收费站收费电脑系统_收费站电脑收费模式

1.以下哪些是收费站子系统的功能

2.收费监控系统由哪几种部分组成？

3.公路收费站收费监控系统各设备之间是怎样连接的？

4.高速公路ETC收费系统是什么人发明的?

十年专业生产停车场系统，道闸，公路收费系统及小区一卡通

高速道闸，手动道闸，ETC读卡器，自动发卡机，雾灯，雨棚灯，信号灯，电脑，车牌识别摄像设备，费额显示器，语音系统，报警系统，票据打印机。

传输，站内设备一般使用485传输，电脑之间使用局域网连接，站与站直接光钎连接

以下哪些是收费站子系统的功能

ETC( Electronic Toll Collection ) 即电子不停车收费系统。是国内外正在努力开发并推广普及的一种用于道路、大桥和隧道的电子收费系统。使用该系统，车主只要在车窗上安装感应卡并预存费用，通过收费站时便不用人工缴费，也无须停车，高速费将从卡中自动扣除。这种收费系统每车收费耗时不到两秒，其收费通道的通行能力是人工收费通道的5到10倍。针对此情况，多奥科技研发出ETC停车场系统方案。

不停车收费技术特别适于在高速公路或交通繁忙的桥隧环境下用。在传统用ETC车道隔离措施下的不停车收费系统通常称为单车道不停车收费系统，在无车道隔离情况下的自由交通流下的不停车收费系统通常称为自由流不停车收费系统。实施不停车收费，可以允许车辆高速通过（几十公里以至 100 多公里），故可大大提高公路的通行能力；公路收费走向电子化，可降低收费管理的成本，有利于提高车辆的营运效益；同时也可以大大降低收费口的噪声水平和废气排放。由于通行能力得到大幅度的提高，所以，可以缩小收费站的规模，节约基建费用和管理费用。另外，不停车收费系统对于城市来说，就不仅仅是一项先进的收费技术，它还是一种通过经济杠杆进行交通流调节的切实有效的交通管理手段。对于交通繁忙的大桥、隧道，不停车收费系统可以避免月票制度和人工收费的众多弱点，有效提高这些市政设施的资金回收能力。

系统组成：ETC车道与传统的MTC车道建设相似，主要由ETC天线、车道控制器、费额显示器、自动栏杆机、车辆检测器等组成。

功能实现：

1.车辆进入通讯范围

2. 读写天线与电子标签和CPU卡进行通讯，判别车辆是否有效，如有效则进行交易；无效则报警并封闭车道，直到车辆离开检测线圈。

3. 如交易完成，系统控制栏杆抬升，通行信号灯变绿，费额显示牌上显示交易金额

4. 车辆通过自动栏杆下的落杆线圈后，栏杆自动回落，通行信号灯变红，系统等待下一辆车进入。

高速道闸

高速道闸主要配置：便携式遥控器2个、三联手动开关1个、闸杆1根、安装螺丝。

（1）高速道闸机芯结构特点

核心技术是用专门设计的AC220V特种转矩电机

电机为低速免维护电机。电机可以被制动于任意位置而不会造成损坏。在两个终端极限位置时，该电机功率自动减退至约20W，既可节省能耗，又可避免冷凝及腐蚀，即使在寒冷的冬季也可正常运转；

传动机构用正弦连杆机构，去掉了普通自动拦杆使用的减速装置，使整个结构更趋紧凑、合理，大大减少了机械故障；

特殊的电机线圈结构使它在通、断电的瞬间，不会出现普通电机不可避免的瞬间大电流和瞬间电压波动，可直接用UPS供电而不会影响同一电网内其他设备的正常工作。

（2）高速道闸技术参数

电源电压：AC220V+10%

型 号：DAIC-TC-DZ

电源频率60Hz

电机功率：80W

配杆长度：3.0m

起落时间：0.9s1.2～1.4S1.9S

运行寿命：≥500万次

环境温度：-40?C～+75?C

相对湿度：50%～90%

适用场所：高速公路封闭式路桥收费、开放式路桥收费，海关、码头。

车辆检测器

（1）车辆检测器特点

温度稳定性高

环境漂移自动补偿功能

多级雷击保护功能

线圈故障自动侦测功能

具有多级灵敏度可调

可配合道闸实现防砸车和自动关开功能

双线圈型号可实现车辆方向的检测

（2）车辆检测器技术参数

工作电源：220V AC ±10%

型 号：DAIC-TC-JCQ

额定功率：4.5W

工作温度：-30 -+70 ℃

工作频率：20～170KHz

灵敏度：0～9级

继电器输出：DC24V/3A

安装：DIN导轨

尺寸：100*70*118mm

反应时间：20毫秒

费额显示器

（1）费额显示器基本介绍

每次车辆通过ETC专用道识别区时，车道边左侧的显示屏都会亮起绿灯，下方显示“账户正常”、“账户余额××元”及车牌号。提醒广大车主，使用ETC储值卡的用户显示账户余额，使用ETC联名卡的用户显示账户正常。

