德系原厂升级改装电脑系统_德系车原厂升级

1.奔驰汽车有像巴博斯这样的高级改装厂，为什么宝马和奥迪却没有？

2.车叔讲堂豪华品牌2.0T发动机横评(德系篇)

3.碰撞不行气囊来补 互联系统升级 2020款帕萨特车型分析导购

4.还在紧盯着思域？第三代名爵6或能带来意外的惊喜

5.思域可加装中控大屏吗

简单的介绍一下自己， BMW MINI COOPERS 代号F56。作为MINI家族中（至少在我眼里）最为经典的两门掀背车型，再搭配上主流的2.0升涡轮增压发动机，以及短小精悍的车身、圆润可爱的外表。我觉得就是想象中的MINI。MINI的车型分类也比较特别，简单的跟大家分享一下。MINI的车型包括：MINI两门版跟四门版、MINI CLUBMAN（男）、MINI COUNTRYMAN（乡巴佬）。然后对应每个车型按照排量又做细分：ONE对应1.2T、COOPER对应1.5T、COOPERS对应2.0T；剩下就是大哥大中的战斗机JCW。所以掌握了这个基本就能很快识别出MINI的车型还有对应的排量了。

为什么会选着这样一台车？这一台是我老婆的座驾，理由很简单，每一个女孩都绕不开的MINI梦。但是为什么非要选择油耗更高的2.0T呢？理由也很简单，每个男孩都绕不开的钢炮梦。哈哈哈，虽然B48的调校偏保守，比较难上大马力（只是同样的预算下，相对于德系老大哥大众、奥迪来说）。6AT的变速箱换挡速度与换挡逻辑也比不上德系老大哥双离合(DSG等等）。但是不得不说开过MINI真的会上瘾。

BMW 118i是我的第三台车子，不得不说BMW的调校把它变成了一台很好的车子，1.6T+ZF8速变速箱，前置后驱FR的布局，让它有不俗的动力表现及操控性。只是对于我来说一切都来得过于平庸。但无可否定这是一台很好开的车子，虽然空间在同级别的车子里算不上优秀。但是动力及操控，油门的反应，驾驶的品质可以说在同级别的车子里属于佼佼者。

作为家里的第二台的通勤车，它能够非常轻松的完成所有的通勤任务，稳定的发动机及变速箱，除了换油水以外，从未掉过链子。在入手的第一年，我就已经把“真防火墙泡沫”给换掉了，换掉后“臭名昭著”的1系内饰巨臭无比的问题得以顺利解决。感兴趣的小伙伴可以移步至更换作业。

本来就已经平庸的生活，不能在这样平庸下去，必须给生活加点乐趣。所以只能忍痛转让给了朋友。

说起来买车确实也要靠缘分，本来卖掉第一辆车的时候就入手R56 COOPERS，为什么一定要选择COOPERS呢？其实是我的一个私心，R代的MINI动力最好的就是COOPERS跟JCW了，JCW价格太高只能倾向于COOPERS。但是结果寻觅两个月都没找到合适的R56。正好碰到一台梦寐已久的拉力蓝MT BRZ，因为当时我跟老婆就一台车日常通勤，考虑到老婆又没办法长时间开手动挡，于是做了好久的工作，老婆终于同意购买BRZ，圆本土肥圆一个跑车梦。真心感谢老婆的理解与支持。[可爱]

这一代代号为F的mini，我感觉在外观上变化不大，只是像极了上班的我们，明明什么都没做，却一年更比一年肥硕。这肥硕版的mini给我感觉不变的就是mini那几乎都是圆形的标志性设计。圆形的大灯、圆形的后视镜、就连内饰里面也充满的圆形的元素。可谓褒贬不一，喜欢的很喜欢，不喜欢的就不喜欢。最为英国传统

14年的MINI COOPERS 2.0T搭配哈曼卡顿音响就差没选抬头显，配置已经很好，前任车主是**姐，到入手为止只开了3.7W公里，简单的小刮小碰无法避免，排除发动机变速箱大量算得上是比较精品的车子，关键是价格正好在接受范围。这些都是其次，关键是每个女孩都绕不过一台MINI，入手至今我觉得应该改成男孩女孩都绕不过的一台车，不是因为别的开这个车特别上瘾。不仅是上瘾它的驾驶氛围，跟上瘾的是它的驾驶感，虽然开过的车子不多，但是感觉能把自动挡的换挡逻辑做得比手动挡换挡还顿挫的，真心感觉只有mini一家了。绝对是独树一帜的调教。

这一代的F56发动机已经变更成B48与上一代的N12相比提升了排量，同样的COOPERS由1.6T变成了2.0T，动力数据上是提升不少，但是体感差别不大。本来崩0-1就不是MINI的强项，也不是MINI的主打。在主流的2.0T阵营中这个动力系统被德系老大哥可以说虐得体无完肤。但是这些都不是最重要的，最重要的我最可爱。[可爱]这才是MINI的初衷，可爱就行了，动不动力无所谓，再说了那不是还有JCW嘛。

说到英国品牌，虽然现在MINI已经被德国BMW收购了，但是MINI应该是属于英国的一个符号，同样是英国车，同样车标的带翅膀的，就是他的两个大哥了。一个是劳斯莱斯（RR）另外一个是宾利（大B）。英式的设计总是取圆润的线条，整体的给人的感觉就是一个字“圆”。宾利的尾灯也是圆的，大灯也是圆的，车身线条也是圆的。跟我的MINI一样，没什么区别。是不是这优越的感觉一下就上去了[偷笑]。

原车的颜色应该是战斗灰，买车后不是很喜欢白色于是换了个比较大胆的颜色[嘻嘻]

比较难得两台车一起同框

贴了暴力黄大概半年左右，感觉贴的膜没有原漆来的有感觉于是就还原了原车的战斗灰，其实一开始是比较难接受这个灰色，因为整台车的感觉并不是很战斗，在没有改动的情况下。

改动之初，因为预算有限，所以上了一套祖国版的BBS LM，一开始的老婆给我的方向就是往复古的方向改动，可是我觉得作为一个2.0T的车子，应该有小钢炮的亚子[嘻嘻][嘻嘻][嘻嘻]。所以开始不断灌输老婆这不是一台复古的车车，是一台钢炮。事实证明，MINI可咸可甜，它能陪着你出入各种场合。

很多身边的朋友一直问我这个问题，你们两夫妻一人开一台双门车，是不是就已经不打算再接人了，以后出去玩你们是不是就不用。哈哈哈，机智如你。

与其说MINI像是一台卡丁车，倒不如说我的BRZ是一台卡丁车，两台车完全就是两个个性。BRZ有NA的线性与后驱的乐趣，MINI给你的感觉就是拳拳到肉，当然MINI因为轴距的优势，在过一些弯时确实有一些后驱的感觉。仅仅是体感上，一转弯屁股嗦一下就摆过去了，总而言之是一种非常特别的感觉。

很多人吐槽，MINI的后座是摆设，那是因为你没见过真正的摆设，对我的BRZ而言，MINI的后排已经非常宽敞了，本人175,180斤出入自如。那是当然对比两门车。其实我也做过四门的MINI，后排也没感觉有多宽敞。买两门车，有后排有尾箱还不够吗？这个与追求空间无关。[折磨]

