龙鳞好吗_龙鳞系统是电脑系统吗

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从去年底正式公布名称与车徽，到宣布搭载震撼业界的刀片电池，再到以23万-28万元的价格开启预售，比亚迪王朝系列的第五个产品家族——汉就不断吸引着广大车迷朋友关注的目光。据官方数据显示，截至6月9日，比亚迪汉的订单已超过15000辆（其中线上已预售9000辆，线下已预售6000辆），而从各地消费者的强势围观来看，这股消费者追捧的热潮还在继续升温。

先说一下比亚迪汉EV目前公布的两套动力与续航方案：其中超长续航版车型配备最大功率163kW，峰值扭矩330N·m的前电机，续航里程为605公里；而四驱高性能版车型在前电机的基础上又增加了最大功率200kW、峰值扭矩350N·m的后电机，系统总功率达到了363kW，峰值扭矩为680N·m，?官方公布的0-100km/h加速时间为3.9秒，续航里程为550公里。当然具体的配置有待6月底产品正式上市时的披露，敬请期待《电动大咖》的追踪报道。

日前，《电动大咖》借着比亚迪汉EV在上海巡展的机会，终于见到了这款网红新车的真身。相信大家已经看过了许多关于比亚迪汉的设计理念的文章，所以就不再赘述了，今天则是介绍一些大家此前或许没有注意到的出彩之处。

从第一眼来说，比亚迪汉EV的外观虽然不够“惊艳”（有人认为太过稳重），但还是凭借突破以往王朝系列车型风格的封闭式前脸设计、抢眼的“赤帝红”配色（另外还有玄空黑、时光灰、雪域白三种颜色可选）、再加上车头镀铬条与大灯融为一体带来了更大的视觉宽度，从而给人一种“走过路过不会错过”的吸睛效果。

比亚迪汉EV的车头显得宽阔且下压，营造出了一种低趴和蓄势待发的姿态，其良好的空气动力学设计降低了新车的风阻，使其拥有低至0.233Cd的风阻系数（特斯拉Model?3的风阻系数为0.23Cd），从而拥有0-100km/h加速时间仅3.9秒的惊人实力和更好的能耗表现（也因此可以帮助车辆进一步提升续航里程）。

比亚迪汉EV配备的LED远近光灯可谓第一个“彩蛋”，车辆解锁时灯光会在日行灯与氛围灯之间往返点亮，尽显仪式感（请见视频演示）。

在车身C柱位置，比亚迪汉EV设置了一个酷似龙鳞的大片银色装饰带，这不仅与车身形成了一定的撞色效果，也可以产生让人“眼前一亮”的年轻感和高级感。

而新车的尾部还有一个微微抬起的鸭尾，据介绍可以增强车身下压力，起到提升整车的空气动力学性能的效果。另外，似乎是为了与前大灯遥相呼应，比亚迪汉EV的尾灯加入了“龙爪式”的设计元素，点亮时的视觉效果十分出彩（请见视频演示）。

既然要做一款能“嗨”起来的电动轿跑，靠谱的制动力同样不可或缺，比亚迪汉EV不仅采用了主打运动与操控的米其林PS4轮胎（规格为245/45?R19），同时配备了Brembo高性能刹车系统（如果刹车卡钳的颜色能够再张扬一些就好了），从而获得了32.8米的100-0km/h刹停距离；为了进一步优化体验，新车还率先搭载了博世CST舒适停车功能，据称可以减轻点头顿挫等不适感。

不过，比起外观，笔者认为比亚迪汉EV最大的惊喜还是来自车内。

打开车门，相信任何人都无法忽略由Nappa真皮材质包裹的座椅（红色内饰配色颇为抢眼），触手可及之处也大面积采用了真皮材质，恰到好处的镀铬点缀加强了内饰的精致度，而黑红相间的三幅式方向盘更暗示了比亚迪汉EV的运动本色。

多说一句，这套主打舒适的座椅拥有柔软的包裹性和腰部应有的承托感，细致的缝线结合上细腻的皮质也带来了不错的观感和触感），而且新车还拥有主驾驶8向电动调节、前排座椅记忆、前排座椅通风加热等功能。

坐进车内，大家会发现比亚迪汉EV整体采用了符合中国传统文化的“品”字型中控台设计，均衡、对称，但又不失立体感，给人一种简约而又不失大气的感觉。而门板上的音响罩饰板使用了真铝工艺（音响来自北欧的Dirac声学科技），配合丝网印刷和拉丝的制作工艺，进一步提升了高级感。

关上车门之后的隔音效果同样令人印象深刻，据介绍，比亚迪汉EV的不仅拥有出色的密封性能，前减震塔间增加一根横梁，同时对副车架安装点和拖曳臂安装点进行结构优化，不仅使得整体悬架结构刚度大幅提升，可以有效抑制路面振动传入车内。此外，新车所使用的静音胎在轮胎内侧增加了吸声材料，抑制了声腔的振幅，有效降低胎噪，使其在时速120km/h时，驾驶员内耳噪音62分贝，已达到德系豪华车的水平。当然，“开起来”的效果还需要将来实车试驾时加以验证。

