如何启用发动机电脑系统-发动机电脑控制系统主要功能

1.2019凯迪拉克XT5发动机防盗系统操作如何使用？

2.别克新英朗自动启停系统怎样使用

3.发动机启停可以关闭吗

4.上车就关的“自动启停”是不是鸡肋？到底是省油还是毁车？

5.发动机工作时故障自检系统会时刻监视发动机电子控制系统什么工作情况

2019凯迪拉克XT5发动机防盗系统操作如何使用？

本车配备有发动机防盗系统。

本系统不需要手动启用或解除。

当遥控钥匙离开车辆时，车辆自动启用防盗系统。

当按下点火按钮且在车内发现有效遥控钥匙时，安全防盗系统被解除。

启用或解除防盗系统产生问题时，组合仪表中的安全指示灯将点亮。

系统有一个或多个遥控钥匙与车内的安全防盗系统控制单元相匹配。只有正确匹配的遥控钥匙才能启动车辆。如果遥控钥匙受到损坏，则您可能无法启动车辆。

当试图启动车辆时，点火开关打开，安全指示灯将短时间点亮。

如果车辆无法启动且安全指示灯保持点亮，则系统出现了问题。关闭点火开关并再试。

如果遥控钥匙看起来未损坏，则尝试另一个遥控钥匙，或启用车辆备用启动程序。

如果使用另一个遥控钥匙或启用车辆备用启动程序时车辆仍不启动，则您的车辆需要维修。请咨询特约售后服务中心。可检修防盗系统并为车辆编程一个新的遥控钥匙。

不要将解除或停用防盗系统的遥控钥匙或设备留在车内。

别克新英朗自动启停系统怎样使用

只要启停开关不关，车载电脑识别各条件满足的情况下停车就能自动工作。

首先你要把方向盘右侧仪表台（一键启动旁）的那个启停功能禁用开关指示灯不亮（不亮才是启用启停功能），仪表显示启停功能图标没有斜杠，刮d档行驶一段时间，然后踩刹车就可以有启停功能了，要保持d档（手动档要挂空档）’踩住刹车车停下来几秒发动机就会熄火，松刹车就会起动发动机。也可以阅读你的随车用户手册，里面说得更清楚。

发动机自动启停就是在车辆行驶过程中临时停车(例如等红灯)的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。英文名称STOP&START简称STT。STT智能节油系统是一套控制发动机启动和停止的系统。

它是通过在传统发动机上植入具有怠速起停功能的加强电机，使汽车在满足怠速停车条件时，发动机完全熄灭不工作。当整车再需要启动前进时，怠速起停电机系统迅速响应驾驶员启动命令，快速启动发动机，瞬时衔接，从而大大减少油耗和废气排放。

STT是STOP&START的简称。STT智能节油系统是一套控制发动机启动和停止的系统。该系统通过电脑判断车辆的状态，例如车辆在红灯、堵塞等停滞状态，电脑可以控制发动机自动停止运行，并且停止运行阶段，并不影响车内空调、音响等设备的使用。通过此项技术在一般路况条件下可以节约5%的燃油，而在拥堵路段中最高可以节约15%左右的燃油。据权威机构测试，此项技术的使用将使一辆普通轿车每年节省10%至15%的燃料。

扩展资料：

别克英朗的动力操控：

别克英朗XT前瞻科技打造卓越轿跑驾控体验 别克英朗XT Turbo涡轮增压 全球平台打造全新欧风轿跑驾控体验

升功率高达84.4 kW/L，1.6T涡轮增压发动机提供同排量最强动力

全球首创瓦特连杆整合悬挂设计，提升车辆操控极限

运动版底盘特别调校，发挥极致操控性能

别克英朗XT基于通用汽车欧洲研发中心领衔开发的最新全球车平台打造，是别克品牌“全球平台、欧美技术”产品战略下的又一力作。这款全新五门轿跑车凭借领先的动力科技和创新的底盘及悬挂系统，以卓越的运动性能和淋漓尽致的驾控乐趣，全面引领中级车市场的个性化风潮。?