点阵式费额显示器系列产品适用于省道、国道、高速公路收费站，桥梁，停车场等收费场所，安装在收费车道岛尾位置，显示收费车型及收费金额等信息。

费额显示器可以根据客户需要修改尺寸和分辨率，制作成其他用途的室外单色显示屏。

（2）费额显示器特点

该产品为点阵式发光面，显示内容灵活多样，避免了数码管费显容易淘汰的弊端；

点阵式发光面用了8192只高亮度Φ5红色LED，性能优于普通8x8发光模块，适用于户外使用；

结构件材料为不锈钢，表面抛光，造型美观、强度好。结构件之间的联结使用了点焊工艺，保证了产品加工的标准性和一致性。

（3）费额显示器技术参数

点阵式电子显示屏

光源：高亮度Φ5红色LED

分辨率：64X128

发光亮度：1,800mcd

型号：DAIC-TC-FE

中心波长：625nm

通讯方式：RS232接口

显示模式：字符模式、模式

显示特效：多种移入特效、移出特效

亮度控制：程序控制可调

4路预留控制位，可控制报警器等外设

开机自检逐点扫描功能

屏体尺寸：1200X600

机箱立柱：亚光不锈钢，防水、防尘、防锈蚀

工作电压：AC220V，50-60Hz

平均功耗：200W

工作温度：-30℃~+75℃

工作湿度：10%～95%在-5℃～60℃之间

MTBF：≥50,000小时

MTTR：≤0.5小时

防护等级：IP55

远距离读头

（1）远距离读头特点

一体化产品设计，性能稳定，安装简单方便；

同体积产品，读写距离更远；

同类型产品，标签识别灵敏度更高；

高速运动目标,也能轻易捕获到；

兼容18000-6C/6B两种协议；

跳频工作抗干扰能力强；

支持多标签同时读写；

防水防晒，可用于户外使用；

（2）远距离读头技术参数

工作频率：5.8G（可根据用户需要定制）

工作方式：广谱跳频 (FHSS) 或定频工作，由软件设定。

支持标准：ISO18000-6C、EPC Class1 GEN2、ISO18000-6B

读写标签：符合ISO18000-6C 或GEN2 或6B协议的标签。

工作模式：分为主从模式、定时模式、触发模式，可由软件设定。

RF 功率： 0～30dBm，可由软件调整。

天线内置：天线与读写器一体化集成设计，减少衰减，性能稳定。

天线增益：12Dbi，水平极化。

天线功率：接入天线功率5W，可调。

读写距离：读写标签（标准卡尺寸）稳定距离10-30米，读写距离与标签

尺寸有关。通过软件可调整读写距离。

通讯方式：标配 RS232、RS485、Wiegand26、Wiegand32、Wiegand34、

选配 TCP/IP、USB

快速识别：能够识别高速运动的速度介于120-360公里/小时之间的电子标签。

防冲突性：同时识别50张以上标签。

软件开发：提供SDK软件开发包、通讯协议、软件DEMO

状态提示：在通电和读写标签状态时蜂鸣提示。

输入接口：1路触发输入。

工作电压：DC 12V

型号：DAIC-TC-DT

工作温度：-35℃-75℃

存储温度：-40℃-80℃

工作湿度：0-95%

外壳材料：ABS

灵敏度：0～9级

继电器输出：DC24V/3A

安装：DIN导轨

尺寸：100*70*118mm

反应时间：20毫秒

收费监控系统由哪几种部分组成？

收费站子系统的功能有：

1、轮询所有收费车道，实时集收费车道每一条原始数据。

2、对收费车道的运行状况实施实时检测与监视，具有故障自动检测功能。

3、向路段收费分中心／收费结算中心传输收费业务数据(收入、交通、管理)。

4、接收路段收费分中心下传的系统运行参数(费率表、同步时钟、系统设置参数等)并下传给收费车道。

5、录入班次收费额、欠(罚)款、银行缴款数据等，并可对各种数据进行查询、检索。

6、打印输出各种报表。

7、对站内的通行券进行管理。

8、对票证(收据、定额票)进行管理。

9、对抓拍图像进行集和管理。

10、收费站内的系统维护、数据管理和备份。