比亚迪汉EV的挡把区域还藏有另一个“彩蛋”——这里采用了名为BYD?Heart（智汇之心）的设计理念，在笔者看来颇像另一张“龙脸”，不仅看上去精致感十足，两侧还有驾驶模式、空调启动等功能按键，增强了使用过程中的便利性。但让笔者感到印象深刻的是，这个全新设计的发光挡把与车内的内饰氛围灯融为一体，并且可以随着包括副驾装饰板区域在内的呼吸氛围灯不断变化颜色。有趣的是，挡把上还有被称作“龙鳞”的网格状蓝光（当然这种细节在座椅、中控台等处均有体现），点亮之后顿时科幻感MAX。

中控台上的15.6英寸可旋转液晶中控大屏，其实已经是王朝家族的标志性配置了，不过新车大屏的屏幕要比过去车型上的要更细更窄一些，视觉效果更好。更重要的是，比亚迪汉EV还是全球首款搭载华为5G技术的量产车型，配置了华为5G技术支持的DiPilot智能驾驶辅助系统、Dilink3.0智能网联系统、DiDAS（包含自动紧急制动辅助系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵辅助、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区检测、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等）等多项潮流的黑科技项目。值得一提的是，APA全场景自动泊车将是首次应用于比亚迪汉车型之上。

作为一款中大型轿车，比亚迪汉EV的长宽高分别为4980/1910/1495mm，这些数据与近期同样关注度颇高的特斯拉Model?3和小鹏P7都有明显的优势，而2920mm的轴距也处于行业中比较出色的水平，从而给前后排都带来了相当宽裕的乘坐空间。

对于后排乘客来说，比亚迪汉EV将让他们不再无聊——其后排扶手设置了一块拥有多媒体控制、后排座椅调节（包括按摩）、通风加热、氛围灯颜色调节等丰富功能的触摸显示屏，可玩性极高，给人带来堪比行政级豪华轿车的尊贵感受。

《电动大咖》了解到，除了这台比亚迪汉EV采用的“朱雀红”内饰配色之外，官方还有玄武黑、麒麟棕、日石蓝和苍穹灰等四种内饰颜色可供选择，其中麒麟棕似乎已经让不少“迪粉”种草，希望很快有机会将这个版本的美图分享给大家。

在储物空间方面，比亚迪汉EV还是花了不少心思的，可谓相当够用，尤其是在后排座椅中间有一个很巧妙的隐藏空间，希望各位女王大人留意。另外，新车的后备箱容积确实不大，但在深度方面有所保证，只是目前的展车没有电动尾门，这个功能希望在未来的版本中加入。

众所周知，比亚迪汉EV搭载了能够带来更高安全、性能与续航里程也不逊三元锂电池的刀片电池，其充放电循环可达3000次以上，循环寿命达120万公里。在给车辆充电的时候，大家会右侧慢充充电口发现另一个“彩蛋”：打开后就能看到可以呈现不同颜色的环形灯，据官方介绍，新车在快充模式下10分钟就能增加续航135公里，充电25分钟可将电量从30%充到80%。

在笔者看来，没有循规蹈矩、以民族文化诠释中式美学内涵的比亚迪汉EV，可以满足大多数中国消费者对于豪华车型的预期。不过需要指出的是，由于时间关系，笔者尚未完全探索出比亚迪汉EV的全部功能；而作为试装车，其内饰也并非最终版本，相信随着比亚迪汉EV即将于6月底正式上市，《电动大咖》也将会随之带来更为详尽的体验报告，敬请期待！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

混动系统还欠火候的3系，你期待吗？丰评3月28日之家车市重点新闻

2020年8月16日，2021款唐燃油、唐DM和唐EV上市，其中唐DM分为3款车型分别售价为23.68万元、26.68万元和28.68万元。相对2018上市的唐DM的顶配，2021款唐DM的顶配售价下调4万余元，但是全车的外观内饰、驱动技术、制动系统优化、充放电控制策略得到大幅提升。

1、2021款唐DM外观优化与内饰材质的提升：

2021款唐DM采用Dragon?Face家族式设计语言。无论是进气格栅、前后保险杠线条，都是区别20201款唐DM的显著识别特征。

2021款唐DM的内饰进化幅度相当大，甚至可以用全新设计来描述。根据功能设定、区域划分以及舒适程度，比亚迪官方用“S级环抱式豪华智能旗舰座舱”来概括了2021款唐DM的驾驶舱。

2021款唐DM的座椅使用的皮质与仪表台和车门使用的皮质被严格区分。通过采用更复杂的线条造型和使用不同的材质来增加车厢内部的视觉感受以及触觉感受，最终营造出一个豪华的内部氛围。

备注：2021款唐DM的仪表台和车门用皮为奥斯维高档类麂皮面料

2021款唐DM的换挡面板，符合人机工学，操控感很舒适。上面布设了控制EV/HEV、ECO/SPORT功能切换的“上推下拉”微动开关；还有冰雪、泥沙与湿地功能的选择开关与空调开启键，这有助于驾驶员行车过程快速选择且不会对行车安全造成影响。

需要注意的是，2013年量产的秦，至2021款唐DM，以及其他由比亚迪制造的车型的各功能开关，都采用中文标注。源自技术的自信，体现在车型的自信，最终突出的还是文化的自信。

2021款唐DM的座椅为奥斯维类麂皮质打造，并且还应用了冲孔压线工艺和菱形元素的点缀，体现的是“龙鳞”设计元素。由两种材质真皮制造的座椅，较之前上市的唐DM在腰部的支撑性进行了加强，总体上与美式车载沙发式座椅的舒适度靠近。

