小鹏车载电脑系统升级不了-小鹏车载电脑系统升级不了什么原因

1.死磕智能化，小鹏汽车的进化「三步曲」

2.19雷凌车机系统可以升级不

3.小鹏G3上新，G3i有哪些新改变？

4.小鹏G3配置再次升级，搭载高通820A芯片

死磕智能化，小鹏汽车的进化「三步曲」

汽车 智能化浪潮汹涌袭来，“软件定义 汽车 ”渐渐成为 汽车 行业高频热词，当下消费者们也期待着 汽车 能够延续智能手机的行为习惯和体验。

从OEM到传统零部件企业，从HMI软件企业到AV算法软件企业、操作系统企业，从基础软件企业再到AI芯片企业……“软件定义 汽车 ”渗透进了 汽车 产业的方方面面，改变甚至重构着车辆的软硬件架构设计、开发组织框架、人才建设、产品定义视角，以及整个行业的供给关系、商业模式等。

这一趋势在2021年尤其明显，比如对于OEM来说，在提升软件能力方面，扩大内部研发队伍已是常规动作，有心者还会同软件企业建立战略联盟，有能力者则直接绕过Tier-1，选择建立起自己在软件、算法、芯片等全技术栈道的自主研发能力。

实际上目前坚持软硬件全栈自研技术路线的车企并不多，小鹏 汽车 是其中的坚定拥趸，并用实际战绩，初步证明了这一模式的可行性。

从成立之初，小鹏 汽车 就高举“智能化”旗帜进攻市场，因此相比于传统主机厂，就省去了战略转型的时间成本和 历史 包袱。

在小鹏 汽车 CEO何小鹏看来，从产品上来说， 汽车 的智能化分为“车内智能”“车身智能”“车外智能”。

车内智能主要包括车载智能大屏、仪表和其他车内硬件，操作系统是车内智能的灵魂，语音是实现车内人机交互的核心方式；

车身智能的重点，则是 自动驾驶技术和懂得用户的硬件，何小鹏认为，以自动驾驶使用率为维度，使用率高于85%的系统，才能被称为或以上的自动驾驶 ；

车外智能则更多指车与车、车与路、车与其他交通设施之间的互联，从产品运营的角度看，驾驶者将会成为首批生产数据的人，而乘坐者也将成为数据的重要产生者。

经过几年的持续沉淀和摸索，如今智能座舱和ADAS已然成为小鹏 汽车 在“ 汽车 智能化”浪潮下的前哨兵。

2021年，小鹏 汽车 分别在1月和6月进行了大规模OTA升级，重点开放了高速NGP导航驾驶功能和VPA停车场记忆泊车功能。

去年3月，小鹏 汽车 曾借P7进行过从广州到北京全程3675公里的NGP远征挑战活动，通过其收集到的110份有效记录数据看，小鹏NGP全程实现了平均百公里接管次数为0.71次，变道超车成功率94.41%，匝道通过成功率92.76%，隧道通过成功率94.95%，表现颇为亮眼。

VPA停车场记忆泊车则是小鹏 汽车 智能化的另一大亮点功能。

根据介绍，P7通过对车主常用停车场及停车位的记忆和驾驶路线学习，在不依赖停车场改造的情况下，就可实现在该停车场及停车位的自主泊车，拥有对停车场景的避障、规划和控制能力。

2021年12月，VPA停车场记忆泊车功能再次升级，新增泊车路线图分享功能，成为行业首个可分享路线的泊车功能。

不过驾驶系统只是 汽车 智能化的一部分，为了体现产品的差异化和品牌化，当下在车企之间厮杀竞争得更为激烈的，还在于座舱智能化领域。

根据亿欧智库的调查，截止2021年10月份，中国乘用车智能座舱渗透率为50.6%，其中中控彩屏、智能语音系统、OTA的渗透率分别为：.9%、86%以及50.9%。

由此可见，中控彩色大屏、智能语音识别系统、OTA远程在线升级已成为目前智能座舱的标配。

小鹏 汽车 则将语音视为实现车内人机交互的关键方式，试图打造以语音交互为核心的感知融合交互方案。

2021年7月，小鹏 汽车 上线Xmart OS车载智能系统中的智能语音助手小P新音色，在语音助手能够做到精准识别、快速反应、连续对话、语义打断等高级交互能力的基础上，还使声音有了温度，能表现不满、生气、害怕、悲伤等情绪。

