领克操作系统-领克车电脑系统对外开放

1.领克03开了两万公里后怎么样？来看看车主怎么说

2.有了魅族的赋能，领克08的车机能够一直不过时？

3.林燃：如何看待领克的OTA风波

4.领克01主机在哪里

5.领克拆了电脑装上没反应

领克03开了两万公里后怎么样？来看看车主怎么说

了解领克的朋友应该都知道，领克旗下的车型中，?领克03是销量最好的，也是关注度最高的，不过由于三缸发动机、加上品牌成立不久等原因，很多人对这款车甚至是领克品牌都持一个观望态度。去年2月，本人购入了一台领克03，目前已经行驶了2万多公里，今天我们就来做一个用车体验的分享，也算是给正在观望的朋友一个参考。

先交一下底，这台领克03是1.5T顶配版本（2019款），当时售价是15.18万元，后来经过一次官方降价，现在指导价应该到15万。好了，废话不多说，直接进入主题。

关于油耗：纯市区油耗百公里8.9L

领克03的小计里程每一万公里会清零，之前的一万公里，表显油耗为8.8L，清理之后现在的表显油耗为百公里8.9L，对于一台1.5T的车来说还是有点高的。不过考虑到这是纯市区油耗（基本没跑过高速），加上本人所在的重庆非常堵，所以这样的油耗还算能够接受。

对了，还要提一嘴，领克03需要添加95号汽油，有人可能觉得成本会比价92号汽油的车贵出不少。这里我们可以算笔账：目前重庆95号汽油的价格是5.9元/L，比92号汽油（5.58元/L）贵3毛2，按照我百公里8.9L油耗来算的话，每100公里成本要比加92号汽油的车贵2块8，一年如果跑1万公里的话，也才多花280块。

关于保养：1年/1万公里年保养一次，花费1000左右

领克03需要1万公里或者1年保养一次，基础保养费用是1000元左右，其中大部分是机油的花费。4S店保养加的是全合成机油，每升132元，要加6升，一共792元。我这台领克03也是刚刚做了二保，因为做了额外的项目，所以花了1600多元，如果你觉得没有必要的话，只需要花1000左右做基础保养即可。

车子有没有什么小毛病？

目前两万公里开下来，还没出现过大问题，不过遇到过几次行车电脑误报。

一是胎压误报警。本人遇到过两次胎压误报警，就是在正常行驶的情况突然显示4个轮胎胎压异常。这时候需要把车停到路边，熄火然后重新启动，再“胎压校准”才能恢复正常。

还有一次误报是显示安全气囊异常，结果开到4S店检测啥事没有。虽说都不是什么大问题，对驾驶也没啥影响，但有这样的体验，总觉得不怎么愉快。

三缸机抖不抖？

这里我可以负责的告诉你，不抖。并且，领克03的行驶质感非常不错，个人觉得隔音静谧性在同级车型中算很好的，就是它的轮胎有点挑路面。因为领克03作为一台运动轿车，为了提升抓地力、制动性能等，配备了固特异eagle?F1高性能胎（225/45?R18），胎宽比较宽，并且尺寸较大，所以在粗糙路面行驶时胎噪稍微有点大。

关于车机系统

领克03的车机系统有两种，低配车型用的Linux系统，高配车型用的安卓系统。从我个人角度来说，我这台车配备的安卓车机体验并不好，主要原因就是卡、反应慢；另外它的语音助手并不支持打开车窗、天窗这样的操作，功能比较有限。今年领克官方推出了车机免费升级（仅针对安卓车机），到4S店升级后反应变快了不少，也不卡了。

另外，升级前语音助手，如果你叫它打开车窗，它会说“暂不支持此功能“；而升级后，它会说“将为您开启车窗”，但实际上车窗没有任何反应。

再说说个人对领克03比较满意的地方：

1.?外观。之所以买领克03很大程度上是因为它的造型比较个性。

2.?动力。1.5T发动机动力挺强的，动力真的是随叫随到，日常超车非常轻松。另外它的双离合变速箱也比较平顺，换挡顿挫几乎没有。这套动力系统给个好评。

3.?配置。买车时对比了思域和领克03，最终因为领克03的配置而选择了它。1.5T顶配车型有盲区监测、主动刹车、360度全景影像、自适应巡航等等，综合算下来性价比挺高的。