那么2021款唐DM外观与内饰的进化，是否止步于此？答案当然是否定的，按照“技术为王，创新为本”的比亚迪以往的表现，每出一款大改款或小改款的新能源车，都会在核心技术上进行提升。

2、2021款唐DM电驱动技术功能性整合：

2021款唐DM在动力配置上与上一款唐DM的驱动架构一样，都是由2.0T发动机+BSG启停电机+前置驱动电机+中置动力电池+后置驱动电机构成。但是，2021款唐DM采用的是更先进的DM-p技术体系，2.0T发动机最大输出功率141千瓦、并对缸盖、进排气和涡轮增压系统进行了针对PHEV驱动技术的调整。

上图为2021款唐DM动力舱内各分系统细节状态特写。

绿色箭头：2.0T发动机、BSG启停电机、前后驱动电机共用的高温散热循环管路补液壶

**箭头：动力电池热管理循环管路补液壶

红色箭头：IPB集成制动系统制动液补液壶（ABS阀体与制动总泵一体化）

蓝色箭头：“2合1”前置双电机控制模块（BSG启停电机与前置驱动电机）

需要注意的是，在2021款唐DM首次应用的前置“2合1”电机控制模块，将BSG启停电机原有的独立控制模组，整合到前置驱动电机控制模块。考虑到比亚迪秦\宋\唐等DM车型所配置的前置110千瓦驱动电机与独立设定的控制模组的状态。可以预见的是，日后“2合1”前置双电机控制模组将成为比亚迪DM车系三擎四驱版的标准配置，并在集成度上再次加强。

左图为2021款唐DM装备的“2合1”前置双电机控制模组

右图为上一款的唐DM装配的前置驱动电机控制模组

实际上，两种技术状态的电机控制模组都具备DCDC转换功能，而上一款的唐DM配置的BSG启停电机和电机控制模组，占据的空间小于2021款唐DM配置的“2合1”前置双电机控制模组，并且简化了散热管路数量，提升散热效率。

左图为上一款的唐DM在BSG启停电机上方配置，伺服制动总泵的真空阀

右图为2021款唐DM在配置IPB集成制动系统后，取消真空阀后“裸露”出BSG启停电机的状态

2021款唐DM搭载的IPB制动系统与汉DM完全一致，将ABS阀体与制动总泵进行电液一体化集成，最大的优势就是提升能量回收效率，将制动系统的的制动效率再次提升。因为去掉了单独设定的真空阀体，整车的自重得到降低。

虽然两款唐DM都配置了相同的15000转/分、液冷散热的BSG启停电机，但是2021款唐DM适配的BSG启停电机控制模组与前置驱动电机控制模组进行了整合，或许这物理上的变化所带来的优势，也将体现在行车充放电效率与控制策略方面的进化。

3、2021款唐DM充放电控制策略进化：

上一款唐DM可以在4.5秒内可完成0-100公里/小时加速测试，2021款唐DM只用4.3秒。全新的DM-p技术，最大输出功率141千瓦、针对PHEV技术进行了优化的2.0T发动机功不可没。不过在加速能力提升的同时，2021款唐DM引入新的行车充电和怠速充电控制策略，再次体现比亚迪拥有的强大核心技术储备优势。

在ECO+HEV模式、动力电池SOC75%状态，行车速度达到35公里/小时（红色箭头所指），2021款唐DM依旧处于电驱动状态，发动机没有启动（蓝色箭头所指发动机转速为0）。

在ECO+HEV模式、动力电池SOC45%状态（**箭头所指）、行车速度达到49公里/小时（绿色箭头所指），2021款唐DM依旧处于电驱动状态，发动机没有启动（红色箭头所指发动机转速为0）。

在ECO+HEV模式、动力电池SOC44%状态（**箭头所指）、行车速度达到53公里/小时（绿色箭头所指），2021款唐DM进入油电混合驱动状态并启动发动机（红色箭头所指发动机转速为900转/分）。

在2018年10月-2019年4月期间量产的唐DM，车速在30公里/小时、ECO+HEV模式，发动机启动并输出动力。至2020年唐DM停产，行车车速提升到40公里/小时，ECO+HEV模式，发动机启动并输出动力。2021款唐DM在ECO+HEV模式，行车车速再次提升到50公里/小时，发动机启动并输出动力。

在拥堵的市区，车辆在启动、加速、停车的工况，DCT经常处于半联动状态，容易高温并磨损加剧。无论已经上一款唐DM，还是2021款唐DM，通过ECO+HEV模式，在车速较低状态，发动机不会启动DCT也处于停止状态，不仅降低发动机排放与油耗，还有助于保持DCT使用寿命。

只不过2021款唐DM的行车车速提升到50公里/小时，才启动发动机这种控制策略，对于拥堵时消耗更多的电池电量，换取更好的驾控感受与DCT寿命的最大化。

由于发动机启动车速提升到50公里/小时，势必会占用更多的动力电池装载电量，那么在行车充电与怠速充电控制策略方面也会有所变化。

在ECO或SPORT+HEV模式，动力电池SOC值低于15%（红色箭头所指），无论停车还是行驶，发动机都会启动，进入行车充电或怠速充电状态，直到SOC值恢复到25%。强制充电状态，发动机怠速转速为800转/分（**箭头所指）、怠速充电功率被限定在2千瓦（绿色箭头所指）。