别克英朗XT动力总成包括性能强悍的1.6T涡轮增压发动机，以及兼顾强劲动力、优异能耗和绿色排放的ECOTEC 1.8L和1.6L智能发动机，并配备同级最先进的S6六速手自一体变速箱，1.6L车型配备了5速手动变速箱。全新搭载的1.6T涡轮增压发动机是英朗XT的动力性能的代表。

这款涡轮增压发动机已在新君威上崭露头角，它集成当前尖端技术，具有高性能、轻量化、超耐久的优异特质。借助全新优化的增压器技术，可爆发出135 kW最大功率，升功率达到破纪录的84.4 kW/L，澎湃动力不仅同排量中无出其右，更越级凌驾于2.4L自然吸气发动机和市场上同类1.8T发动机之上。超凡驾驶感受还来源于超大扭矩，在1980—5400 rpm超宽转速范围间持续输出235 Nm最大扭矩。

此外，独有的Superboost超推进功能可轻松释放出更多扭矩，在5秒钟内将最大扭矩飙升至266 Nm，从而使英朗XT 1.6T车型在9秒内即可完成0-100 km/h的加速，成就同级无法比肩的动力标杆。在实际驾驶中，这一强悍引擎从中段到高转速的动力源源不绝，即使在120 km/h的高速行驶中，只需对油门继续施力，仍能体验到强烈的的推背感，超越车辆易如反掌，不仅让操控爱好者能够尽情体验驾驭赛车的感觉，同时也让更多的驾驶者轻松享有车随心动的自由与惬意。

英朗XT还搭载了1.8L和1.6L DVVTECO智能发动机，完美平衡动力性能与燃油经济性，是名副其实的城际发动机。这两款发动机凝聚前沿动力科技，汇集DVVT电子可变气门正时系统、两级可变式进气歧管、对旋双平衡轴、笔式点火线圈、油冷喷注纳米活塞等先进设计，在1500 rpm即输出80%的最大扭矩，加速表现更加畅快，显著提升驾驶乐趣。

其中，1.6L ECO智能发动机最大功率为89 kW / 6000 rpm，最大扭矩为150 Nm /3800 rpm；1.8L ECO智能发动机最大功率为108 kW / 6200 rpm，最大扭矩为177 Nm /3800rpm。

英朗XT的自动挡车型标配全新一代S6六速手自一体变速箱，它采用通用专利单一轴先进设计，有效提升承受扭矩的同时，令变速箱体积更小、重量更轻，进一步提高燃油经济性。

值得一提的是，这款S6六速手自一体变速箱带有令驾驶者血脉沸腾的运动模式，当按下“Sport”按键时，不仅仪表盘的蓝色背光瞬间转成激情勃发的红色，车辆也会自动切换至更加激进的换挡模式，带来灵敏迅猛的提速效果和酣畅淋漓的驾驶快感。

（资料来源：百度百科：别克英朗）

发动机启停可以关闭吗

自动启停通常是默认启用的，即使这次关了下次用车重新启动时该功能会默认打开，需要手动关闭该功能。那么发动机启停可以关闭吗？

发动机启停功能可以关闭，而且关闭发动机启停功能对汽车电瓶有很大好处，因为开启了自动启停功能，发动机要频繁启动，容易导致电池过度放电，影响电池使用寿命，增加油耗。

发动机自动启停就是在车辆行驶过程中临时停车例如等红灯的时候会自动熄火，当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。STT智能节油系统是一套控制发动机启动和停止的系统，该系统通过电脑判断车辆的状态，例如车辆在红灯、堵塞等停滞状态，电脑可以控制发动机自动停止运行，并且停止运行阶段，并不影响车内空调、音响等设备的使用。

上车就关的“自动启停”是不是鸡肋？到底是省油还是毁车？

现在越来越多的车辆都配备了自动启停，但是很多人依然上车后第一件事就是关闭这个功能，以至于有人觉得这项功能就是个鸡肋配置，简直就是累赘，让我们分析一下吧！

自动启停的工作原理和作用

自动启停一般只要 汽车 发动，那么自动启停就会处于正常的工作状态，遇到红绿灯或是其他原因需要停车的时候，只需要踩下刹车，那么一般两秒后发动机就会自动熄火，需要走的时候，松开刹车踩油门，或者轻轻转动方向盘，那么发动机就会再次启动。

自动启停的核心，其实就是自动控制熄火和启动，这样可以实现减少没必要的燃油消耗，降低排放从而提高燃油经济性。自动启停适用于城市交通当中等待红绿灯或者遇到堵车时，说的明白点，就是这两种情况下可以尽量降低发动机怠速空转的事件，且可以在发动机熄火之后电源可以取代皮带轮对发动机冷却风扇以及车内的空调提供运转的动力。