最后，如果要对领克03打个分的话，个人可以给8分（满分10分），因为它的三大件整体来说非常不错，扣的2分其实都是无关紧要的部分。好了，以上本人关于这台领克03全部使用感受了，希望能帮到你。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有了魅族的赋能，领克08的车机能够一直不过时？

有魅族车机加持的领克08已经火了好一阵子，而这台车和魅族的Flyme Auto车机系统在昨晚正式发布，沈子瑜的一句“没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队”，把手机软件在智能座舱里的地位提到了很高，而随着搭载魅族Flyme Auto的领克08车型发布，领克也拥有了自己的“鸿蒙”座舱。

其实手机软件和系统上车，是华为的鸿蒙系统开创的先河，而随着最近华为问界的全系车型都开始受到鸿蒙OS 3系统的OTA推送，华为的鸿蒙软件生态变得更加完善，越来越多的车企看到了手机和车机同步走的优势，吉利在去年收购了魅族之后，大家也都能够想到吉利是为了做什么，随着领克08的发布，我们一起来看看吉利与魅族合作的第一个成果表现如何？

领克08的智能座舱在底层架构上，与现有的全系领克车型都不同。领克08成了首款搭载安托拉1000Pro计算平台的车型，这一平台集成2颗龙鹰一号芯片，它用了7nm制程，NPU算力达到16Tops，GPU算力高达1800G（FLOPS），最高可以同时支持8屏联动，这款计算平台的能力几乎是高通8155芯片平台的两倍，而领克08也成了龙鹰一号芯片的首发车型。

领克08的前舱用了“科技悬浮岛”的设计，驾驶位的最前方搭载了一块等效92英寸的AR-HUD显示器，能够支持AR的实景导航、ADAS信息显示等功能，配合12.3英寸液晶仪表盘，上面可以显示较为丰富的驾驶信息，界面设计与极氪车型的较为类似，另外还有一块15.4英寸超清2K中控显示屏，高硬件素质的显示屏能够带来更丰富的体验，座舱内还有一体化设计的流光环绕氛围灯，可以与扬声器深度融合，提供呼吸、变色、音乐律动等多种效果，这类功能和设计之前已经应用在一些吉利旗下车型上了。

车机系统用了领克与魅族深度融合打造的LYNK Flyme Auto，在目前这个车机系统高度同质化的时期，想要做出一些差异化的效果确实不容易，目前市面上的不少车机系统如果不显示出车辆的模拟图标，大部分车机你都很难分辨出对应的车型。

魅族的这套Flyme Auto的确做出了差异化，在16Tops算力冗余的加持下，车机的流畅性和可升级性肯定是没有问题。车机的界面做得比较简洁，但又不是传统的那种以地图来打底，或者功能菜单打底，而是使用了可以变换的壁纸，更加类似于日常使用的平板电脑界面，给我们的感官就是不再是那么的理工男，在最新的领克09车机上我们也见到了类似的设计。

这套车机不把系统完全局限在屏幕内，而是延伸到了整个车内，就比如当你打开车门，车门、空调、氛围灯和屏幕上的萤火虫会进行联动，打造出一个车内完全联动的效果，智能座舱成了一个整体，各个要素被有机融合在一起。

同一场发布会上亮相的魅族20系列手机，是魅族车机系统最大的合作伙伴，车机+魅族手机互联方面可以做到连接，只要手机在车内，无需经过像连接CarPlay或者蓝牙那样经过繁琐的步骤就能连接，比较类似于华为手机等设备和鸿蒙车机间的连接一样。