2021款唐DM在P挡状态、深踩油门踏板、激活BSG启停电机、进入第1种怠速发电模式，此时充电功率为5千瓦。

备注：上一款唐DM的第1种怠速发电模式充电功率为4千瓦。

2021款唐DM在P挡状态、油门踏板深踩到底、激活BSG启停电机、进入第2种怠速发电模式，此时充电功率为8千瓦。

备注：上一款唐DM的第2种怠速发电模式充电功率为8千瓦。

目前，这套比亚迪自行研发和制造的15000转/分、液冷散热的BSG启停电机最早被应用在秦Pro?DM上，随后用在宋Pro?DM、汉DM和2021款唐DM上。

在宋Pro?DM的双擎四驱版、唐DM的双擎四驱版和汉DM上，因为去掉了前置驱动电机，保留后置驱动电机，BSG电机的行车发电功率稳定保持在12-14千瓦、使得整车充放电效率几乎处于平衡状态。

在2021款唐DM上，BSG启停电机控制端与前置110千瓦驱动电机控制端进行“2合1”集成，后置“3合1”驱动电机最大输出功率提升至180千瓦，且HEV模式发动机接入车速升至50公里/小时。为了保持行车充放电效率的均衡，2021款唐DM的BSG启停电机行车充电功率也保持在14千瓦，与汉DM的表现相当。

备注：上一款唐DM行车发电功率为12千瓦

4、2021款唐DM行车舒适性与智能驾驶：

2021款唐DM在IPB集成制动系统+FSD可变阻尼减振器的支持下，整车加速与制动时的适量动态控制能力变得更强，几乎是从根本上解决了制动“点头”的问题。2021款唐的前后悬架与上一款唐DM完全一致，铝材质多连杆和框型后副车架换来的是更好的轻量化设定。

2021款唐DM的智能健康生态座舱，带有超生化模式和智能杀菌氧吧功能。超生化模式配备CN95高效滤网、PM2.5绿净空气质量优化系统、负离子发生器，具备对0.3?μm颗粒物进行95%程度的过滤能力。智能杀菌氧吧功能可远程控制空调处于60℃加热杀菌模式，对车内空气半小时循环杀菌，提前对整车内部环境进行洗消。而全透明的360°全息透明影像系统，可以让驾驶员自行控制不同视角，提高行车安全。

DiLink?3.0智能网联系统和DiPilot智能驾驶辅助系统，对于使用频率较高的主动跟车功能和车道偏离功能，都通过多功能方向盘的按钮进行调节（也可以通过触摸屏进行精准的控制）。

备注：2021款唐DM集成的DiPilot智能驾驶辅助系统，包括并线辅助、车道保持辅助、倒车车侧预警、智能遥控驾驶模式等新功能等安全性配置。

笔者有话说：

在2021款唐DM新外观和新内饰的视觉冲击下，加上诸多核心技术的提升与控制策略的加持，继续凸出比亚迪一贯坚持的“技术迭代”进化的研发策略。全新的DM-p驱动架构与“e平台”体系下的“3合1”电驱动总成的结合，仍然是比亚迪在DM与EV领域技术方案交叉的延续。散热系统的优化与BSG电机控制系统的整合，是比亚迪在热效率与充电效率提升的具体表现。

当然，通过2021款唐DM诸多技术的提升状态进行研读与判定，比亚迪在售车型适配的核心技术本身就具备强大的技术优势与升级空间，在后续车型的驱动效率优化和整车轻量化上，将会展现更强的技术实力。

新能源情报分析网评测组出品

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

11月又有一万多人买单，新一代E级到底有怎样的魔力？

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写在开头：本文所有内容均转自汽车之家车市资讯新闻，仅对汽车之家全天车市重点新闻进行梳理及汇总。

丰评新闻目录：

一：不知何时才能和国内消费者见面?约32万元起?宝马新款330e海外售价曝光

二：颇具比亚迪旗舰味道?或第三季度上市?曝比亚迪汉无伪谍照

三：MINI的转型之路一帆风顺？MINI?COOPER?SE前两月欧洲交付超500台

看点一：不知何时才能和国内消费者见面?约32万元起?宝马新款330e海外售价曝光

近日据海外媒体报道，全新一代宝马3系的两款插混车型——330e即将在5月份登陆美国市场，其中后驱版本的330e起售价45545美元（约合32.3万元人民币），而四驱的330e?xDrive起售价为47545美元（约合33.7万元人民币）。

330e两款车型均配备2.0L四缸发动机，并采用宝马的TwinPower?Turbo技术，最大输出功率为135kW（184Ps）。电机集成在八速Steptronic变速箱中，最大功率为83kW（113Ps）。该车的动力系统综合最大功率为185kW（252Ps），在XtraBoost模式下，该车最大功率还能增长30kW（41Ps），此时系统最大功率为215kW（292Ps），最大扭矩将达到420N·m，不过该模式只能维持10秒。

官方公布的330e?xDrive的0-96km/h加速成绩为5.7s，后驱版本车型的0-96km/h加速成绩为5.6s。两款车型在配备标配的四季轮胎时最高时速被限定在209km/h；如果选装高性能轮胎后驱版本车型最高时速可提升至229km/h，四驱版本车型最高时速提升至225km/h。

