕的要。

七，在确定能做，签署合同前需要做的一些事情！

1，一定要找上级（如果是二级要找一级）复核网点信息！还有问清楚自己接手后，政策有无改动，是否可以提供过渡期，过渡期优惠政策等。

2，一定要做好网点交接！如遗留件交接，问题件交接，人员交接，各类财务交接，如：与公司账目，员工工资账目，与合作发件商账目。

3，一定要试岗！一级网点建议带团队试岗。不能少于15天。二级网点试岗不能少于7天。

4，一级网点这里要注意，只接手承包区即可。不要嫌注册公司麻烦，结果把卖家承包区所绑定的物流公司一起接手过来。以免造成不必要的麻烦。所以在签合同之前，先最好开始注册物流公司，用来绑定自己要接手的快递承包区。

八，签署合同的时候一定要注意的一些问题！

这条着重说下合同的问题。如果前面的步骤都没有任何问题，恭喜你！现在要着手准备合同的问题了！

受理咨询的同学中，很多都是片区没有任何问题，但是合同出问题的不是一个两个。

甚至很多同学都是不知道自己需要准备哪些合同，也不知道签署合同需要注意什么。

所以本条中我将详细的说明你需要哪些可能需要准备的合同。

1，转让合同：

（一级网点，二级网点通用）转让合同就是你与卖家之间签署的关于该承包片区转让事宜的合同。我这里的建议是一定要争取我们这边来起草，由对面来修改。因为只有我们这边来起草，才能保证我们这边利益最大化，风险最小化。以避免将来很多不必要的麻烦与损失。

2，承包合同：

（一级网点，二级网点通用）如果你是一级，那么就是和公司之间的合同（类似授权合同）；如果你是二级，那么就是你和一级之间的合同（类似授权合同）。

一般这一类合同，都是由公司（一级网点）提供，我们这边是无法单独起草的。

但是，我们一定要把合同看仔细了！最好就是当着面读一遍（不要嫌丢人）！读到那句话不理解，不明白。就当面问他，问清楚为止。对哪一句话有异议，一定要当面说清楚。如果有补充，当着面在合同中添加好再签署。

3，合伙人合同：

（一级网点，二级网点通用）如果有合伙人的情况下，这个一定要写，不管对面参不参与管理与运行。也不管对面是你家什么亲戚还是你睡在商铺的兄弟。都一律写合伙人合同。先小人，后君子。

我见过太多因为没有签署合伙人合同的。准了钱分赃不均闹掰的；亏了钱互相掐架都感觉委屈的。

4，员工合同：

（一级网点，二级网点通用）自己当了老板。不管是招聘的司机，快递员，还是客服，财务。都是需要合同的。别干了几个月因为没有合同导致不必要的麻烦。

5，二级网点合同：

（一级网点通用）这个合同是针对承包一级网点同学的。

当自己承包的一级网点，需要划分二级网点的时候，你需要自己的与二级网点之间的承包合同。

6，其他合同：

如合作合同，干股分红合同，隐名股东（股东代持）合同等等。都要注意。

以上就是大家承包片区的时候，基本能够遇见的积几类合同。在我这里咨询的同学中，我已经帮忙起草过近400分各类合同（包括单不限于：转让合同，合伙人合同，二级网点承包合同，干股分红合同，等等）。