魅族车机中加入了无界桌面，针对高频使用的功能，魅族做了专门的优先显示，这套手机软件直接上车机的效果，也比较类似于鸿蒙车机，其中能看到有一些常用的小程序和App，或者第三方的服务软件，虽然叫小程序，但并不是我们想的微信小程序，目前要把微信小程序搬上车的，只有特斯拉车型搭载的最新版本的车机系统。

车机还支持小窗模式，比如音乐和地图导航的分屏模式，可以同时开启双应用。和手机操作较为相似，分屏比例可以自由调整，应该可以根据应用的需要进行自适应，在手机上的使用习惯可以直接运用到车机上。

另外，在智能语音方面，可以支持跨终端的可见即可说，无论你在车机或者是手机上看到的内容，都可以支持语音识别，龙鹰一号芯片的NPU算力比较高，在开发智能语音系统方面有着先天的优势，语音系统方面并不需要我们担心，在新势力们在卷跨音区识别的这个阶段，领克和魅族开始卷向了跨设别的识别。

鸿蒙车机系统可以支持手机系统和App直接上车，魅族的车机也同样支持，软硬件之间是完全互通的，另外车辆的摄像头和魅族20手机的摄像头也是可以共享的，这部分的功能可能不是很常用，但可以算是系统的一个亮点。

从魅族手机上“传承”过来的Smart Bar此次也没有缺席，集成在车机页面的左下位置，车机页面底部有一条比较长的功能调节区域，其实乍一看和目前大部分的车机底部菜单栏比较类似，没什么特别的，但是Smart Bar左侧部分是可以调节的，能够显示相当多的信息，里面包含了音乐、导航、充电、泊车等信息，这种设计还是比较新颖的，因为一个小的区域集成大量功能，需要一定的上手时间。

由于这两年智能座舱卷得很凶，尤其是在硬件部分，不少车机系统都因为硬件的逐渐落后，导致车企也不愿再花大精力去维护它们，虽然通过硬核拆机换芯片的OTA能够实现进化，但是贵这个问题难解决。如果车主们想进化车机，可以就要换车了。

而手机能够直接无缝连接车机，可以在很大程度上解决这类问题，虽然车机硬件落后了，但是购买全新的手机，让车机使用全新手机的算力，就可以保持更长久的进化能力，这种方式可以用更低的成本去解决车机硬件逐渐落后的问题，同时手机你还可以随时随地地使用。

当然，肯定有不少朋友会想，是不是我买领克08，就必须买魅族手机啊？其实不然，魅族的这套车机系统在不连接手机的情况下，也保留了一套功能很丰富的系统，多形态的桌面以及很多跨应用跨场景的功能，也能满足车主的绝大多数用车需求了。

魅族的最新车机系统+魅族20系列手机，可以看作是魅族的一次强势归来，吉利也在此时拥有了自己的“鸿蒙座舱”，没有手机软件赋能的汽车厂商将会掉队，大家也看到了华为、小米、魅族、苹果，甚至是蔚来都在加入这个赛道，而我们相信手机系统上车，也不是智能座舱的最终形式，随着更多AI人工智能技术的加持，座舱的故事还有很多可以讲。

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林燃：如何看待领克的OTA风波

是不是好心办坏事，确实不好评判。但费力不讨好是真的。

3月19日，领克发布了全新智能座舱LYNK OS N。搭载高通骁155芯片，具备12G内存、128G存储，支持5G网络，系统性能流畅性提升25%，优化了卡顿与黑屏等问题。