宝马330e的电池容量为12kWh，可用容量为9.09kWh，在EPA测试标准下，后驱版本的330e纯电续航为35km，四驱版本纯电续航为32km。

看点二：颇具比亚迪旗舰味道?或第三季度上市?曝比亚迪汉无伪谍照

日前，我们从相关渠道获取了一张比亚迪旗下全新中型轿车——比亚迪汉的实车无伪谍照。谍照中的实车相较于此前的官图更加直观，根据此前的消息，新车或于2020年3月正式上市。

此次的谍照主要展示了比亚迪汉侧后方的造型，我们可以看到新车的车尾整体采用方正的设计风格，较为垂直的车尾角度与硬朗的线条相得益彰。新车采用线条平直的贯穿式尾灯，并配以镀铬条进一步拉伸了视觉宽度，而新车较圆润的侧面线条和溜背造型又为它增添了一份动感。此外，通过轮圈来判断，新车或为插电混动的汉DM车型。

结合此前的官图来看，汉EV和汉DM在前脸部分采用了不同的设计风格，其中汉DM整体更加方正简洁。新车的前脸依旧是比亚迪家族式的Dragon?Face设计语言，厚重下压的车头与发动机舱盖上微微隆起的立体式线条组合，打造出俯冲的感觉。同时，汉DM车型还采用了大尺寸的多边形中网，配合横向的镀铬格栅和头灯上方的镀铬饰条，显得更有档次感。

新车的内饰同样参考官图，官方称新车的内饰设计融入了中式美学概念，采用了对称式设计。新车仪表盘和中控屏均采用了大尺寸的液晶显示屏，从方向盘左侧的按键及中控屏底端的细节可以判断，该屏幕依然采用了比亚迪标志性的可旋转式设计。副驾驶“龙鳞”纹理的氛围灯，是比亚迪Dragon?Face设计语言在内饰上的延展。

动力部分，根据申报信息显示，汉EV共有单电机以及双电机两个版本，前者的电机峰值功率为163kW，最大扭矩330N·m；后者则在163kW电机的基础上增加了最大功率200kW，峰值扭矩350N·m的后电机。而汉DM车型则配备了最大功率141kW的2.0L发动机，以及最大功率180kW，峰值扭矩330N·m的电机。

看点三：MINI的转型之路一帆风顺？MINI?COOPER?SE前两月欧洲交付超500台

近日据海外媒体报道，MINI旗下全新纯电动车型MINI?COOPER?SE在2020年1-2月的欧洲市场共实现交付约500台，其中大部分为英国市场消化。

据海外媒体透露，MINI?COOPER?SE的这一交付量目前约占MINI在欧洲1-2月总销量的2%左右，且该媒体预测如果没有新冠病毒肺炎疫情的爆发，这一比例最终至少会达到5%。

据了解，在此前MINI官方发起的MINI?COOPER?SE意向注册活动中，全球约有10万人表达了对该车型的兴趣。不过在新冠病毒肺炎疫情在欧洲大规模爆发后，该车型的售卖前景并不明朗。目前MINI位于英国牛津的两座工厂——hams?hall工厂和swindon工厂已经自3月23日起开始完全停工，停工时间至少为期四周。

MINI?COOPER?SE于2019年11月开始在MINI牛津工厂投产，首批车型在2020年第一季度开始交付到客户手中，首批交付的国家包括英国、德国、法国、荷兰、瑞典和挪威。该车在英国的补贴后售价约为24400英镑（约合21万元人民币），而在德国售价约为32500欧元（约合25.1万元人民币）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

梦幻西游手游交易系统详细介绍

原创/方迪楠、孟笑宇

主编/孟笑宇

即使今年的大环境如此煎熬，在豪华中型车的细分市场，奔驰依然交出了让旁人羡慕的傲人成绩单。

9月上市的新一代奔驰长轴距?E级车，11月的销量达到了13489台，同比增幅高达21.8%，成为细分市场上升势头最猛的车型。

很戏剧性的是，我清晰记得新一代E级谍照爆出的时候，有太多的人说它设计得太前卫，丢失了经典E级的那种味道，可事实上它卖得更火了，依旧超级香。

原因其实很简单，就两点，令人向往的产品力，和与之匹配的服务。

可能如今很多品牌都在提豪华，但是顶多都是材质和配置的堆积，真的能做到让人发自内心、令人向往的豪华却寥寥无几。

因为要做到这一点，你必须首先具备超出市场的想象力，才会有重新诠释豪华的机会，最终成为引领时代的风向标。

就像是新一代E级的设计不仅大胆前卫，也一点不失传承且美轮美奂，在气场上依然能做到压制一众竞争对手。

无论是源于迈巴赫S级前包围的轿车车型，还是AMG风格前包围的运动轿车车型，这都是新一代E级对接下来几年用户群体的阅读理解。

可能大众的审美会此起彼伏，但即使抛开颜面来讲，每一代E级都有着最核心的创新，那就是科技。

而当今这个时代，更需要用科技来彰显豪华。

作为“几何多光束大灯”技术方面的集大成者，全新几何多光束LED大灯的造型看上去更加犀利夺目，但无论造型如何变化，都能为你提供最为舒服且安全的照明感受。

它是一个内部拥有84颗独立光源的全新LED大灯，可实时根据外部环境不断计算来全方位提供精确的照明，最远照射范围可达650米，这是源自全新奔驰S级的灯光配置，现在你就能提前享有。

还有融入中国书法笔锋的“锋眉”LED日间行车灯、以“龙鳞凤羽”命名LED点阵式尾灯，虽然这些设计让新一代E级看上去仿佛是“改头换面”，但你依然会发现它并未失去原本属于奔驰的优雅。