根据国际通用语音质量评测方法MOS评测，在满分5分情况下，小P全新AI声音得分高达4.49分，是目前MOS语音质量评测得分最高的车载智能语音助手。

汽车 智能化浪潮下，小鹏 汽车 因为入局时间早以及坚定的“智能化”战略，目前在智能座舱和ADAS方面先行一步。

而在这背后支撑小鹏 汽车 领先的更关键原因，则在于其选择的软硬件自研道路，以及为此在资金、人才等方面的持续投入。

实际上对于智能 汽车 是否需要软硬件自研，此前业界看法不一。

在最开始，不少人都认为智能 汽车 不用自研，靠集成就行，再加上考虑到全栈自研颇高的技术实现难度、巨大的投入成本、不短的研发周期，更擅长做底盘、搞传动的车企，也是在经历了多时的观望和考察后，才慢慢在这两年选择打出“软硬件自研”的口号。

“智能 汽车 的核心是运营、OTA、服务、软件、迭代、数据的驱动，我觉得有一部分车企会慢慢地行动，但是这个行动需要一个合适的基因，需要足够大的团队，他们还需要更多的时间追上。”何小鹏曾在接受媒体访时如此表示。

小鹏 汽车 确实在研发上投入颇大。财报显示，2018-2020年，小鹏 汽车 的研发费用从10.51亿元增长至17.26亿元，2021前三季度，小鹏 汽车 的研发费用则已增至27.63亿元。

何小鹏还曾透露，“在至暗时刻，我们裁了很多人，但唯独没有对智能驾驶团队下手。我要努力地养着，我相信将来会成功。”目前，小鹏 汽车 的智能驾驶还在迅速壮大，截至2021年三季度末，小鹏研发团队人数超过4000人，较2020年底增加超过100%。

德勤中国则认为，从表面上看，“软件定义 汽车 ”是车内软件（包括电子硬件）的数量、价值超过机械硬件，背后更多是反映着， 汽车 正从高度机电一体化的机械终端，逐步转变为了一个智能化、可拓展、可持续迭代升级的移动电子终端。

这意味着，从监测控制电动车电池包的温度，到运行中控屏上的应用程序，到人机交互体验，再到智能驾驶 汽车 感知、路径规划等功能的实现，都将引入大量的硬件设备以及与之对应的海量软件开发和数据运算处理工作。

因此，对于车企来说， 选择软硬件自研，就能够在迅速感知用户需求，开发出独具特色的智能化方案的同时，通过掌握数据、算法的闭环能力，做到产品和功能的快速迭代和推送，实现性能的不断进化。

智能 汽车 主要可分为感知层（传感器）、架构设计、决策层、地图、关键硬件（转向、制动）、数据等部分，而小鹏 汽车 目前则已实现架构设计、操作系统、中间件和算法等方面的自研。

其中值得一提的，是2021年12月小鹏 汽车 最新推出的电子电气架构X-EEA 3.0。

汽车 电子电气架构（以下简称“EEA”）作为 汽车 的“骨架”，作用是将各类传感器、ECU、线束拓扑和电子电气分配系统进行整合，对运算、动力和能量进行分配。

一个适用于智能 汽车 的EEA，就如同练武时打通了任督二脉，由此车身各个部件才具备了协同工作的基础能力，从而实现整车的各项智能化功能。

博世曾将EEA划分为三个大阶段：分布式电子电气架构——[跨]域集中电子电气架构——车辆集中电子电气架构。

国信证券认为，目前大部分的传统车企电子电气架构正处在从分布式向[跨]域集中过渡的阶段，而小鹏G9用的电子电气架构X-EEA 3.0，由于实现了中央超算和区域控制，已经来到了3.0时代，可做到全车无感OTA，多控制器同步刷新，整个升级的时长也被控制在30分钟之内。

从EEA1.0时的分布式ECU、局部OTA，到EEA2.0时的功能域控制器、整车OTA，再到如今EEA3.0的无感OTA、小于30分钟整车升级时间，小鹏 汽车 算是一步一脚印，以无数的时间、耐心、金钱和济济人才，挖开了一条宽广而坚固的护城河。

这一模式最早是特斯拉在 探索 ，但如今在国内，小鹏也成了其中的首批 探索 者之一。

全球知名企业管理咨询机构波士顿咨询公司就曾预期，在不远的将来， 汽车 行业将分化为三类车企：

而从“ 汽车 智能化”的成果看，2021年小鹏 汽车 收获颇丰，初步探明了其软硬件自研道路的可行性。

早在2021年Q1的财报电话会议上，小鹏 汽车 就宣布了其XPILOT软件销售收入，当时何小鹏曾表示，“我相信我们是中国唯一一家实现了全栈自研的自动驾驶软件单独收费的 汽车 企业”。