发动机反复开启关闭，会不会影响寿命

这是很多人都担心的问题，自动启停虽然是电脑控制，但是发动机频繁启停很可能会提前下岗。不过如果说10年前，我们有这样的担心还是正常的，现在有启停配置的发动机以及启停系统的寿命次数一般都有几十万次，基本上与 汽车 都是同寿命的，所以这个问题根本不用担心。

从自动启停工作原理上来说，虽然发动机停止了工作，实际上机油系统并没有停止工作，也就是说发动机不转了，机油依然在发动机内部流动，如果再次启动发动机，其实发动机会拥有更好的润滑作用。

发动机启停什么情况下需要关闭

虽然发动机启停适合城市交通，但是遇到堵车，车辆走走停停，每次间隔不过几秒，如此短时间内反复启停发动机，最好还是关掉吧！

还有一种情况，就是遇到斜坡关闭启停，斜坡如果你临时停车，自动启停自然会关闭发动机，再次松开刹车，车辆会在发动机启动之前溜车，想想发动机还没打着，制动力必须不足，如何能刹住车，这时候就非常危险了，所以要提前关闭自动启停。不过现在很多启停都有“坡道监测”功能，监测到坡道的时候，它会自动关闭。

倒车入库的时候也要关闭启停。倒车就得刹车，找位置，如果停车发动机灭了七八次，那简直会让人崩溃。还有就是空调开着的时候也不要开这个功能，因为发动机关闭，制冷压缩机也是不工作的，那就意味着空调不再制冷，乘坐舒适感会降低。

还有一种情况就是下暴雨的时候务必关闭自动启停，切记，切记！因为如果车辆涉水，而水位已经很深，车辆一旦在涉水时停车，再次启动，水就会从排气管吸入发动机，发动机很可能会因此报废，且保险不赔，所以必须要记住这一点！

另外，车辆的油表灯亮了，也要关闭启停，因为自动启停会让燃油泵压力变大，因此容易导致燃油泵的损坏。

总结：整体来的来说，目前中国内实际驾乘情况来说确实是个鸡肋，实用性不强

严谨来说启停技术并不是鸡肋、它在省油方面是有实际效果的，只不过由于启停功能对驾驶体验带来了不好的影响，以及部分车友怀有启停伤车的负面情绪，所以才导致这几年围绕启停功能的争议不断，平心而论如今的启停功能并为达到一个很理想的状态、未来还有很强的空间提升，不过对于主机厂、启停功能则是难以割舍的配置！

可以说启停功能对主机厂远比对车主重要，所以这也是最近这几年启停功能高级别至低级别全面普及的原因；启停功能在规则上、能让主机厂产的车子更容易达到标准，这其实就足够了；启停功能绝对不是新功能，相反早在上世纪50年代、启停技术构想就被提出，只不过由于那个时期技术层面的限制、以及过去没有现在这么严格的油耗限制，所以启停功能虽然一直在被更新、但也一直未配装，所以从主机厂的层面来分析、他们也不愿意用这个功能，只是没办法！

百公里多个半升油、低个半升油，对于消费者而言影响不大、或者说可以勉强忍受，费点油咱们就对付用呗、这就是消费层面；而在主机厂的角度上，高半升、低半升的油耗，很可能导致一款车型是否能通过油耗标准，通过、即可以生产，通不过、则不能生产；所以厂家标配启停功能，实际上就是为了应对规则、谁都知道这玩意不招人待见；可规则不过、车子不能产、消费者也就无车可买，所以哪重、哪又轻呢？所以说启停不是鸡肋、可它确实对驾驶感受造成影响，说它是鸡肋、主机厂离开它还真不行，智者见智、仁者见仁吧！

启停到底省不省油？

启停功能到底省油么？当然是省、而且在一些特殊环境下很省；举一个简单的例子，咱们开车时遇到拥堵，经常原地等待5、7分钟，在这几分钟的间隔里是机器熄火省油、还是原地怠速省油呢？答案时显而易见的，在一些极为拥堵的环境下（大塞车），启停带来的燃油收益是惊人的；从理论上看只要是原地怠速5、6秒的油耗量，就已经超过发动机启动一次机器的油耗量了；简单点说就是只要原地怠速超过了5、6秒以上时，启停就能带来很好的收益；原地怠速时长越高、燃油收益越大！如上图所示的对比（网络图），开启、关闭启停的油耗差异很明显！