当然，科技不仅仅只带来豪华感，还有更多的人性化。

行业竞相模仿的双12.3英寸高清显示屏，这都是来自奔驰的原创，但无论是显示效果的细腻度还是界面布局的清晰度，那必须还是创始人的最好。

屏幕下搭载了最新的MBUX智能人机交互系统，它有“读心语音助理”?“智能感应助理”等功能，可以实现人与车的自然语音交流，甚至四川话、粤语等方言它也能懂，所以动动嘴就能帮你搞定车上几乎一切的功能。

全新S级上的感应式触控方向盘你也能够提前尊享，最新的电容传感技术可像智能手机那样，通过手指轻触滑动就能轻松流畅控制仪表盘和多媒体显示屏。

除此之外，纹理清晰的欧洲白蜡木装饰面板、后排私密三角窗、后排商务功能以及5078mm超长车身，这些豪华车本该具有的基本功，新一代长轴距E级车仍为同级一流。

看到这可能有人会讲，这些科技其实已经不太稀奇了。所以奔驰在细节上，有着它最新的诠释。

比如新一代长轴距E级车提供的带增强现实技术的“实景穿越导航”，该功能可以将眼前的实景道路与虚拟导航信息叠加，极大提高导航功能开启时的安全性与准确度。

再比如，“智能感应助理”让车内顶部摄像头能识别车主手势和动作，驾驶者伸手去拿副驾座上的物品，副驾座阅读灯会自动点亮。

还有专为中国市场优化的交通拥堵辅助系统，能实现识别停车标线，自动转向、制动和换挡的智能泊车系统，还有智能领航限距功能、主动式制动辅助系统、主动式盲点辅助系统、主动式车道变更辅助系统等科技装备，足以实现L2级别的辅助驾驶。

这就是新一代E级的魔力，奔驰的魅力，相比奥迪的科技、宝马的操控更容易深入人心。

正因为拥有如此令人向往的产品力，奔驰的车主成为了所有品牌中忠诚度最高的那群人，三叉星徽就是你出门在外最显眼的名片，它能帮你在人生的各种场面都站稳脚跟，所以许多人的第二台车、第三台车依然还会选择奔驰。

除了致力于打造令人向往?、极具吸引力的产品以外，提供与之相匹配的豪华服务，也是梅赛德斯-奔驰的核心目标，因为奔驰所做的一切都意在能用心打动客户?。

所以继去年《服务公约》的“绝不捆绑销售、强制消费，绝不使用假件、以次充好，确保客户清清爽爽购车，明明白白消有”之后，今年推出的《待客之道》又让服务回归人与人之间的相处之道，用更多情感上的交流打动客户。?

比如为越来越多的新生代用户，创立的年轻人专属的“头号领地”平台，还有提供各个圈层跨界社交的Mercedes?me体验店等等专属体验。

你能看到在奔驰的眼里，汽车不再是一个冷冰冰的机械，它会提前帮你考虑好生活的方方面面，通过不断构建构更多的贴心服务，让你的生活更多元化。

其实哪有什么魔力，都是这一项项以客户为中心的新产品和贴心服务，毕竟做生意得需要理解消费者的需求，做出消费者希望看到的功能，这样才能走得更长远，

再加上面面俱到的服务，能和客户在情感上能产生共鸣，品牌影响力自然也就深入人心，我想这也正是E级乃至奔驰品牌经久不衰的真正原因。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

纯电中型车的对决：小鹏P7、比亚迪汉、特斯拉Model 3

自从昨天梦幻西游手游首测开始后，深空高玩就进入游戏中体验了一会潇洒的打怪升级人生。游戏内容不仅丰富多彩，而且跟以前相比处处透着新意。比如梦幻西游手游的交易系统是否延续了端游的经典玩法？梦幻西游手游交易系统会是什么样的？今天深空高玩就给大家详细介绍一下梦幻西游手游的交易系统吧。

在梦幻西游手游里又怎么会缺少摆摊、商会这种交易玩法呢!

从“商城”图标进入，分为商会、摆摊、商城、充值四个部分，我们主要来说说商会和摆摊。

一、商会

商会可以购买各种物品，包括 宝石、装备、宠物、阵法书、五宝、日常消耗。这里商会的购买都是需要通过金币作为货币流通的。金币可以直接通过 活动、击杀BOSS、师门任务、仙玉兑换

1.宝石：分为1~3级宝石

2.装备：百炼精铁、各职业装备制造书

3.宠物：主要是宠物技能书，即魔兽要诀和培养材料

4.阵法书：主要是梦幻西游的十大阵法书，关于十大阵法，可以在这里查看

5.五宝：金刚石、定魂珠、避水珠、夜光珠、龙鳞

6.日常消耗：如 心魔宝珠 这里，增加人物经验值的

二、摆摊

摆摊需要玩家达到40级才可以出售商品，这里交易货币就是银币啦。银币可以直接通过 活动、运镖、摆摊出售、仙玉兑换。玩家之间可以进行摆摊交易。

主要分类有 药品、烹饪、临时符、打造、50级装备、60级装备、友好度、其他。

总结一下：装备只可以卖系统，召唤兽不能交易，交易方式就是，充值获得的仙玉，兑换成金币在系统商城购买。

这样的交易系统，不限制充值买入，但是限制充值卖出。虽然大R可以随便买各种兽决、装备，但是他不好卖，只能低价卖系统，就限制了大R的，大R需要花更多钱才能玩的厉害，小R也要加大投入才行，不然跟平民没什么区别，宠物不能卖，装备只能低价卖系统，最后还是平民是受益者。