2020年开始就已经开启了深渊级别的难度，好好的洗个澡过个好年。

（PS：本篇主要更新最近的改装项目，还有一些本人对改装的理解，如有不对的地方欢迎指正，仅仅是个人观点）MINI其实不改原厂就已经很好开了，只要换一套轮胎，把原厂又硬又吵的防爆胎换成米其林PS4，什么都不用改驾驶品质就能上一个台阶。原厂MINI的避震支撑力度已经够了，对于日常驾驶来说。只是考虑到日后有机会能开着老婆的MINI去赛道体验一下，所以开始了对MINI的一次进化。 更换：1、 RACING绞牙避震 2、O.Z RACING Veloce GT 18寸 轮毂（18 8J ET45）, 3、AP9540大四刹车配 MOTEK街道皮、全车GD刹车钢吼、费罗多330分体竞技刹车盘、AP刹车油。 4、米字旗黑底银边流水呼吸尾灯

米字旗尾灯是新款的标配，之前觉得太烂大街了，基本每台MINI都装了这个尾灯，不想流于大众。但是事实告诉我，真香！

拆掉尾灯前留个影[嘻嘻]

原装位原装卡扣，不用改稳流器，不用刷电脑，直接接上就行。

拆掉银色的边框条，拧三颗螺丝就行把尾灯拆掉，难度系数一颗星，拆的时候需要留意一下卡扣，把车灯周围的缝隙小力度撬动一下再大力度拆下来，尾灯的电源连接线很长，但是也不要扯太远。最好是先断了尾灯的电源线再拆。

是不是一对比就已经真香了[晕][晕]

完事~买尾灯时还配了一套黑色的边框，但是感觉装上了黑色的边框与灰色不太搭，显得太沉闷了，于是又把原来的银色边框装上了。

因为受制于经济条件，没能像土豪那样满地改件的豪改只能走一步是一步[流泪]。刹车套件全家福。AP9540 Radi-CAL II代+全车前后GD钢吼+MOTEK街道皮+费罗多330分体竞技盘。为什么要上街道皮，你是不知道我的BRZ上了菲德罗DS3000竞技皮来代步，是有多引人注目。只要一刹车就是整条街最靓的仔，所以果断给老婆订了一套街道皮，本着皮实耐用耐磨无异响的原则。当然这套皮在赛道上面的变现肯定是没有DS3000那么优秀，整体的刹车性能也会受到一定程度的影响，但是毕竟平时老婆需要代步。所以有得有失，关键是钱不到位，钱到位上ENDLESS[得意]。

AP9540 是AP8530的升级版，AP9540是二代、AP8530是一代，这个不对称的活塞环设计也就是AP大名鼎鼎的Radi-CAL技术，据说算是独门技术了。

考虑到整体车身的颜色与轮毂的颜色，感觉整台车需要一点点缀提升一下，所以果断的选择了红色。

另外给大家分享一下研究的关于刹车卡钳的浅薄之见。改装的卡钳一般分为四活塞、六活塞。其中又分为小四活塞、大四活塞、小六活塞、大六活塞。这个不是取决于卡钳的大小，而是取决于刹车活塞环的大小，活塞环直径大的为大，活塞环直径小的为小。弄明白了，就不会被不太厚道的改装店家给忽悠了。

AP9540在论坛上研究时应该算的上AP结合的比较好的一款刹车，既有街道卡钳的活塞防尘套，也可应付日常的赛道日。我BRZ车上的AP9448 5000R是金属活塞密封环，使用一段时间就要进行保养，因为刹车时会有铁粉掉落，像AP9540这样的卡钳就有橡胶的密封环来防止铁粉进入活塞机构，保证刹车卡钳的活塞运动不受影响。但是5000R的是竞技的刹车卡钳，密封环长时间在高温度下容易加速老化，所以一般的竞技卡钳活塞环都是金属的，不使用橡胶的材质。说到这里，并不是说我有多专业，赛道成绩有多好。只是同时装了两套卡钳后的一些感悟。以代步为主的改装还是建议选择AP9540，因为一年到头下赛道的时候可能都超不过两次，剩下的363天都是以代步为主。所以没有必要选择竞技卡钳。制动效果不仅仅是取决是卡钳还要取决于刹车皮，刹车通风效果等等....相信我不是很厉害的车手，一般人真的开不出区别。AP9540跟AP9448的价格差不多的。我想说的就是理性改装。

当然这个橡胶套也没有想象中那么脆弱，还是能耐得住高温的考研的，前提是你买到的是正品的卡钳。AP卡钳只有英国原厂，没有所谓的台产，更没有所谓的国内代工厂。不要被低廉的价格蒙蔽了双眼。购买刹车还是要找正规的渠道，找靠谱的商家。除了提供安装以外，还能对这个东西进行后续的质保与维护。只要卡钳使用及维护得当，使用的寿命的是很长的。

可以明显看得出来，这套竞技卡钳没有了AP9540的橡胶防尘套。所以一定要定时对卡钳进行保养，避免刹车皮上面摩擦下来的铁粉掉进活塞环里，影响活塞的正常工作。可谓有一得必有一失，在获得较好的制动力的同时伴随着异响。很多人会说，你一台NA2,0的车子，有必要改到这样的卡钳吗？简直是杀鸡用牛刀，刹车这个东西不是说用不用得上，我觉得应该是说用这样的刹车能力，我需要用上的时候就得有。每个人的追求不一样吧。如果有去真正的赛道玩过的朋友，应该没有谁会觉得自己的刹车够用。[憨笑][憨笑][憨笑]。

这套5000R是装在我日常代步的BRZ上，至于我为什么在我的BRZ上上了这一套竞技卡钳，enm。。。我觉得总得体验对比一下，[偷笑][偷笑][偷笑]。

AP9540差不多有我的小臂那么长，是一款比较挑轮毂内径的卡钳，在买卡钳之前一定要问清楚靠谱的卖家，不然到时装不上的时候轮毂避不开卡钳的时候，你就白白瞎了一套新轮毂。与之搭配的轮毂我选择了O.Z的轮毂，装完动平衡贴片仅仅能一张A4纸的厚度。不是说因为喜欢开快车所以要改卡钳，这是个本末倒置的问题，在街道上就不该超速行驶，要浪一定要下赛道。即便你改了顶级的ENDLESS ALCON刹车，停不住的时候一样停不住，每个东西都有它的物理极限，你突破了就没办救了。相反我改装了卡钳在正常的状态下，我能更快的停住，有更短的制动距离。所以一定要了解清楚了再去弄这些东西，知道为什么改而改。别问我怎么知道，改装的弯路有很多。

GD钢吼，英国的刹车钢吼，提升刹车脚感的利器，即便是你们不改装刹车卡钳，改四条油管也能最直接的改变刹车脚感。原理很简单，GD的油管具备更强的抗压性能。刹车时从刹车油泵通过车身上的硬油管将刹车油压倒四个轮子的软油管，通过油压推动卡钳活塞进行制动。所以脚感的好坏除了取决于刹车油品的好坏，剩下的就是刹车软管的好坏。全套四根油管价格也不贵大概在1300左右。市面上的货很多，刹车的好坏决定是否能够及时停得住，所以什么都可以省，刹车开不了半点玩笑。