启停功能是否伤车？

若说启停功能频繁使用不伤车，但任何功能高频次运行、都存在损伤（本质）；若说启停功能功能伤车，可它的启动机、电瓶都是强化过的，又能抗住高频次的使用，所以这还是个智者见智的问题；平心而论它得电机、电瓶都是强化过的，如果说普通电机、电瓶使用寿命在6、7万次左右，那么启停功能配备的启动机寿命达30完次左右，所以基本弥补了频繁使用带来的负面作用；只不过如果还是坏了呢？那么换新启动机、电瓶的价格都比普通的更贵，所以其实只是换了一种方式罢了！

至于发动机而言、一定存在磨损，因为磨损无处不在，停机时的降温、以及机油压力的下降都会使得机油的油膜发生一些改变，所以磨损避免不了，不过毕竟是热机状态、所以导致的磨损业属于正常磨损，所以朋友们不必担心启停会磨损坏发动机，至于低温下系统会自动屏蔽掉启停功能、还算是考虑全面；上述就是启停功能的是是非非，对消费者带来的收益其实不算太明显，因为大部分车友并不会那么的较真，多半升、少半升也不那么敏感，不过对于车企的意义重大！

只不过启停功能是把双刃剑、虽然从表面上看确实可以省油，但从本质上看也的的确确 破坏了三元的平衡状态 ；比如若使三元催化器达到理想状态、就必须有温度进行维持，实际上高温是维持化学反应平稳进行的关键因素，而启停的频繁介入、停机时间增加，必然会频繁的降低三元催化器的温度，这样一来三个贵金属转换尾气的效果就会降低，实际上对排放病没有任何好处，这才是启停真正鸡肋的地方、虽然以环保之名，也的确降低了油耗、但企业恶化了排放，所以未来启停功能的完善、还有很长的一段路要走！

你好，我来回答这个问题，我是检车家的一名二手车检测技师。曾经修过八年车，所以对于这个问题还是相对有所了解的，下面我就从我个人的角度回答一下你的问题。

回答问题之前，我们先来了解一下自动启停这个配置的作用，简单点说，自动启停功能就是一套能自动控制发动机熄火、点火的系统，在短暂停车情况下，发动机可以自动进入“休眠”状态，自动启停主要适用于城市行车中等待红绿灯或是遇到堵车时候使用。行驶中只要直接踩制动踏板，车辆完全停止大概两秒钟后发动机就会自动熄火，一直踩着制动踏板，发动机就会保持关闭。只要一松开刹车，或者转动方向盘，发动机又会马上自动点火，立即又可以踩油门起步，整个过程都处于D档状态。

自动启停可以减少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油经济性。当然也有缺点，缺点是反复使用起动机，容易造成起动机过热损坏，对电池的寿命也有一定影响。发动机的磨损有一半以上来自于车辆冷启动，所以当车辆刚启动后还没有达到正常工作温度的时候（80-90度），为了保护发动机，电脑是不会让启停功能参与工作的，从而保护了发动机，而在热启动的时候，由于发动机零件之间的配合间隙和机油润滑都进入了理想状态，所以发动机的磨损是极小的，这时候启停功能对发动机几乎没有影响。

对于搭载启停系统的车辆也应该使用更高等级的机油。同时厂家会对发动机的润滑系统加以改进，比如在活塞处增加机油孔道或机油喷嘴等，以达到在启动的瞬间为发动机充分润滑的目的。同时需要更耐用的起动机和蓄电池。一般的启动机设计允许通过很大的工作电流，但使用时间很短。反复使用启动机容易造成启动机过热损坏，因此具备自动启停功能的启动机必须比普通启动机耐用很多。同时，由于蓄电池充放电次数相比传统的车辆增加，会缩短电瓶的整体使用寿命，电瓶更换的次数可能会增加，且费用更加昂贵。

所以这个功能既有它的好处也有他的缺点，配备启停功能的车辆可以根据驾驶人的使用环境及使用习惯，再来决定是否启用该功能。在驾驶车辆遇到特别堵车，长时间堵车，走走停停的情况下，建议关闭此功能，这样可以降低对启动机及电瓶的损耗，延长使用寿命。如果不喜欢也可以手动关闭。自动启停功能谈不上鸡肋，喜欢的人特别喜欢，不喜欢的人永不启用，看自己。存在即合理。