奔驰新E级43.08万起售：不是换代，胜似换代！|北京车展

对于国产燃油车而言，中大型车似乎是个禁区，能叫的上号的车型寥寥可数。有时候就算是做出了产品，也会因为销量的问题，沦为鸡肋。

而在纯电引领的新时代，显然这一魔咒即将被打破。从3.9秒破百引来关注无数的比亚迪汉，到一骑绝尘续航706km的小鹏P7，都具备了比肩国际一线大牌特斯拉MODEL?3的水准。特别是Model?3国产之后，前两款车甚至有了领先的资本。

那么，在纯电中型车市场，小鹏P7、比亚迪汉、Model?3究竟又都有着怎样的独门绝技？国产品牌又能否PK掉国产Model?3？今天我们就来看看。

小鹏P7

车辆基本信息速览

官方指导价：24-37万元（预售）

NEDC续航：706km

车身尺寸：?4880*1896*1450mm，轴距3000mm

电池容量：?80.87kW.h

电机功率：?316kW/660N.m

0-100km/h用时：4.3s

亮点配置：706km续航、保时捷工程调校、Brembo刹车卡钳、Xpliot

要说最近热度最高的纯电车型，一定非小鹏P7莫属。首个续航“7”新能源车的光环，成功地引起了大家的关注。

在车辆方面，小鹏P7是小鹏汽车首款轿车车型，定位中型轿跑。外观设计依旧沿用了“星际”设计语言，造型时尚前卫，前脸采用电动车常见的封闭式进气格栅设计。

车身侧面，线条比较柔和，上扬的腰线与窗线营造出向下俯冲的视觉感受，让这款新车看起来很有运动范儿；而隐藏式门把手+无框车门设计使车身流线型更好，运动感更强，也降低了整车的空气阻力。官方数据显示，这台车的风阻系数低至Cd0.236。

配置上，小鹏P7的智能化可谓是看点满满。P7基于SEPA智能电动平台架构（Smart?Electric?Platform?Architecture）打造，搭载高通顶级车用处理器高通骁龙?820A、系统级自动驾驶芯片NVIDIA?DRIVE?Xavier，造就高级别自动驾驶辅助能力、强大智能交互能力、V2X万物互联能力、生态拓展、整车OTA升级等5大智能能力。

在最具亮点的续航方面，小鹏P7后驱长续航版本的车型，搭载了能量密度170Wh/kg的方形电池组，电芯额定容量80.87kWh，NEDC工况下续航可达706km。其中四驱高性能车型最大功率316kW、峰值扭矩655Nm、0-100km/h加速时间4.3秒。

而据称有保时捷工程师参与的底盘部分，同样亮点十足。前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架，可为该车过弯道提供比较好的侧向支撑，此外，高配车型还搭载了智能主动连续减振系统（CDC）和赛车专用的Brembo制动系统。

在生产制造上，小鹏G3由海马汽车代工，之前传言P7将在小鹏投资超过40亿、年产能达10万辆的肇庆大旺工厂量产。但从目前的申报情况来看，至少首批车型，仍将是由海马代工。新车已经定于4月份正式上市，5月或6月正式开启交付。

当然，除了产品本身，小鹏的超充站同样是一个不可忽视的亮点，高达180kW的充电功率，将是未来高效充电的重要一环。数据显示，2019年小鹏超充站完成签约146个，覆盖31个城市的97个自营超级充电站已经投入运营，还与蔚来达成了充电业务的合作。

比亚迪?汉

车辆基本信息速览

官方指导价：30万元+（预估）

NEDC续航：605km

车身尺寸：?4980*1910*1495mm，轴距2920mm

电池容量：?85.305/84.7kW.h

电机功率：?363kW/680N.m

0-100km/h用时：3.9s

亮点配置：刀片电池、15500高转碳化硅电机、3.9秒破百

比亚迪汉整体采用四门轿跑式车身设计，车头在Dragon?Face家族式设计语言基础上进行了升级进化，进一步提升了整车辨识度及车辆风阻系数（0.233Cd）。

新车长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距达到2920mm，汉EV采用了造型独特的低风阻轮圈，此外新车采用隐藏式门把手设计，此前比亚迪车型还未采用过该设计。

内饰整体造型采用了全新的家族设计语言，采用红黑撞色设计，中国红的座椅和中控台、方向盘以及门板配色都在视觉方面带来一定的冲击感。细节部分，新车仪表盘和中控屏均采用了大尺寸的液晶显示屏，从方向盘左侧的按键及中控屏低端的细节可以判断，该屏幕依然采用了比亚迪标志性的可旋转式设计。

同时，副驾驶还加入了“龙鳞”纹理的氛围灯，进一步体现内饰高级氛围。其挡把的造型，也作出了一定的调整。此外，该车还采用了双辐式平底方向盘，在为内饰增添运动气息的同时，更显豪华感。仔细观察方向盘左侧还配备了多功能按键，带有ACC自适应续航控制键；方向盘底部显示有“2.0?LANE?ASSISTANT”，很可能搭载了已进行大幅优化的辅助驾驶系统。