安装刹车油管时一定要将原车上面的油管拆下来，对比好长度后再装上去。太长太短都不行。原厂设计的这个长度有它的道理，不要问装之前对比就对了。

费罗多定制330盘，对应的卡钳要配对应的刹车皮要配对应的刹车盘，不是刹车盘越大越好，而是刚好配得上才是最好。小四活塞就配285盘，大四活塞就配330-335盘，能不能刹得住要看刹车皮于刹车盘的接触面积，这个接触面积也有物理极限，一定要合适才是最好。具体什么卡钳配什么盘还是建议咨询靠谱的商家，我也只是停留在初期研究阶段。

enm。。个人还是比较这样的纹路，感觉比我的5000R那个盘看起来高级多了[偷笑]

MOTEK 街道刹车皮 0.43摩擦系数，400度中高温刹车皮。明确的说，无异响很舒服。

原厂的前刹车卡钳，单活塞，但是活塞的口径够大了[白眼]

的绞牙避震，因为装车时在公司没能抽出身，所以少了安装作业。 RACING是宝岛台湾的一个避震品牌，说着是32段阻尼软硬可调，但是好像实际调节就是16-18段，避震高低也是可调的。我选择了不带塔顶的版本，虽然有了可调塔顶能够调出比较满意的前轮倾角，但是可调塔顶也会有概率出现异响，毕竟是老婆的代步车，考虑到舒适耐用性就选择了不带塔顶的版本。

绞牙避震的软硬，除了取决于可调的阻尼，起着决定性因素的还是弹簧的K数，如何理解弹簧的K数，以1KG的力量往下压，弹簧就会向下形变1MM，这样的K数称之为1K。一般原厂的前后的避震弹簧K数为2.5-4K左右，根据不同的车型对应不同的K数。更换绞牙避震时如果换的弹簧K数与原厂相差不大时，在合适阻尼的情况下，软硬程度相差不大。所以并非是改了绞牙避震就一定是硬邦邦的。

本次更换的弹簧K数为前6K后4K，实际装车体验非常好。没有了原厂那种“死硬死硬”的感觉，多了一份韧性，在过减速带或者起伏路面时更为紧绷，感觉整个车底更为统一。与我BRZ车上的KW V3CS相比，是舒适了很多。期待在赛道的表象能有更好的支持。

MINI的避震为倒插式，与我的日系BRZ不同。可以看到MINI原厂的防倾杆就已经很粗了[得意]。看来MINI在底盘设定上确实下足了功夫，以运动操控作为主打果然名不虚传。

德系车的裙底总是这么规规整整[偷笑]

后避震

前防倾杆与半轴

隐隐约约的头段。

后轮内村，应该是每辆MINI改了轮毂以后必磨的地方，磨着磨着磨没了就不磨了[挖鼻]

后轮的刹车卡钳，在现代的汽车设计中，前轮刹车基本承担整个刹车力度的80%，后轮承担20%左右的刹车力度。

原厂卡钳，MINI这个车子好像只有COOPERS跟JCW原厂自带刹车导风，到时候下赛道玩的时候再接跟通风管就OK，保持刹车卡钳有限工作温度也是提升制动力的一大重要因数[偷笑]

原厂刹车盘与改装的330盘，感觉整整大了两圈

整体拆卸后，等着装新的刹车盘了

这个刹车盘的划线，真的深得我心[爱心]

刹车盘的通风口

专车专用的桥码，7075的轻量化铝合金。

排气中尾段

原厂的头段头目[嘻嘻]

与上图的原厂卡钳对比，丰满了许多。

装完刹车盘紧接着装刹车卡钳，最后装刹车皮。

刹车皮完成安装，日后如果需要更换刹车皮不需要改卡钳，把上面的两颗螺丝拧下来后直接拆装就好。

最后一步是装刹车油管，排空，加上刹车油，再排空，再加刹车油。一定要把刹车管道里面的空气排空。不然后果会非常严重[嘻嘻]

按照原来的刹车油管线路盘好刹车油管，固定好。就算大功告成了[胜利]。

未改装前的样子

是不是一下子就像小可爱穿上了盔甲，配上这战斗灰，战斗感觉十足。

进过小半年的陪伴，经过贴膜再还原，终于找到我心目中最合适你的样子。

最喜欢的这个角度，暴力肥臀[挖鼻]

红色AP卡钳隐约中点缀着与车头的S红标相互衬应，看到S看到机盖上面的小开口看到这个隐隐约约的AP，感觉上终于有点狠劲了[得意]

看着全车的效果，还是银框比较衬，全黑的话太沉闷了，如果换做是我的代步车我会选择全黑的边框。但是这是我老婆的代步车，看着现在的MINI，我老婆说这感觉太帅了，就像她开了她老公的车出来一样。跟大多数姑娘开的MINI已经严重的不符了[偷笑][偷笑][偷笑]。可是我觉得这才是小钢炮该有的样子，每一台MINI都是独一无二的，这取决于开的人。[嘻嘻]

MINI的特别就是细节满满

其实我挺好奇，为什么原厂设计了一个不透风的格栅[擦汗]，加多一块塑料格栅成本不高嘛？为什么不直接做成镂空的呢[擦汗][擦汗]

S标

O.Z配AP，性价比之选[嘘]

MINI是如何俘获芳心的？ 坐在车内你能感受最大的就是基本上都是圆形的，圆形的空调出风口、圆形的时速表转速表、圆形的中控台、圆形的空调调节、圆形的音响造型...。真的给你营造出一个很舒适很具有识别性的内饰氛围。不得不佩服设计的力量，在如今的快餐时代，潮流讯息万变，能具备很好的辨识度又不缺乏时尚的感觉，MINI的设计功力真的很强。虽然同样都是硬塑料的材质，通过设计就能拥有高级感，当然这只是相对于这个价位的内饰来做评判。但是至少要比我的BRZ强得太多，开得了日系车就不要强调内饰了[偷笑]。都21世纪了，二十大几万的车，给我配个绿色的CD机头是什么鬼[擦汗][擦汗][擦汗]。

MINI我觉得已经不是一台车了，应该是一种时尚的单品，更代表着一种生活态度，与众不同的生活态度。是一件有态度的单品。MINI的特别之处还不仅仅仅限于外表，它的系统提示声也极为特别，反正整台车就是特别，在其他汽车上找不到的特别。把与众不同贯彻到整台车，这也应该才是MINI的灵魂，也正符合这个时代的追求。怪不得**姐们都那么喜欢MINI。

中控台的人机工程做得也比较好，虽然这个不是触屏，但是通过中控的旋钮可以很快的对中控进行调整。基本无卡顿，这也是宝马的功底。

MINI是一台开过就会上瘾的车，就跟它的广告词一样：小心上瘾，虽然它的动力并不出众，但是它不仅有一副可爱的皮囊，更有一颗有趣的灵魂。

我很荣幸能同时拥有MINI跟BRZ的这样的两台车子，真的要多谢我老婆及家人的支持。童心不泯，折腾不止。下面是我的BRZ近期参加赛道日及日常的一些照片，下回有机会下赛道体验一下MINI在更新使用心得。赛道技术有待提升当中，至少比在街道上蹦直线的那些所谓的“车手”好多了。本来玩车的圈子就是一个很小很边缘的群体，日常道路上总会有那么一些“车手”疯狂秀操作，真心想玩车就应该维护这个小小的圈子，做到合法合规守法守规。要体验车子的性能请下赛道，即便失控还有缓冲池，在街道上失控就是害人害己。还破坏了这么好的玩车环境，不瞎搞没人想惹麻烦。也希望我们小广西能组织多一些这样的赛道日活动，劝劝那些骚年，正规合法的玩车。希望小广西的玩车圈气氛越来越好。