您好，关于发动机启停技术从开发的出发点来说是好的，主要通过通过在传统发动机上植入有怠速起停功能的加强电机，使 汽车 在满足怠速停车条件时，发动机完全熄火，当再需要启动前进时，怠速起停电机系统迅速响应驾驶员命令，快速启动发动机，瞬时衔接。主要解决的痛点就是大家都知道的在车辆驾驶的全过程中怠速的油耗问题。

但是由于自动启停的工作原理，在整体使用过程中的也存在很多缺点：

一、会影响驾驶感受，在发动机重新启动时根据车型的不同会有不同程度的抖动，同时会带来起步迟滞，影响了顺畅感，特别是在着急行车的时候。

二、会干扰到其它设备的运行，特别是空调的使用，不少车型在启停功能介入后会导致压缩机无法正常运转，因此只送风不制冷，严重影响了舒适感。

三、频繁的启动对点火线圈、电瓶、飞轮等部件的损耗会增加，从而降低了使用寿命。

四、在堵车环境，车辆的短暂且频繁的启动/停止对会极大的消耗油量。

所以，总的来说，个人认为对于国内的实际驾乘情况来说确实是个鸡肋，实用性不强。

发动机自动启停就是在车辆行驶过程中临时停车(例如等红灯)的时候，自动熄火。当需要继续前进的时候，系统自动重启发动机的一套系统。 它是通过在传统发动机上植入具有怠速起停功能的加强电机，使 汽车 在满足怠速停车条件时，发动机完全熄灭不工作。当整车再需要启动前进时，怠速起停电机系统迅速响应驾驶员启动命令，快速启动发动机，瞬时衔接，从而大大减少油耗和废气排放。

发动机自动启停系统是这几年来发展最迅猛的 汽车 环保技术，特别适用于走走停停的城市路况。据统计到2012年，欧洲新上市的车中将有50%配备起步停车系统。该系统通过电脑判断车辆的状态，例如车辆在红灯、堵塞等停滞状态，电脑可以控制发动机自动停止运行，并且停止运行阶段，并不影响车内空调、音响等设备的使用。通过此项技术在一般路况条件下可以节约5%的燃油，而在拥堵路段中最高可以节约15%左右的燃油。据权威机构测试，此项技术的使用将使一辆普通轿车每年节省10%至15%的燃料。

启停系统工作时有哪些限制条件?

启停系统进入工作状态是不能以牺牲车辆其他系统正常工作为代价的，比如在蓄电池电量低于限定值、车辆空调系统在进行除雾工作、刹车系统内压力下降到某一点之下、车辆出现向前或者向后“溜车”等情况时，启停系统不会熄灭发动机，如果发动机熄火后也会毫无延迟地重新启动。

频繁的启动是否会增加发动机的磨损?

发动机的磨损有一半以上来自于冷启动，而启停系统的工作也是有一些条件限制的。车辆在冷启动或者发动机水温以及机油温度在没有达到正常值时，即使该功能被激活，发动机也是不会自动启停的。

而在热启动的时候，由于发动机零件之间的配合间隙和机油润滑都进入了理想状态，所以发动机的磨损是极小的，而此时机油所起到的作用就十分重要，对于搭载启停系统的车辆也应该使用更高等级的机油。同时厂家会对发动机的润滑系统加以改进，比如在活塞处增加机油孔道或机油喷嘴等，以达到在启动的瞬间为发动机充分润滑的目的。

自动启停系统是否只用于高档车?

采用自动启停功能的车辆，起动电机和蓄电池等相关元件都已进行了优化，由于减少了停车时间，发动机的怠速磨损，所以可以使发动机的使用寿命变得更长。

但自动启停系统不仅仅是安装在豪华车型中，该项技术已经应用很广泛，如奥迪全系车型、高尔夫蓝驱版等，另外一些自主品牌车型也开始纷纷搭载自动启停系统，如长安逸动、吉利帝豪EC7、长城C30等。

优点：可以减少不必要的燃油消耗，降低排放提高燃油经济性。在城市交通中等待信号灯或是堵车时，能够尽量降低发动机怠速空转时间，并且在发动机熄火后其电源能取代皮带轮对发动机冷却风扇及车内空调提供运转动力。