不是说我能力有多强，我只是想告诉大家，合同真的很重要。如果你的打算承包的站点已经走到这一步了。如果有能力就自己写。如果相信我，可以来找我。

九，一级网点和二级网点的区别，劣势是什么？

这里具体讲什么是一级网点，什么是二级网点，以及两者分别的优劣势是什么？（注明：网点与承包区是一个意思，两种叫法而已。）

1，什么是一级网点？

首先一级承包区必须有自己的物流公司（或者直接从上一家直接连同物流公司一起转让过来），然后以物流公司的名义加盟XX品牌的XX省市区的派收业务。

一级承包区的派件范围，派收价格，KPI考核等等都是由公司或省代决定。

两者两者之间账务往来属于公对公，需上税。

对于网点分类来说一级承包，属于高投资，高压力，高回报，高保值。

高投资：最便宜的一级网点的也在40W上下浮动。贵的上千万也很正常。

一般转让费在40W的情况下，共计得准备至少60W左右。这里更不提几百万，上千万的站点。

高压力：一般一级网点每天最少派件量也在4000件上线浮动，多的几万件的都很正常。我受理咨询过一个内蒙的，一天40万件。

高回报：这里只说一点，做一级网点，做好了，买房没车是绝对没有问题的。大型的一级网点你想象下，汇报率是多少？

高保值：一级网点是非常保值的！例如你接受40W，只要站点没问题，干两年不会低于40W，因为快递每年都有增长量。

2，二级网点：

一级网点旗下设立的独立小网点，派件范围，派费，收件成本，派收任务，都由一级网点制定，二级网点老板只有运行权，没有所有权，所有权在一级网点那里，故：二级网点不需要注册物流公司。

二级网点数据：低投资，低风险，中等回报，这几年新的赢利点，保值保本。

低投资：一般在5W到20W之间浮动。

低压力：二级网点派送范围较小，派送范围就是几个小区或者两三个街道。操作相对来说较为简单。

中等回报：一般做二级网点的老板本身会参与到员工工作之中（自己给自己打工），每月到自己手中的钱=利润+自己的工资。

新的增长点：这两年的趋势是，一般做二级网点的都会在自己所承包的片区内设立XX品牌的驿站，降低派收成本和精力。二级网点+驿站的形式。

保值一般：一般二级网卖的时候多少钱买的基本就卖多少钱。但是如果在你运行期间，旗下开设了驿站，那么出售价格也会水涨船高。

十，关于该贴

最后谢谢您能看到这里。此回答是建立在本人多年行业经验之上（一级承包商）和受理咨询人数超过800多位小白同学经验之上的（已覆盖全国，除港澳台）。

大概归总下：

都是转让费虚高。百分之二十都是坑，都被我通过复盘算出来，也算及时避雷，止损了。百分之八十都是铁定赚钱的。其中有几个真心是好片区。

对于，关于咨询这边，这个帖子一共已经有超过800多人向我付费咨询过。（截止2024年9月末）。

费用统一300，（ 微） （ heiyamdoudou ）

由于平台字数限制，本文略有缩减，如果您是打算进入该行业的，也看X乎阅读我的回答。

或其他分析文，同样也能帮到你。

X乎：承包（中通、圆通、申通、韵达、极兔）快递片区赚钱吗？

X乎：承包快递片区赚钱吗？

请问一下百世汇通是韵达快递还是圆通还是申通呢？

百世汇通不是韵达快递也不是圆通和申通，而是一个独立的快递公司。

百世快运成立于2003年，是一家在国内率先运用信息化手段探索快递行业转型升级之路的大型民营快递公司，对快递的派送流程实行条码扫描和运单核对的方式，为用户提供精准的速递服务。

2010年11月，杭州百世网络技术有限公司成功收购汇通快运，随后更名为百世汇通，成为百世网络旗下的知名快递品牌。

扩展资料：

百世汇通的业务范围：

1、零担快运

零担快运是汇通提供的快于普件运输的速运产品，服务于有快速运输需求的客户群。

2、红色快线

红色快线是汇通推出的限时快件运输产品，核心优势就是定时班车运输、运营时间全程透明，主要服务于对运输时间要求较高的客户群。

3、?特色运输

特色运输是汇通根据药品、书籍运输的特殊性，推出的为药品、书籍提供特色化服务的一种产品，优势就是专业运输、优先配送、专员客服。

4.、代收货款

代收货款是汇通公司为买卖双方提供的一种货款结算服务，汇通雄厚的资金信用保证，使您真正安心。

5、 货物保价

货物保价是您根据自身货物的价值，按国家规定3-7‰的费率标准进行投保的一种方法。

百度百科—百世汇通