奔驰汽车有像巴博斯这样的高级改装厂，为什么宝马和奥迪却没有？

在多数信仰车迷眼中，宝马的灵魂图腾就是3系，讴歌的灵魂就是NSX，而大众的灵魂就是高尔夫，虽然在国内车市整体环境下，途观和POLO等其余大众车型在市场中有着较为不错的表现，但面对一群高尔夫狂热的簇拥粉儿来说，在他们眼中高尔夫即代表真正的德国大众造车实力。

纵观高尔夫该车型的发展史，从早期MK1（第一代高尔夫）也就是14年开始，到之后MK2（第二代高尔夫）推出，截至目前为止总共有7代，而在这前7代当中，被无数多玩改装车的车迷称赞叫好的分别是MK5跟MK6。毕竟MK5?GTI标志性的中出双排气，以及圆尾灯，包括截至目前只在这一代所存在过的双门高尔夫设计。而到了MK6?R，由于原厂自带四驱系统，并且配有深不可测改装潜力极强的发动机，也被人们称为："撞一辆少一辆之经典绝唱"！虽然车型在不断的更换，但你会发现那就是大众基本上的产品中心点就是高尔夫，可以说无论是POLO还是途观或者是速腾，只要高尔夫内饰开始出现大改变，那么其他车型也都开始慢慢出现蜕变。

2019年10月，历经7代车型的开始更迭，高尔夫也终于迎来了第八代车型。虽说新车只是在海外进行首发，不过，基于MQB平台打造、全新的外观、科技感十足的内饰、等诸多亮点早就引得国内消费者期待满满，果然神车高尔夫的"号召力"不同凡响。并且值得一提的是如果你是一位细心的童鞋，你会发现全新保时捷911的内饰换挡机构与全新第8代高尔夫均是用同样方式。

当然了新款第8代高尔夫普通版亮相后，网上的网友们也是出现46开的局面，40%支持，而60%觉得失去了小钢炮的灵魂，感觉像是去韩国整了容回来一样，从第7代稍微圆润一点的外观直接过渡到几乎全是直线条样式。当然了尾部也是成为了本次更新后可圈可点的位置，反正小编个人还是蛮喜欢普通第8代高尔夫的外观。不过今天我们要说的可不是普通版，而是第8代高尔夫R。

而这一次第8代高尔夫在国外媒体放出谍照以及效果图后，经对比基本上外观大致可以确定了。首先前脸与普通版的第8代高尔夫外观差异并不大，并且在中网上配有一个大大的信仰"R"，在前杠中间位置用了赛车里的碳纤维材质，从重量上来说确实是又轻了不少，从视觉感上看起来也更为战斗。

要说全新高R颜值，当属侧面颜值最高了，原厂即标配前4活塞后双活塞的运动刹车套装，并且从效果图来看，整车侧面线条还是仍然保留了7代高尔夫的影子，以及大众、奥迪性能车专属的"银耳"。轮毂则是使用较大尺寸的五辐式简单造型，这样显得更加的饱满，值得一提的是在前叶子板上呢，为了再度强调这并不是一台普通的8代高尔夫，也是用了"R"的表示符号。反观尾部部分的话，总的来说大众仍保留一直所倡导的简洁美?，7代直线条造型的尾灯呢在这一代上经过锐化之后，在搭配上"L"形状的LED尾灯，可谓是完整提高了辨识度，配上双边双出的运动排气，尽显钢炮味儿。

虽然自始至终MK8?R的内饰并未透露，但动力部分来讲，还是仍然保留了原汁原味R的精髓所在，将会继续用2.0T?4缸涡增机，并配上48V轻混动力系统，以及7速DSG双离合手自一体变速箱，以及四驱系统。

总的来说这一次全新第八代高R无论是外观还是动力来看，都能秒杀如7代或者6代高尔夫R，就连奔驰的AMG?A45地表最强4缸位置都要拱手相让给8代高R了。但对此也有不少网友在之前提出，如果国内引进第8代高尔夫以及高尔夫R，价格方面不降下来，始终还是变成一小部分人才能拥有的车，你觉得呢？欢迎下方留言并评论。

如有侵权，请联系作者删除

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车叔讲堂豪华品牌2.0T发动机横评(德系篇)

宝马与奥迪同样有类似巴博斯的这种御用改装厂商，只不过奥迪、宝马拥有的改装事业部、改装厂，没有奔驰那四家御用改装厂名气那么大（实际上只有三个，AMG已经属于奔驰的一个部门）；甭说奥迪与宝马，即便是其它得著名车企，同样会有御用的改装机构为之服务，说到底是一种相辅相成的关系；只不过在这些御用改装厂中，巴博斯的名气最为响亮。

巴博斯与其它主机厂御用改装品牌最大的不同在于它的改装完全是开肠破肚的风格，其它的改装厂重点在于针对发动机性能的压榨、整车性能的提升、安全性的改良，而巴博斯则是把能换掉的都换掉，巴博斯出品的车子与原型车实际上已经没有什么关系了，巴博斯改装过的车型甚至连发动机都会换掉，所以巴博斯的改装方案是最奢侈、最彻底的，巴博斯的理念中从来不会有成本的逻辑，因为它的受众群体非富即贵，根本无需巴博斯替他们省钱，所以巴博斯就是这样一点点成为了众多改装厂中最耀眼的一个。

巴博斯与其它主机厂御用改装品牌最大的不同在于它的改装完全是开肠破肚的风格，其它的改装厂重点在于针对发动机性能的压榨、整车性能的提升、安全性的改良，而巴博斯则是把能换掉的都换掉，巴博斯出品的车子与原型车实际上已经没有什么关系了，巴博斯改装过的车型甚至连发动机都会换掉，所以巴博斯的改装方案是最奢侈、最彻底的，巴博斯的理念中从来不会有成本的逻辑，因为它的受众群体非富即贵，根本无需巴博斯替他们省钱，所以巴博斯就是这样一点点成为了众多改装厂中最耀眼的一个。

劳伦士、卡尔森、巴博斯（其实最代表顶级奢华的是卡尔森）三家皆为独立品牌，虽然它们的产品是基于奔驰原型车所打造，但本质上它们已经不再是奔驰，最简单的区分方式就是它们的车标皆与奔驰无关、都是独立的，可以与这三家形成抗衡的是阿尔宾娜（宝马）以及鲁夫（保时捷），比如在阿尔宾娜的方向盘上看不到宝马的蓝天白云、而鲁夫的车标则是英文RUF，所以这就是改装厂与独立品牌之间的差异吧；还是那句话我们可以说Amg是奔驰，但巴博斯、卡尔森、劳伦士则不是奔驰（只是针对品牌角度）；按照这种逻辑阿尔宾娜也不同于宝马、鲁夫不同于保时捷，所以虽然大家都是改装厂，但本质也存在着很大不同，比如奥迪的御用也很多，可MTM、APR、UNI则达不到其它几家的实力，它们更多是针对原厂动力系统、制动系统、排气系统进行调校，比如提供出某个版本的动力程序，我们常听到有奥迪及大众车友会说刷了MTM、APR、UNI的程序等，它们主要就是负责这个的。