缺点：需要更耐用的起动机和蓄电池。一般的起动机设计允许通过很大的工作电流，但使用时间很短。反复使用起动机容易造成起动机过热损坏，因此具备自动启停功能的起动机必须比普通上起动机耐用很多。同时，由于蓄电池充放电次数增加，对电池的寿命也有一定影响。

行驶中只要直接踩制动踏板，车辆完全停止大概两秒钟后发动机就会自动熄火，一直踩着制动踏板，发动机就会保持关闭。只要一松开刹车，或者转动方向盘，发动机又会马上自动点火，立即又可以踩油门起步，整个过程都处于D档状态。

2016年我买了一款别克英朗的车，当时这款车与别克凯越相比较，增加了一些卖点。其中“自动启停”就是卖点之一。

说句实话，刚开始的几天，还觉得这个“自动启停”很有意思的，一踩刹车，发动机停转，在等红绿灯的时候，发动机不工作岂不是省油吗？

但是很快就在网上看到了另一种说法： 发动机频繁启动会影响使用寿命的。

听了这种说法以后，我只要坐上车，钥匙一扭，发动机运转以后， 我就立即按下自动启停的关闭按钮。

我觉得自动启停连鸡肋也算不上，就是垃圾设计。

?自动启停是伴随着刹车进行的。一旦松开刹车，或者换挡，发动机马上恢复运转。要想让发动机不运转，必须用脚踩住刹车板，稍微一松，发动机就会启动，就像踩住某种类型的地雷一样，一松开脚就会爆炸，实属垃圾设计。等一个红绿灯的时间顶多就是几分钟的时间，没有必要关闭发动机，省那一点油。

?频繁启停发动机对发动机是有害的，这一点恐怕没有人质疑吧？在发动机受到损害和节省那几两油相比较的话，你会选择哪种呢？反正我选择保护发动机。

假如再买车的话，我是不会选择具有自动启停功能的车。

自动启停到底是不是鸡肋配置？

可以说这个问题已经是老生常谈了，公说公有理，婆说婆有理，有人认为有用，能够达到省油的效果，而更多的人会认为频繁的对发动机启停会损坏发动机或是 汽车 的电瓶，那么自动启停到底是不是大家说的那么不堪呢？

据权威机构测试，自动启停在拥堵的路段中最高可节约超过15%的燃油，在一般路况条件下也能够节油5%左右的燃油，按照国内 汽车 拥堵现状来算，一辆 汽车 每年至少要节约超过10%的燃料，所以从燃油经济性和废气排放这一块来讲，自动启停并不能算是特别鸡肋的配置，不仅能省钱还能保护环境，这样的配置怎么讲都不能算鸡肋。

当然，有它好的一面就有不好的一面，频繁的对发动机进行启停，热启动虽然对发动机没有太大的损害，但是对于蓄电池和起动机还是有很大的影响。

频繁的充电放电对于 汽车 蓄电池的伤害还是比较大的，一般带自动启停的车型蓄电池要比没有自动启停的蓄电池贵3-4倍，蓄电池放电的瞬间电流会非常大，虽然起动机允许动过这么大的工作电流，但是也只是非常短的时间，长时间的对发动机点火对起动机是非常大的考验，严重的会造成起动机发热甚至损坏。

给你个佛系的答案吧

1、目前 汽车 的工业发展已经是几年前无法比拟的了，发动机的寿命，火花塞的寿命以及品控都已经更加成熟，很少见到因为打火次数多就把车子打坏的。而且一天中启停次数也多不了多少。

2、这个启停一方面是为了节油，另一方面也是让发动机短暂休息，都是电脑控制，已经不是完全的机械式的停下就关闭，走就开启的了。

3、站在大数据的角度讲，现在的车子从刚开始有启停功能的部分车型，已经发展到每辆车都有这个功能的一个普及化功能，如果这是鸡肋的功能，所有的车企还都会一窝蜂的加装这个功能吗？