在2021年Q2的财报电话会议上，小鹏 汽车 透露，在交付的P7中，已有约% 车辆支持XPILOT 2.5/XPILOT 3.0。

到了第三季度，小鹏 汽车 则表示，报告期内，小鹏P7的XPILOT3.0的软件渗透率已接近20%，软件收入环比增长。

另外在第三季度，小鹏 汽车 的高速NGP月使用率及高速里程渗透率均超过60%，用户驾驶了551万公里的高速公路里程。

截至2021年12月31日，小鹏 汽车 全年总交付已达98155辆智能车，同比增长263%，在造车新势力中销量排名第一。

“当前，在海量的中国驾驶场景下我们积累的corner cases等多项数据和形成的闭环能力，将成为小鹏在智能驾驶里面的重要竞争优势，并拉开和其他友商的差距。”何小鹏认为。

而接下来，根据，小鹏 汽车 还将在2022年推出XPILOT 3.5，将NGP的使用范围扩展到路况更为复杂的城市道路场景，并将持续将其驾驶系统XPILOT更新至4.0版本。

以上数据均表明，软件收费作为智能 汽车 的新盈利模式，在国内已正式落地，且国内市场还能为其发展壮大提供肥沃的土壤。

根据我国 汽车 技术总体发展目标，到2025年，L2/L3级智能网联 汽车 实现占 汽车 年销量的50%以上，L4 级 汽车 开始进入市场。

东北证券则认为，2030年中国智能网联 汽车 市场空间将超一万亿元，预计年复合增长率达26.22%。

因此何小鹏在2021年Q3的财报电话会议上表示，2022年下半年，小鹏 汽车 将开始 探索 Robotaxi业务。

为实现这一目标，短期内，小鹏 汽车 的战略目标为：通过泛化场景运营以提升自动驾驶算法的鲁棒性和安全性。

最终，小鹏 汽车 将通过其前装量产Robotaxi的软硬件能力，以及未来与各出行运营商的合作，做到改变用户的出行体验并创造商业价值。

不过现阶段，对于小鹏 汽车 来说，接下来要做，或许还在于怎么对传感器进行降本，以进一步提升产品的市场竞争力。

此前有媒体曾问何小鹏：大家都在说智能化的时候，小鹏的优势是什么？

何小鹏将其概括为小鹏 汽车 能在有限成本里面实现最好的能力复合，“我们团队很大，做了很久，经历了差不多七年的自动驾驶研发，三年的量产实践，实践中有无数挑战。小鹏P5已经能在相对缩减的成本里面做自动驾驶，这个能力巨难。”

2020年之前， 汽车 行业还有不少人为新能源 汽车 的发展潜力担忧。

但在2021年，新能源车的市场渗透率，则出乎大多数人的意料，在短短一年的时间里，实现了从个位数到双位数的迅速爬升，促使产业链一众看好者亢奋、审慎者乐观、观望者下场。

汽车 智能化当下也面临着类似的境遇，而小鹏 汽车 作为坚定的拥护者和率先卡位入局者，或许也将成为“ 汽车 智能化”甜美果实的尝鲜者。

19雷凌车机系统可以升级不

19雷凌车机系统可以升级。雷凌的车载DVD导航一体机，除了拥有DVD播放和听音乐等功能以外，还拥有能够通过卫星定位判定路况，卫星地图等功能。

雷凌导航升级10.2寸的效果如下：雷凌导航10.2寸，在淘宝上可以自行购买，可以选飞歌的导航。英特尔的CPU是包装主机稳定性的关键和带倒车轨迹这两个功能是有别于一众的同类导航，优点：

1.价格便宜，功能强大，性价比高。

2.倒车影像清晰，带倒车轨迹，比较强大。

3.英特尔的芯片，有别于一众的A9山寨处理器，比较稳定 。

4.中控安装后看起来比较高档，面子工程很到尾。

雷凌的导航一体机功能，“GPS自主导航+后台中心监控+通讯+上网”的产品以无线移动通讯网络为依托，结合了专业的GPS地理信息系统及车辆语音导航技术，是一款将车载无线通讯终端和自主导航完美结合的一款全新的产品。这一重大突破，填补了国内GPS导航监控的市场空白，主要应用于：实时路况交通（TMC）诱导、邮政物流车辆、120急救车辆、保险车辆、私家车辆等各种行业。只要监控中心规划好路径下发到导航终端，驾驶者就必须按中心规划好的路径行驶，监控中心还可以实时了解到车辆的当前位置、行驶的路径轨迹等信息。同时本产品具有通话、上网、自主导航等功能，真正做到“引领行业先锋，创驾车新生活”的标志理念；给使用者带来极大的方便，体验到本产品的奇妙之处。