所以宝马、奥迪与奔驰一样，都有御用的高级改装公司，这一点是完全相同的，所以题主您的命题并不准确；只不过巴博斯与其它御用改装厂的路数存在很大的不同，其它的改装品牌往往会针对原型车、原动力系统进行升级化调校，有些类似咱们老中医的调理，亦或者是出品一些升级套件、安全性改装等等，它们最大程度的保留了原装发动机；而巴博斯则更像一个知名外科大夫，很喜欢动刀、移植个新器官之类的，实际上巴博斯操刀的案例中，90%以上换过发动机，这就是巴博斯凶狠、粗暴的典范，也是它成名的原因，比如曾给C级上V8发动机、E级则装v12，很多夸张到离谱的典型范例皆出至于巴博斯之手。

不过从实际情况来看，现如今的巴博斯已经不在是奔驰的御用，而逐渐向着通用发展，因为这么些年来巴博斯操刀的案例远远不止奔驰一家；比如巴博斯曾改装过布加迪、改装过咱们的长城Wey，最近这几年又把手伸到了新能源领域而改装了一辆特斯拉ModelS（如下图所示），所以现如今的巴博斯业务变得更加的广泛，毕竟油耗、排放的规则日益严苛，巴博斯那么粗暴的玩V8、V12终究不是长久之计，所以现如今的巴博斯已经开始接触新能源领域的改装了；总而言之宝马、奥迪都有类似巴博斯这种改装厂，但名头没有巴博斯、卡尔森、劳伦士那么响亮，所以也就没有引发更多的关注度，但没关注不代表没有。

碰撞不行气囊来补 互联系统升级 2020款帕萨特车型分析导购

在国内市场，由于车船税的存在，使大排量引擎每年税费颇高，导致大排量汽车在我国销量自2010年新规实施起就一路遇冷，曾经百花齐放的V8、V6自然吸气引擎逐渐凋零，市场的天平向小排量涡轮增压倾斜。而目前豪华品牌最主流的，也是运用最广泛的当属2.0升涡轮增压引擎，即2.0T，这一排量可以很好地均衡动力与油耗，同时车船税也不会对车主造成很大负担，算是目前涡轮增压引擎中的“黄金排量”。

因此众多豪华品牌都将重点放在了2.0T引擎的研发上，希望在这块儿大“蛋糕”上划出自己的份额。今天车叔对市面上主流豪华品牌的2.0T引擎来一次横评，看看在这些“明星”产品中，哪个最具实力。

1.大众、奥迪EA888?Gen?3B

对大众、奥迪车迷来说，EA888这个代号想必是如雷贯耳了，铸铁的缸体，超高的强度让这台引擎有着无限的潜力，在高尔夫R上那套Haldex四驱系统的加持下，它的威力能轻易全部释放，成为钢炮界的翘楚。

当然，让国内车迷熟知EA888的，还要数性价比极高的奥迪S3。如今，这台名机已经进化到了第三代产品，甚至衍生出三代半的EA888Gen?3B，其在设计理念以及机械特性上已有很大的变化。

奥迪EA888Gen?3B最大的亮点是能够通过控制节气门的关闭时间实现了米勒循环（类似于丰田引擎应用的阿特金森循环技术），在低负荷行驶时，米勒循环能够实现压缩比大于膨胀比的设计，改善低转速工况下汽缸内的滚流效应，增加充气效率。这台引擎还用了跟本田i-VTEC技术相似的AVS技术，通过控制气门开启角度控制配气相位，实时调整进、排气门工作情况。另外，为了进一步提升EA888的燃油效率，EA888Gen?3B的压缩比从之前的9.6：1提高到了11.7：1，这也意味着这台引擎所能承受的增压极限会低一些，不过另无数车迷兴奋的是，新引擎依旧保持EA888铸铁缸体的传统，整体非常牢固。

2.奔驰M254

作为M264的升级版本，刚问世不久的M254在机械层面并没有太多变化。新增的Nanoslide缸壁镀膜技术使得M254变成了跟宝马B48一样的无缸套设计，Camtronic可变气门升程技术跟前边提到的奥迪AVS工作原理相同。

但是相比于宝马和奥迪，奔驰明显加快了发动机的电气化进程，在M254上，可以看见最紧凑的轻混技术应用：BSG电机所带来的48V轻混技术有利于燃油经济性的提升，而Beltless（无皮带轮设计）技术的下放也让奔驰M254的在内燃机界独树一帜。相较于M274与M264，新引擎改善了缸垫密封性，这次奔驰终于不再会漏油了。

3.宝马B48TU

跟上一代宝马N20B20发动机不同，B48是以单缸设计为基础模块组合出来的产物，其直列6缸、直列4缸以及直列3缸发动机在燃烧室设计，配气机构设计上基本完全相同，可以看作是一台单缸引擎堆组成。

B48同样也分高低功率版本，最低功率只有150匹马力，高功率版可输出252匹马力，两者之间在压缩比，活塞表面涂层以及排气歧管的设计均有较大差别。B48TU为了改善排放，对引擎进行了一系列升级，包括缸壁镀膜以及新的活塞环设计，都在减少汽缸内的摩擦阻力，提高热效率。

宝马独家的Double?VANOS和Valvetronic继续在B48上发光放热，更高的进气效率带来的是动力爆发性的提升。另外，得益于双流道技术的加持，宝马B48发动机相比于奥迪和奔驰，其发动机峰值扭矩输出时的转速更加宽泛，动力响应更加迅捷。当然，宝马B48发动机也没能逃过排放政策的毒打，低功率型号压缩比提升到了11：1，油耗小幅下降，但后期通过自己“刷电脑”的方式升级成高功率版几乎没有可能。

车叔总结

从BBA的这三款发动机中我们可以看到，其实最近几年发动机的主流改进方向并不是以动力提升为主，而是在不断地改善排放问题以及燃油经济性，这更多是政策主导而非市场主导。三者之中，奥迪EA888Gen?3B比较传统铸铁和常规缸套设计使得发动机有更多改装潜质。宝马B48TU完全是模块化生产设计的产物，奔驰M254则通过电气化来达到更高的排放标准。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

还在紧盯着思域？第三代名爵6或能带来意外的惊喜

上汽大众帕萨特作为B级轿车中的佼佼者，凭借长年积累的良好口碑和宜商宜家的属性赢得了广泛的认可。虽然因为去年的中保研的偏置碰撞测试引起了一些争议，但上汽大众很快就针对2020款车型实现了升级，主要的变化就是全系标配前后排头部安全气帘，被动安全性将会提升，再有就是对智能互联系统也进行了升级，便利性也得到提高。2020款帕萨特共分为8款车型，售价区间为18.59-28.29万元，部分意向购买的群友被众多车型搞得晕头，今天我们就以2020款380TSI尊贵版（下称帕萨特）的实车为例，给大家看看新车的变化，并对比下各车型的配置价格差异。