所以道理很简单，存在即合理，车子是给我们使用的，为我们服务的，他的抗造程度远比我们使用程度大。所以放心开吧，不用纠结这些了。祝用车愉快。

为了满足严格的 汽车 排放， 汽车 制造企业可谓是八仙过海，各显神通。丰田极力优化内燃机的热效率，不断改进自己的混动系统。而对于其他技术实力不如丰田等一线车企的品牌，虽然整不出什么厉害的油电混合系统，但是有一项配置大家都不会放过，那就是自动启停功能。人们对于自动启停的评价褒贬不一，有的人认为真的可以省油，而有的人认为它及其鸡肋，甚至为了避免该功能损耗电瓶一上车就会关掉它。

其实自动启停早在20世纪30年代就已经出现了，不过普及使用还是在2010年后。它的工作原理并不复杂，当你在等红灯时，脚踩住刹车持续一两秒便可以触发自动启停工作，此时发动机就会由怠速进入熄火休眠的状态，当你松开刹车踏板或者转动方向盘，发动机可以自行启动。如果在相对通畅的交通情况下使用，它的节油效果可能不是那么明显，但是如果你所在的城市经常发生堵车，自动启停切实可以提高行车的燃油经济性。

省油不好吗？为什么还是有人不喜欢它？

走走停停，自动启停的工作就会频繁的熄火和启动发动机，如果整车的NVH做得不好，那么每一次发动机启动时的震动感都会通过座椅直接传递给你，你会感觉车子会突然的抖一下，实在影响行车的舒适性。

其次自动启停的工作对于 汽车 的电气系统也是一次次的考验。启动电机、蓄电池虽然是经过特殊设计的加强版本但是依然会影响到它们的使用寿命，更换的费用自然也是不菲，考虑到动辄四位数的启停电瓶还是不省那点油了。

有的人说了自动启停还会对发动机的使用寿命产生影响，其实这个说的就有点矫枉过正了。发动机磨损最厉害的使用工况是冷机启动，而一旦发动机经过了充分的机油润滑，虽然有磨损也是轻微的，所以熄火之后发动机的再次启动因为气缸壁上已经存在了有润滑作用的油膜，磨损几乎可以忽略不计。

自动启停在以下情况最好还是不要使用

夏天暴雨来临，如果我们的 汽车 要涉水通过，请务必关闭自动启停功能，不然它会在不明外界情况时启动发动机，如果此时 汽车 外界的水位较高，存在发动机进水的可能性。因为水的不可压缩性，导致你的连杆弯折，大修在所难免，这种情况下保险公司是不会赔钱的。

坡道停车时尽量避免使用自动启停，当我们松开刹车踏板，还没等发动机启动 汽车 可能就会发生倒溜从而导致危险，不过现在 汽车 的智能化系统会自动判别，如果下坡坡度超过10%，上坡坡度超过12%该功能会自动停止工作。

所以说了这么多，综合来看，自动启停功能是可以实现节油效果的，但是它的存在也影响了一些驾驶的舒适性，对于人们的购车，它不是影响的决定性因素，但是为了满足日益严格的环保要求，车企必须要落实。

那所谓的发动机自动启停技术呢，听上去感觉高大上，其实它的原理特别简单，停车静止的时候就自动把发动机关闭呢，需要的时候再重新启动节能减排，美滋滋。厂家的如意算盘呢，也是这么打的呢，马儿跑的时候才给草吃，不跑就喝西北风去了，但是很多车主呢，都觉得他不靠谱啊，不仅至于他的这个节能效果，还担心频繁启动会损伤发动机跟其他部件啊，简而言之两点，能不能使油？会不会伤车呢？

先说第一个问题。毫无疑问的，自动启停肯定是能省油的，他要是个什么花拳绣腿的噱头起不到作用，还多花车主的钱，那车企早就给告到倒闭了，其实早在上个世纪的70年代，丰田趁机第一个吃了螃蟹，他们的改了一台皇冠，让他停车1.5秒以后就自动熄火，那最终的实验结果显示，真的可以节省10%左右的这个油，但是呢，丰田也是个啊，突然脑子一热，觉得这个东西跟混动一比好像就那么回事儿，就屁颠屁颠的跑去玩混动了。

然后呢，这个技术就被欧洲厂商注意到了，加上呢，后来欧洲的油价大涨，而且欧洲的排放法规日益严苛，车企呢，就想着在测试的时候能不能钻点空子，要是能让发动机在怠速的时候自动熄火呢，油耗排放呢，是不是就能少一点？所以说这个车主。车企都开心了，这个技术呢，也就顺理成章的推广开了，那自动启停技术到底能省多少油呢？就按照法规工况能省3%-10%的样子，那上路实测呢就更高了，大概是8%-15%，而且基于它的原理，停车的时间越多就越省。如果像赶上春运那种究极塞车，整个30%也不是梦了。