按照领克的，该系统将于3月内率先在领克09车型进行OTA推送，之后会推送到其他搭载8155车机芯片的产品上。

由于时间关系，批量性的用户还没来得及切身感受到新系统带来的丝滑感受，姑且让点赞再飞一会儿。

然而，比点赞先到的是另一批用户的“三天两次申明”。

鉴于老款01、02、03车型均搭载了来自亿咖通科技的E01、E02芯片，包括领克05搭载的高通骁20A芯片，因为硬件条件不符而被隔离在升级门外。

这部分用户起意，“逼宫”领克对系统升级问题做出妥善解决。

领克品牌智能化向前迈出一大步的同时，却被摊上背刺老用户的“罪名”，事实果真如此？

OTA定义的厘清

既然都是OTA惹得祸，我们就从OTA谈起。

OTA，Over-the-Air Technology，空中下载技术。从手机扩展到各种IT设备，目前在智能汽车领域疯狂延伸。

严格意义上讲，OTA又分为两种类型，FOTA和SOTA。前者是固件空中升级，如对汽车转向系统、刹车系统的升级；后者是软件空中升级，如对操作界面调整，系统的内容丰富等。

不言而喻，FOTA技术含金量较之SOTA更高。所以FOTA对产品硬件环境的要求也就更高。比如领克全新发布的LYNK OS N，基本的硬件条件就是搭载高通骁155芯片。

但是，在广泛的应用领域，FOTA与SOTA界限其实比较模糊。在汽车领域，包括ECU在内的所有更新统称为OTA。

2022年4月15日，工信部装备工业发展中心发出《关于开展汽车软件在线升级备案的通知》。通知中明确地表示：车企要想进行OTA升级，必须要依次完成企业管理能力备案、车型及功能备案和具体升级活动备案后，才能实施OTA升级活动。

作为一项官方发文，这里的OTA升级就是一个实实在在的广义概念。事实上，OTA的广义概念，从法规到行规达成了共识。

所以，主机厂在遵循法规要求的前提下，对智能汽车进行OTA升级的过程中，一定是根据用户真实反馈，结合产品既定的OTA，对符合条件的终端进行固件或者软件升级。

然而，产品迭代注定会造成硬件上的差异，很对新老车型的OTA随之形成差异，这是不可避免的。

比如蔚来，二代平台下的产品，智能驾驶芯片算力可达1000TOPS，搭配300 线的激光雷达。在将来的OTA升级中，必然会有一代平台下的产品没有资格参考的选项。

这就是OTA与产品代际差异联合制造的客观事实。

的厘清

在我们对OTA建立了一个基本概念之后，就有必要回到本身上来了。

以领克发布的全新智能座舱LYNK OS N为诱因，引发老用户“三天两次申明”，对此，领克官方予以了正式回复。

我们没有必要去全面赘述关于申明与回复的具体内容。站在用户的立场，抓住两个核心问题即可真相大白。

第一，问题出现的根源是什么？或者更直接地说，领克“错”在哪里？

据领克汽车显示，2023款领克03，2023款领克05，2023款领克01 EM-P等车型均符合本次升级条件。

不难发现，这些车型都有一个相同的前缀——2023款。

2023款，当然是指新款。但这个“新”不仅仅是指时间上的新，更指向领克品牌的重新定位。

我们知道领克01上市的时间是2017年。从这个时间算起，到2021年底，领克已经拥有了60万+的用户群体。这60万+的用户，选择领克的理由可能是因为世界级架构CMA赋予的全球基因，可能是因为超越同级的安全配置，可能是因为年轻化的独树一帜的内外饰设计，甚至可能是因为良好的驾控感和一触即发的性能优势。

唯独可能不会因为智能化。

因为这一时段，为全球年轻态消费群体而打造的新高端汽车品牌是领克的定位。产品智能化元素的介入会是领克的一个选项，但不会是主推价值，因为品牌的主打产品是燃油车。

2022年6月6日，领克智能电混Lynk E-Motive（简称“领克智能电混”）技术发布。可以看作领克品牌正式开启转型的一个标志。

这是新时代、新市场下的新要求，领克跳出舒适圈，顺应这场变革，何错之有？

但品牌的任务已经进化为主攻中高端智能电车市场。智能化这个标签必将特别突出，因此领克第一时间强化了新产品的智能硬件。这就会无形中拉大与初代或者转型前产品在该部分的差异。

所以，如果当初你并非看重领克的智能而选择购买，今天你又何必为OTA不能企及的高度而焦灼呢？但领克必须承担尽可能接近圆满解决问题的责任。因为转型并不能把领克的“用户基因”抹杀。