新车特点：

一、基于MQB平台打造，宜商宜家的中级轿车

二、外型用大众流动韵律设计理念，内饰用环抱式风格用料做工更加讲究

三、搭载1.4T和2.0T高、低功率发动机，匹配7速DCT双离合变速器

四、2020款全系标配前后排头部气帘，智能互联系统升级

帕萨特基于大众MQB平台打造，是一款宜商宜家的中型轿车。2020款车型在外型上与2019款基本保持一致，依旧用了大众最新的流动韵律设计理念，商务与时尚气息并存，尤其是点阵式横拉一体格栅前脸造型，带来的气势和档次感都很高。新车提供香槟金、玄武黑、雅致白和珠光银共4种颜色可选。

前脸用点阵式横拉一体格栅的家族式设计语言，并进一步将中网尺寸增大，在大面积银色镀铬条的点缀下显得格外亮眼。保险杠虽然运用较多棱角分明的造型，但并没有破坏整体沉稳厚重的感觉，毕竟这是兼顾商务与家用的轿车。值得一提的是，前毫米波雷达模块被集成在车头LOGO内部，比起将模块独立设置在下格栅的车型显然要更加美观。

前大灯造型方正，近远光用了分体式设计，上方延伸到两侧的镀铬条成为漂亮的灯眉，主体部分与格栅自然融合，细节的装饰也充分考虑到两者线条的结合。全系标配LED近远光灯，底部灯带为是具备智能随动转向功能的转向灯和双闪灯。侧腮部分用内凹的扩散式造型，内部增加黑色饰板和镀铬饰条来装饰LED雾灯，为全系标配，看起来不乏精致感。

前悬较短、后悬较长的侧面造型看上去舒展端庄，用双腰线布置，上腰线由前大灯沿车窗延伸至尾部，下腰线起于翼子板贯穿前后门把手连接至尾灯，平行而舒展的两条腰线将车身的姿态勾勒的格外精神。侧窗的造型也很漂亮，既前后对称又舒展流畅，B柱用全镀铬装饰，加上窗框的镀铬点缀还真有几分奔驰迈巴赫S级的味道，商务豪华感还是比较足的。

车身尺寸长宽高分别为4933/1836/1469mm，轴距为2871mm，与兄弟车型迈腾的轴距相同，只是长度和高度略有差异。与同级主要竞品“日系三剑客”对比，帕萨特的轴距占有优势，长度也是最突出的，商务气息更浓厚一些。

外后视镜底座和外壳均用黑色涂装，设有造型修长的LED转向补偿灯灯和侧置摄像头，该车具备360°全景影像功能。外后视镜还支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目功能，功能比较全面。

车身同色的门把手加入了亮眼的镀铬条来提升档次感，全系标配前排无钥匙进入功能，隐藏式的无钥匙进入模块使得门把手看上去更加简洁。

前后轮规格均为235/45 R18，搭配条幅密集的多辐铝合金双色轮毂，看上去精致有趣，行车时的动感姿态也非常亮眼。匹配的是兼具高性能与舒适性的邓禄普SP SPORT MAXX 050+系列轮胎。

尾部通过丰富的横向线条来营造稳重的视觉效果，商务气场很足。俗话说“不怕奔驰和路虎，就怕大众带字母”，帕萨特在尾部正中央醒目地标注了“PASSAT”车型英文标识，气场瞬间提升一个LEVEL。全LED尾灯带有流动转向功能，点亮效果出众。底部用隐藏式排气管布局，通过造型修长对称的底裙营造出扁平的排气管的效果，无论运动感还是整洁度都值得称赞。

车厢内部，用一体环抱式家族风格，不仅有一定的商务风格，更是力图提升豪华感，将商务性和居家感双重风格融合。黑色钢琴烤漆饰板依旧是主要的装饰用料，加入了棕色木纹饰板来营造复古感。内饰除了黑色，还可以提供棕色，无论哪种颜色在10色氛围灯的映衬下都能获得一定的豪华感。

三辐式多功能方向盘用真皮包裹，用大众最新的款式，加入黑色钢琴烤漆材质和棕色木纹饰条提升了档次感，方向盘的直径和握径都很合适，手感也很细腻。左右侧横辐上的多功能控制键以按键控制为主，左侧主要为自适应巡航控制，右侧主要控制多媒体和行车电脑显示。

除入门车型，均配备10.2英寸全液晶仪表盘，顶配车型还配备HUD抬头显示。UI界面简单清晰，除了支持不同模式风格切换，还支持导航信息全屏投射，实用性更高。两侧的水温表和油量表用的是背光显示。

除个别入门车型，均配备9.2英寸触控屏，搭载MIB车载系统，除支持语音控制、地图、导航等功能，还支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联，互联性方面有所升级。为了方便驾驶者观看和操作，屏幕向左侧倾斜13度，菜单按键也设定的比较大，触控的流畅度不错。

挡杆台也布置的较为规整，粗壮的挡杆居中，左侧一排按键分别是一键启动、电子驻车、自动驻车、自动启停，右侧一排是胎压设定、电动遮阳帘和360°全景影像进入按键，每个按键的面积都很大，方便操作。前方还设有带手机无线充电功能的储物格，空间很大，可以同时放置两部手机，内部还配备有USB和Type-C接口，可满足不同设备的用电需求。

中央扶手箱内部空间方正，容积适中。前方滑盖打开后有两个带限位器的水杯架和小型储物格与点烟器，储物能力值得肯定。

前排座椅用Vienna渐变菱格真皮包裹，除了主副驾驶座椅的前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）共12项电动调节外，前排座椅还支持加热、通风和功能，驾驶座还带有2组记忆功能，副驾驶座椅支持后排可调，配置完全可以用“壕”来形容。

对于一款自带商务属性的车型，后排也不能含糊。后排座椅同样用Vienna渐变菱格真皮包裹，坐垫长度很充分，带来足够的腿部支撑，靠背倾斜角度设定合适，具备侧向支撑，与人体接触部分都用较软的菱格皮质，更加贴合人体。空间方面，得益于2871mm的同级最长轴距，侃弟身高175cm，头部空间约为一拳半，腿部空间两拳有余，空间表现令人相当满意。后排配置了三个独立伸缩头枕，而且头枕宽大，方便休息，还配置了带水杯架和储物格的可翻折扶手。

后排设有带温度分区控制的独立空调，除了常规的风速和温度调节，还设有座椅加热按键，说明后排座椅是具备加热功能的。下方设有USB电源和Type-C接口，唯一不足是地台有一定程度的隆起，侵占了中央乘客的腿部空间。

除两款入门车型，其余车型均配备可开启的全景天窗，能够为车厢提供明亮的光效果，后排顶部拉手旁还设有阅读灯，非常贴心。

尾箱的横向与纵向空间都比较充足，两侧还设有带隔板的储物凹槽，521L的常规容积已经足够长途旅行所需。后排座椅支持4:6比例放倒，可进一步提升装载能力。地板下方设有非全尺寸备胎，有备才能无患。

动力方面，帕萨特搭载1.4T和2.0T两款发动机，其中1.4T发动机最大功率110kW（150Ps）/5000rpm，最大扭矩250Nm/1750-3000rpm。2.0T发动机分为低功率和高功率版本，前者最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩320Nm/1500-4000rpm；后者最大功率为162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350Nm/1500-4400rpm。全系车型均匹配7速DCT双离合变速器，不过1.4T车型为干式双离合，2.0T车型为湿式双离合。