（图/文/摄： 问答叫兽） 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019

小鹏G3上新，G3i有哪些新改变？

7月24日，小鹏汽车旗下小鹏汽车G3的新增车型，G3?i系列车型在2020成都车展上亮相。新车增加了460i和520i车型，补贴后官方指导价为14.98-19.98万元。我们看看小鹏G3i有哪些改变？

续航方面

小鹏G3i有两款车型，NEDC综合续航460km的G3?460i及续航520km的G3?520i两款系列车型。

动力方面，小鹏G3?i搭载最大功率为145千瓦，峰值扭矩为300牛·米的电机，电池组根据配置不同，有电池容量为57.5千瓦时和66.5千瓦时两种车型可选，综合工况下对应的续航里程分别为460公里和520公里。

智能化方面

小鹏G3i系列车型的智能网联硬件对比原款车型主要有2大进化：

1、全新的智能大屏：在新大屏底部增加了空调和音量的快捷操作面板，空调、音量控制可以做到更快速的盲操，副驾也能更轻松地操控。

2、高通820A芯片：搭载了量产车中最强大的车载芯片后的G3i可升级为Xmart?OS?2.0系统，对比原款车型系统运算能力提升700%，流畅度提升30%，存储能力提升33%。

Xmart?OS?2.0车载智能系统对比原款车型系统主要包括以下能力进化：

1、全新UI界面设计：用同P7一致的UI设计语言，界面更加简洁。同时，在动效设计上也会更加突出，如空调面板的使用等界面。

2、丰富的应用市场：用Xmart?OS?2.0的G3i应用市场将与P7保持一致，伴随P7应用的开发，后续也会不断的OTA在G3i上，将拥有更多的车载功能，丰富用户的出行生活体验。

3、小程序的应用：P7的支付宝小程序等智能能力后续将会通过OTA的形式应用在G3i上，拓展交通、生活等便捷服务，打造用户更高效的出行方式。

4、自定义小P“语音暗号”：车主可以将操控车内功能的小P“语音暗号”私人定制，操控车内智能配置更加随心所欲。

5、车顶摄像头花式拍摄：车顶摄像头将拥有滤镜效果加持，可以让车顶摄像头使用场景更丰富。

值得一提的是，小鹏G3i的2大新硬件在交车时便搭载，其10项以上功能会随着OTA逐步实现。

个性化方面

为了要迎合更多年轻人的口味，小鹏G3i上新颜色，有静谧黑、轻悦蓝、元气白、悦动红、冷峻灰5种颜色可供用户选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

小鹏G3配置再次升级，搭载高通820A芯片

作为一家造车新势力，自小鹏G3上市以来，在造车新势力的出货量上已经稳居前三。不过现款小鹏G3却有一个明显的短板，那就是车机系统使用起来非常卡顿。不过，新款小鹏G3即将到来，可以选择装配现在最强的车机芯片高通骁20A，使得系统运行更加流畅。

小鹏汽车带来了G3的三款新车型，分别为460、460i和520i，新车预计于2020年4月上旬正式上市销售。460系列车型的续航里程为460km，而520系列车型的续航为520km。

最主要的变化在于智能网联硬件部分。460i和520i车型将搭载小鹏汽车全新智能网联硬件和智能生态系统，且比老款车型相比更换了更智能的中控屏、车规级的高通820A芯片，智能运算能力提升700%，流畅度提升30%，存储能力提升33%，并拥有更丰富的应用市场、全新小P、可花式摄像的车顶摄像头等功能，官方称搭载新硬件及系统的G3可实现P7的大部分车载智能能力。全新智能网联硬件及系统价值约1万元，所以460i车型的价格预估为17.78万元左右。520i车型则是520系列车型的升级版，以G3?520智享版车型的17.98万价格为参考，G3?520i的价格预估为18.98万元左右。

此前小鹏推出2020款升级版G3时，激起了了小鹏汽车的老用户的强烈不满。虽然小鹏汽车表示会对G3?2019款老车主进行一定补偿，却没能阻止“老鹏友”们彻底变身“鹏黑”的势头。不知道时隔几个月小鹏G3配置再次升级，不知道会不会又让老车主气到维权？

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