第二，如何解决问题？才是重中之重。

通览老车主的两次申明，其中谈到了一个比较明确的解决方案。能不能效仿领克的兄弟品牌极氪，免费为车主更换8115芯片？

暂不论领克同不同意这个方案，首先要看这个方案能不能实现。

极氪旗下的产品基于SEA浩瀚架构而来。SEA是一个原创纯电架构，有着相当充分的冗余设计。

领克诞生于CMA架构，该架构设计之初，赋予了它支持传统能源和新能源动力系统的能力，包括HEV混动、PHEV插电混动系统。而全新的电混Lynk E-Motive技术为CMA架构进一步做出了时代赋能。

因为技术架构，动力总成的不同，领克的车机逻辑和极氪001完全不一样。所以，想要为领克的产品更换8155芯片，可不仅仅是更换一颗芯片那么简单。不但需要重新做车机系统的适配，而且在软硬件方面需要联动的东西太多了，实现的难度极大是一个方面，可能造成用户此前的所有行驶数据丢失，这将对车辆监测，安全维护等方面造成极大隐患才是重点。

换芯片这条路，肯定走不通。

所以，强化智能化服务提升，及时更新，以“打补丁”的方式维护老车主的智能化需求，可能是一个折中的方案，但它有效且高效。

领克提到，硬件条件绝不是“不管不顾”的借口。这是态度的表明；而关于导航地图版本号虽然固定，但内容一直在更新。这是合理的解释；在硬件条件支持的前提下，于二季度起将陆续上线/更新导航类、的音频类、类等第三方高频应用软件。而且，领克 01/05 (820A芯片）?是可支持SOTA升级，即应用软件的OTA升级。这是一个可实现的承诺。

领克表明了态度，给出了解释，定下了承诺。如果仍不能让老车主完全满意，或许领克还会做出一定让步。但这已经无关OTA升级争议本身了，更大程度上是领克作为一个“用户品牌”对自身的更高要求。

写在最后

抛开汽车机械系统，智能电车时代，最容易被后浪淹没的就是车机系统。因为这一部分几乎与一部手机，一台电脑无异。

软件必须寄生在硬件之上，充分的冗余设计能够解决一部分问题。但关于OTA升级争议类似还会在其他品牌身上出现。

对此，或许本就没有完美的解决方案。在行业百年变革之际，全球用户和全球主机厂都是第一次跨入智能汽车时代。

我们都正在被这个时代教育着，学会正确面对这个时代下所有的新生产物。

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领克01主机在哪里

领克01的主机应该是常说的行车电脑装于驾驶座仪表板下方。

行车电脑，即电脑控制模组，是利用简单的逻辑闸与积体电路原理处理一些简单的电子讯号与运算。由汽车上各部分之感测器所测得的结果，并传送到电脑控制模组处理运算后对引擎输出讯号以控制引擎的运作，燃油喷射系统与点火提前等都是。一般行车电脑的都是装于驾驶座仪表板下方或雨刷连动杆附近。

我们一般自己可以维修处理的方面是不需要接触汽车的行车电脑的，如果需要接触行车电脑的操作应该找4S店解决。一般性设置类的问题直接在车辆的中控显示器上设置一般就可以解决。领克01多媒体也支持苹果的CarPlay和百度的CarLife连接。连接需要通过一条USB数据线来连接映射投屏。汽车手机互联映射即车机互联，就是将手机投屏到车载显示器上，通过显示器可以操作手机里的导航，，音乐，游戏等功能，汽车手机映射功能的加入，可以方便利用车内大屏观看手机中的，以及使用手机里的导航。

领克拆了电脑装上没反应

硬件连接错误造成的。领克是吉利汽车集团创立的一个高端自主品牌，一般出现车辆拆了电脑又装上没反应的情况，是硬件连接错误造成的，需要找专人进行维修。反应是有机体受刺激而引起的相应活动，也指事物引起的意见或行动。