底盘方面，用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，均用前置前驱布局。

配置方面，帕萨特1.4T和2.0T车型合计起来多达8款，我们逐一进行对比。

280TSI（1.4T发动机）商务版售价为18.59万元，精英版售价为20.69万元，价格贵了2.1万元，配置上多出了17寸轮圈、前驻车雷达、倒车影像、定速巡航、真皮方向盘、多功能方向盘、真皮座椅、主副驾驶座椅高低（4向）和腰部（2向）电动调节、前排座椅加热、副驾驶座椅后排可调按钮、苹果CarPlay手机互联、自动头灯、大灯延时关闭、雨量感应式雨刷、带温度分区控制的自动空调和后排独立空调。考虑到入门版车型的用户很多可能是网约车、公司用车，司机的驾驶水平比较高，对于舒适性要求没那么高，对价格更为敏感，加上目前2.4万的优惠，商务版需要16.19万就可入手，因此1.4T车型可以选择入门版，要的就是经济实惠。

330TSI（2.0T低功率）精英版售价为21.79万元，豪华版车型售价为23.79万元，价格贵了2万元，配置上多出了18寸轮圈、并线、主动安全系统、全速自适应巡航、10.2英寸全液晶仪表盘、前排手机无线充电、主副驾驶座椅腰部（4向）调节、前排座椅通风、驾驶位座椅记忆、9.2英寸中控屏、GPS导航、导航语音识别控制、转向头灯、10色车内氛围灯、外后视镜电动折叠、记忆、倒车自动下翻和锁车自动折叠、手动后排遮阳帘。侃弟认为10.2英寸全液晶仪表盘和全速自适应巡航等配置虽然能够进一步提升用车舒适性和便利性，但精英版配置其实已经足够丰富。

330TSI尊贵版车型售价为25.29万元，价格豪华版贵了1.5万元，配置上多出了全车安全带未系提醒、车道偏离预警、车道保持、360°全景影像、带感应功能的电动后备厢、后备厢记忆、前排座椅、后排座椅加热、SD卡接口、单碟CD、自适应近远光灯、内外后视镜自动防眩目和后挡风玻璃遮阳帘。侃弟认为以上配置中对于主动安全性的提升还是比较明显，由于是车道保持意味着具备L2级，档次上高很多。但对于选择2.0T低功率的用户而言，暂时还无需到这么高的水平，毕竟这部分用户对于价格还是比较在乎的。

380TSI豪华版和尊贵版的差异与上述完全相同，但对于选择高功率版本的用户而言，品质要求更高，安全需求也更高，因此我们推荐380TSI的尊贵版。

380TSI旗舰版售价为28.29万元，价格比380TSI尊贵版贵了2万元，配置上多出了后排侧气囊、膝部气囊、胎压显示、疲劳驾驶提示、自动泊车入位、方向盘换挡和加热、HUD抬头显示和DAU12扬声器的丹拿音响。这些配置整体而言不是刚性需求，并不值得推荐。

结论：

根据车型定位不同，280TSI车型最性价比的是商务版，330TSI车型最具性价比的是精英版，而380TSI车型最具性价比的是尊贵版。

侃弟点评：

2020款帕萨特的核心升级是全系标配前后排头部气帘，就是用来抵消碰撞成绩较差带来的心理影响。虽然这并非是治本的方法，但也显示出上汽大众的诚意，再加上全系新车刚上市就有2.23-2.4万元的终端优惠，整体的性价比就提升上去了。而且，帕萨特这种宜商宜家的双重属性中级车，目前也比较少了，对于德系粉丝而言还是不错的选择。由于不同动力版本差异较大，使用场景也不相同，我们对三个动力版本分别进行了分析，性价比最高的分别是280TSI商务版（18.59万元），330TSI精英版（21.79万元）和380TSI尊贵版（26.29万元）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

思域可加装中控大屏吗

回想到十多年前，被上汽收购后的MG名爵推出了一款主打运动风格的紧凑级轿车——MG6。在第一代MG6诞生不久后，它还为MG车队征战了2012至2014赛季的BTCC英国房车锦标赛，并且在2014赛季击败了本田车队，获得了该年度的车队冠军。从那以后，注入了不错的颜值和品牌运动基因元素的MG6便吸引了不少追求运动的年轻消费者。

如果说第一代MG6上还留有浓厚英伦气息的话，那么从第二代名爵6开始，转由国内团队设计的新车上更能够全方位地体会到其设计国际化的视野，日系车的精致、德系车的严谨以及英国车的运动都融汇到了这台车上。从那时起，当人们提起高尔夫、思域、马自达3等运动风格的紧凑级轿车时，就注定绕不开一台名爵6了。

有意思的是，距离上一代车型上市还不过三年的时间，第三代名爵6就早早问世了。虽然从时间角度上来看，这应该是一辆中期改款的车型，但无论是外观、内饰还是动力部分的调整都有着一个翻天覆地的变化，因此第三代名爵6的身份自然也就坐实了。

更为激进且战斗的外观

三年前，当第二代名爵6推出时，着实引起了不少人的讨论与围观。彼时，官方宣传册中所提到的“伦敦之眼”大灯组与“星辉骑盾”进气格栅等颇具个性的设计使名爵6极具辨识度，让你在车流之中几乎不会错过它。

到了这台最新的第三代名爵6上，在延续老款车型外观造型的同时，对车头进行了调整。从效果上来看，更炫酷夸张的前包围和中网有点原厂“改装车”的味道。同时，前进气格栅的尺寸明显增大，除了能更吸引目光外，撞风面积也变得更大，能够更好地吸入空气，同时冷却效果也得到了提升。配合着中网的改变，中网两侧前大灯的设计也变得更为犀利。

运动风格的前包围让车头看起来更饱满，类似獠牙的设计也有点性能版的感觉。如果买了这台车回家之后，基本上就不用做多余的改动了。当然，唯一一点可惜的是，前包围并没有与前轮拱打通，也就没有了为前轮降温专门设计的通风通道，所以未来激烈驾驶时前轮以及刹车的降温效果不免让人有些担心。

来到车尾，新款名爵6在车尾部分的设计也得到了相应的升级。其中，最大的变化是来自于名爵为其加装的原厂尾翼，据称其可以在极速状态下获得最多84kg的下压力。而在下方两边排气装饰罩背后是带有原厂排气阀门的双边共四出排气，并且后包围的下方还有着后扩散器的装饰件，新款名爵6的后雾灯便被安排在此，这颇有些房车赛的改装腔调。

延续自上一代名爵6上的Trophy标识同样出现在了第三代车型上，除了表明这款车是车系中的性能版外，也在向人们诉说着过去MG在赛道上所取得的荣誉。说到这，突然让我对名爵6?TCR产生了更浓厚的兴趣。

瑕不掩瑜的内饰

还是让我们回到这台新款名爵6上，赶紧坐进车内，因为更大的惊喜在等着你。

在第三代名爵6的内饰部分，最大的改动在于中控屏幕及两张座椅之间的副仪表台区域。12.3英寸的全液晶仪表盘带有AR实景功能，UI设计也符合当代年轻人的口味。只是在看惯了大部分车型上左转速表/右车速表的布置后，再看到新款名爵6上的双表反向布置，确实需要一点时间去适应与习惯。