那再来说说第二个问题，会不会伤车？带自动启停的车呢，发动机的启停次数是普通车辆的十倍往上啊，那有人会理所当然的认为总是开开关关的，对发动机呢，肯定是有害了，其实呢，发动机的磨损90%都出现在冷启动阶段啊，那短时间的启停明显就是热启动了，这个时候发动机温度高机油粘度小流动性强，对于发动机来说没什么压力，但是频繁的启停呢，对于蓄电池跟起动机来说还是有影响的，虽然说带自动启停的车辆都会去对蓄电池和起动机进行增强。

但是呢，在实际的使用中，他们的故障率都会高于没有自动启停的普通车辆，最后呢，也就是这个功能，最令人厌烦的就是舒适性方面啊，这个过个收费站熄火等个红绿灯就熄火，发动机带来的这种振动跟噪音就是让人受不了了，特别是有些车型啊，他这个启动的逻辑不是很好，进入的时间拿捏的也不是很准。有的时候长时间停车系统什么反应都没有，停车刷卡轻轻一脚刹车就熄火了呢，国家呢，也是为了鼓励节能减排，规定了带自动启停的车，在 汽车 打着火以后，启停了是必须默认开启的，所以很多车主一上车就是先找开关，但是有些车型比较耿直啊，就直接取消了关闭选项呢，不习惯的车主了，只能忍受。

其实总的来说吧，这个功能怎么说呢？用处肯定是有的，但是呢，个人感觉有点受不了，那如果说能做到毫无感觉又能省油，那又何乐而不为呢，不知道大家对自动启停怎么看欢迎评论。

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发动机工作时故障自检系统会时刻监视发动机电子控制系统什么工作情况

故障自诊断原理与故障自诊断检测方式 （一）故障自诊断原理 自诊断系统的构成与一般电控系统相似，其核心也是电控单元和一系列的监控回路。这些监控回路不断地对传感器、执行器和ECU自身的输入和输出信号及其相应电路进行有效的监控。当自诊断系统的ECU发现被监控对象的输入和输出信号超出规定范围，或其相应电路有短路或断路等故障影响汽车性能或超出排放标准时，便立即设置故障码，并将其存储于自诊断系统的ECU的存储器内，同时，点亮仪表板上的故障警告灯，以提醒驾驶人及时调整维修。 1．传感器故障自诊断原理 在发动机运转时，若传感器输出电路信号多次超出规定范围，诊断系统即判定为故障。如冷却液温度传感器正常输出电压范围为0.3~4.0V，若超出此范围，即判定为故障，并记录其代码。对于偶然出现的异常信号，诊断系统并不立即判为故障，只有不正常信号保持一定时间才被视为故障。 同时，为使发动机不致因冷却液温度传感器故障而停止运转，ECU会立即启用预先已经存储好的正常冷却液温度值（如80℃）对发动机进行控制，使其维持一定的工作能力。 但自诊断系统只能诊断出传感器已经损坏，或其电路发生短路或断路，而无法确认故障原因及其性能的好坏程度。 2．执行器故障自诊断原理 当发动机运转时，ECU不断地向执行器发出各种指令，若执行器不能正常工作，则ECU的监控器回路会将其故障信息输给ECU，并由ECU进行故障显示和故障存储，同时ECU会及时采取措施以确保发动机安全运转。如当点火系统的功率管工作异常时，其点火监控回路就没有正常的确认信号输何ECU。此时，ECU就会发出报警信号，并向喷油器发出停止喷油指令。以防止未点燃的混合气进入排气系统的触媒净化装置，而造成该装置损坏。 3．微机系统故障自诊断原理 ECU内部设置有监控回路，用以监控ECU自身是否按其正常的控制程序工作。在监控回路内部设有监控时钟，按时对ECU进行复位。若ECU出现故障，程序不能正常执行，时钟便不能使ECU进行复位，并造成溢出，据此即判为ECU故障，并予以显示和存储。 同时，为防止ECU的故障造成汽车停驶，在ECU内部备有应急回路。当应急回路收到监控回路发出的异常信号后，便立即启动备用的简单控制程序，从而保证汽车维持一定的运转能力。