11、系统加电时自启动，路段收费分中心或通信系统故障时，收费站可独立工作。断电后可由后备电源供电。

公路收费站收费监控系统各设备之间是怎样连接的？

1. 收费站监控

收费监控系统主要是对收费站的车道、收费广场、收费亭的收费情况、对收费车道通过的车辆类型、收费员的操作过程以及收费过程中的突发和特殊进行观察和记录，实施有效的监督。同时，为了配合高速公路的管理，收费站监控系统除了监看收费情况外，还需要监看过往的车辆在进收费站之前以及在出收费站之后的情况，并可监察违章车辆情况，以便高速公路形象化、高效率的管理。

监控点主要设置在收费站的车道、收费广场、收费站正中间和各个收费亭等处。各收费车道及收费亭一般用交通专用枪型摄像机，收费广场多用一体化球机。

2. 隧道和特大桥梁监控

随着交通量的不断增长，特大桥梁、山区高速公路隧道等的存在，加之驾驶人员的不良驾驶行为、车辆性能等因素，在这些特殊路段设置监控系统来监测交通安全，便显得尤为必要。

目前大部分隧道监控已经实现无肓区监控，摄像机一般安装于隧道拱壁中央；特大桥梁等重要交通路段也大都安装了监控系统。

3. 路面监控

路面监控系统主要是对高速公路干线进行监视，掌握高速公路交通状况。它主要是通过计算机应用技术，将摄像机、路上埋设的各种传感器、可变情报板等连接，收集交通数据，把车流量等情况及时传达给管理部门，这些信息经过预置的交通控制策略方案处理后，再通过信息情报板等方式提供给行车人员。这样对高速公路重点路段进行监看，掌握高速公路交通状况，及时发现问题，及时给予引导，保证高速公路的安全通畅。

收费监控系统主要是对收费站的车道、收费广场、收费亭的收费情况、对收费车道通过的车辆类型、收费员的操作过程以及收费过程中的突发和特殊进行观察和记录，实施有效的监督。同时，为了配合高速公路的管理，收费站监控系统除了监看收费情况外，还需要监看过往的车辆在进收费站之前以及在出收费站之后的情况，并可监察违章车辆情况，以便高速公路形象化、高效率的管理。

监控点主要设置在收费站的车道、收费广场、收费站正中间和各个收费亭等处。各收费车道及收费亭一般用交通专用枪型摄像机，收费广场多用一体化球机。

高速公路ETC收费系统是什么人发明的?

服务器上接网线到光端机，再用通信电缆或者光纤连接到收费车道，收费车道用光端机分到各个车道，各个车道通过工控机分别控制摄像头收费终端费额显示器顶棚灯计重磅等等设备，服务器处和车道均有路由器和交换机。这是基本的走法，其中还有很多细节无法表述。

高速公路ETC收费系统是罗瑞发发明的。ETC的主要创始人是罗瑞发，ETC是由金溢科技公司开发的，通过自主研发、生产和销售ETC相关产品，高速公路上ETC设备的销售收入占总收入的95%以上，金溢科技的优势包括研发形成的技术优势，自主创新、严格的质量控制体系、专业的产品制造能力、产学研合作优势、服务优势和丰富的项目经验。

一、高速公路ETC

ETC是一套组合系统，最早是在美国应用的，ETC( Electronic Toll Collection ) 不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站 ETC

车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。截至2018年10月，中国绝大多数省份ETC使用率难过半，有的省份不足三成。

二、ETC

是一套组合系统，最早是在美国应用的，ETC是不停车电子收费系统，ETC专用车道是给那些装了ETC车载器的车辆使用的，用电子收费方式ETC( Electronic Toll Collection ) 不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站

ETC

车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。

综上所述，ETC专用车道又称为ETC收费平台，是指中国高速公路联网不停车收费系统，车辆通过路桥收费站时不需停车、自动交纳通行费，实现高速公路通行费非现金便捷支付。