10.1英寸的超大悬浮中控屏在气势上并不会输给那些所谓的12.3英寸大屏，其内置的智能互联斑马智行3.0系统，也支持多媒体以及车机互联系统的操作，而且支持非常多的个性化定制。另外，内置的高德地图精确性和导向性也不错。不过略显遗憾的是，在新近上市的海外版MG?ZS上都已经实现了Apple?CarPlay的前提下，这项功能却依旧与国内的名爵车主无缘。要知道，即便在国内市场上，斑马智行为不少品牌所生产的定制化中控上也已经有支持CarPlay的先例了。

平底的三辐式方向盘拥有不错的手感，大小也适中，并且还配有换挡拨片。相较于换挡拨片，更能激发你战斗欲的则是方向盘右下方红色的Super?Sport按钮，按下它并在经过一阵略显中二的过场音之后，车辆便进入了超级运动模式，挡位会进入S挡，排气阀门会随之打开，中控屏幕上也会出现能够实时观察发动机各项参数的四联表。

至于科技配置方面，名爵官方还承诺在即将到来的量产版车型上将带来最新的L2.5?PLUS级别智能驾驶功能，具有独占的Super?TJA超级交通拥堵系统可以在交通拥堵时自动跟随前车路线行驶。即便是遇到路口等没有车道线的情况，系统依旧可以保持30s的自动跟随。此外，在第三代名爵6上还支持13项常见的高级驾驶功能。注意，这不是期货，这不是期货！

在一些细节配置的处理上，第三代名爵6也做足了功夫。例如全车用了减振降噪技术以及三面双层隔音玻璃，使车内环境更为安静，再配上贴有BOSE标的音响，以及源自于名爵HS上的一体式运动座椅。你很难在同级别车型中再找到这样浑身充满着英国绅士气息，又随时能下场贡献一个“倒挂金钩”的车型了。

驾驶愉悦?却输在了换挡拨片上

动态上的更新，也是这一次第三代名爵6最急于向人们展示的一面。借用一句试驾教练的话来说，就是当正在编队行驶时，“2号车，听着你们的排气声浪就被你们超过去了。”

言归正传，第三代名爵6不仅更换了动力标识，由原先的20T变为了330TGI，同时在动力调校上也有很大的提升。第三代名爵6搭载的是代号15C4E的1.5T发动机，算是老款15E4E?1.5T发动机的升级版本，其最大动力参数相较于老款车型均有所提升，分别达到了181Ps与285N·m，可以进一步提升低扭表现。与之匹配的是一台名为DCT280的全新7速湿式双离合变速器，最大可承受扭矩提升到了280N·m。湿式双离合器因为将离合器浸泡在油液中，散热效果更好，理论上换挡平顺性也会得到加强。

至于这台名爵6的高速操控性，XDS弯道动态控制系统也没有缺席。在高速过弯时，发动机会适当提高扭矩输出，并轻微制动内侧车轮，从而让整车以指向弯心的横向扭力过弯。说白了，这套系统就有点矢量控制四驱系统的味道出来了。

说实话，在1.5T发动机中，新款名爵6的参数可谓相当抢眼了，因此我也对它的道路驾驶感受相当期待。在中低速区间，油门踏板的响应很跟脚，动力输出较为线性，对车速的掌控很轻松，并没有出现类似打鸡血的现象，这样的设定很不错。

而在运动模式下，油门踏板的灵敏度会得到大幅度提升，同时变速箱的换挡时机也会延后不少。换挡转速都在3000rpm以上，从而确保发动机转速始终处于峰值扭矩平台中。如果偶尔想感受下驾驶的乐趣，运动模式是一个不错的选择，但要注意不要超速。

阀门排气功能是同级别中并不多见的配置，在开启该功能后排气声浪会变得更为清晰，能给驾驶者带来极佳的运动氛围。不过无论是车内还是车外，感官上并不算吵，因此无需特别担心扰民的问题。

在中高速区间，这台名爵6也能带来不错的动力表现，在城市快速路或高速公路超车很轻松。变速箱对于降挡的判断也很不错，深踩油门后的响应很主动且迅速，车辆能够很好地跟上驾驶者的节奏。

至于说到用来标榜自己运动车属性的换挡拨片的使用逻辑，着实让人有些不是很好理解。在试驾的过程中，D挡模式下通过换挡拨片并不能快速进入手动挡模式，而在S挡模式下，通过换挡进入手动模式后也无法短时间内恢复自动挡模式。这样的设置对于那些偶尔需要通过换挡拨片来体会一下运动，或在紧急情况下需要通过快速降挡来降低车速的小伙伴来说，就没那么友好了。

写在最后

总体来说，相较于市面上同价位的大部分车型，第三代名爵6有着足够个性运动的外观、更具有科技感的内饰与配置，以及足以令人血脉喷张的动力乃至排气声浪。这一切都很好地迎合了年轻人对于全方位运动性能的需求。所以，当你还在紧盯着思域、马自达3时，隔壁老王家的儿子或许已经开着名爵6扬长而去了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

思域可加装中控大屏。首先就是拆下原车的中控屏幕，对经常改装的师傅来说不算难事，很轻松就拆下来，切记拆的时候要做好保护措施，不要伤及周围的内饰，原装大屏能不破坏就尽量做到不破坏。

汽车配置中吐槽最多的非中控大屏莫属，除了功能缺失外，流畅性还比不上几百元的智能手机，而有的低配车型甚至连块屏幕的没有，使用体验确实差了许多，因此很多车主萌生了改装中控大屏的想法，有的车主选择花大价钱升级原厂的中控大屏，而有的则选了价格相对便宜的第三方中控大屏，两者的差距究竟有多大呢？为了真实体验两种大屏的优缺点，老司机打算贡献出自己的爱车进行改装，实际结果却出人意料。

中控大屏不像其它汽车的零部件，原厂和非原厂在质量方面确实没有什么差距，而在智能操作系统方面，很多第三方厂商却要领先很多汽车厂商，不仅易用，而且功能齐全，习惯了智能手机的流畅性和丰富功能后，许多车主很难再回到老旧的车载大屏系统，不可否认目前有些车载智能系统确实做的不错，但绝大多数还是非常难用的，改装中控大屏似乎已经成了趋势，一次乘坐网约车，车主竟然把整个中控都改成了屏幕，先不论好用与否，第三方厂商的制造研发能力确实让人感叹，这样的大屏真的完美无缺吗？

原厂与改装的利与弊原厂顾名思义就是汽车厂商自己生产的配件，自己花钱升级原厂中控大屏当然也属于原厂配件，只是低配变高配而已，而改装指的是后期加装的第三方配件。

原厂中控大屏最大的好处就是稳定，出问题的几率很小，可以兼容车载行车电脑信息，不会对整个内饰造成违和感，当然缺点也很多，比如流畅性差，特别是某德系品牌几年前的车载系统，简直没法用，如今虽然已经更新，但也是马马虎虎，其最致命的缺点就是功能单一，有的虽然配备了大屏幕，但没有集成蓝牙和GPS导航系统，非常鸡肋。

（图/文/摄： 问答叫兽） 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019