动力部分，汉EV共有单电机以及双电机两个版本，前者的电机峰值功率为163kW，最大扭矩330N·m；后者则在163kW电机的基础上增加了最大功率200kW，峰值扭矩350N·m的后电机。根据之前的报道获知，该车的0-100km/h加速时间为3.9秒。

值得一提的是，汉EV将搭载超级磷酸铁锂电池，也就是大家熟知的“刀片电池技术”，该技术使电池包内部空间利用率得到提升，虽然采用磷酸铁锂电池组，但官方称该车单电机版车型NEDC续航可达605km，双电机版车型续航也达到550km。

最新消息称，新车有望于2020年第三季度正式上市。

特斯拉Model?3（国产）

车辆基本信息速览

官方指导价：32.38万元（国产）

NEDC续航：668km

车身尺寸：?4694*1850*1443mm，轴距2875mm

电池容量：?85.504kW.h

电机功率：?202kW/404N.m

0-100km/h用时：5.6s

亮点配置：668km续航、特斯拉超充、自动驾驶

“减配门”让Model?3再度登上了头条。作为全球销量第一的纯电车型，MODEL?3在国产之后的种种表现，显然随时牵动着国人的心。

日前，在工信部公布的2020年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，透露了国产特斯拉Model?3长续航后驱车型的相关信息。该车在NEDC工况下的续航里程可以达到668km，相比进口长续航后驱版车型的续航里程多了4km。

国产特斯拉Model?3长续航后驱版的车身尺寸长、宽、高分别为4694*1850*1443mm，轴距达到2875mm，数据与进口车型保持一致。另外，该车的整备质量为1745kg，相比进口车型轻了8kg，较国产标准续航后驱升级版重了131kg。

动力方面，新车采用202kW（275Ps）最大功率的永磁同步电机，最大扭矩为404N·m，NEDC工况条件下的电耗为12.8kWh/100km（进口版为13kWh/100km)，电池系统的能量密度为161Wh/kg。

红点评车：在续航方面小鹏706km拔得了头筹，配置上面也做足了功夫，从四活塞的Brembo活塞卡钳，到前双叉臂+后五连杆的独立悬挂，再到CDC的智能主动连续减振系统，都能发现这台车的不俗实力。

而比亚迪汉，凭借着比亚迪这些年积攒下的家业，“刀片电池技术”，15500转的碳化硅电机，带来了3.9秒的加速成绩，同样一枝独秀。

反倒是“国外的月亮”——Model?3在国产之后，先是换电池，换供应商，再到如今的“减配门”，多少让人心中有些不踏实的感觉。

综合来看，在中型车纯电市场，中国品牌正步步为营，只要是耐得下心性，纸老虎是没什么可怕的！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

第二代GS8上市售18.68万-24.68万元 里子面子都有

按照奔驰的惯例，在国内大型车展正式开展的前夜，一定会重磅推出一款新车，一则先声夺人，二则避开媒体日过于喧嚣的战场。在2020年北京车展正式举行的前夜，“先声夺人”的重任落在了旗下的新?E级长轴距轿车身上。

9月25日，北京奔驰新款E级首发亮相并正式上市，新车共推出12款车型，官方售价区间为43.08-64.28万元。新车提供普通版、运动版两种外观，普通版沉稳大气，运动版更时尚动感。

虽然并非垂直换代车型，但作为一款中期改款车型，新E级带来的变化还是非常可观的，在设计感、豪华感、智能化三方面带来不少创新，和老款E级比较起来提升还是蛮大的。

北京奔驰新款E级亮点：

采用最新轿车家族设计语言，并提供了普通版、运动版两种选择；

尾灯采用了“龙鳞凤羽”的造型，彰显了豪华，同时还带有一丝中国风格；

提供了全电容触控方向盘，可主动捕捉驾驶者的操作意图；

氛围灯再次升级，与柏林之声音响系统形成一个整体；

全新的MBUX交互系统，支持双屏联动、多种方言、AR实景导航。

外观：龙鳞凤羽尾灯亮眼

外观方面，新车延续了海外版的设计，采用了全新造型的进气格栅以及全新造型大灯。车身尺寸方面仅仅是车身长度略有增加，其余保持不变。新车长宽高分别为5078/1860/1490mm，轴距为3079mm。

新款奔驰E级的车头采用了更为温和的设计，不再过分强调车头的霸气属性，这样的调整也让新E级更向年轻化靠拢。新车搭载了最新家族设计的前大灯组，尤其内部的LED日行灯造型更加动感时尚，84颗智能LED光源可以独立点亮或者熄灭，最远照射距离也达到了650米。

全新的“龙鳞凤羽”尾灯更为吸睛，由70个点阵模块组成，菱形的“龙鳞”与飘逸的“凤羽”组合，层次感很丰富，夜间点亮效果不错，颇具灵动优雅。

此外，运动版车型还将提供带有AMG套件可选，以及前机舱盖凸显力量感的双棱线设计。

豪华元素延伸到数字世界

在经典豪华方面，E级车一直堪称杰作，64色氛围灯、柏林之声音响、独特的香氛系统、后排行政座椅等都是豪华的标杆。

而这一次，新E级带来了全新的感应式触控方向盘，让134年历史的方向盘有了全新的作用和意义。

作为人和汽车互动最频繁的控制部件，方向盘一直处于进化之中。新E级将设计美学和前沿科技融为一体，带来了“鸥翼式”、“双翼式”两种形状的方向盘，更重要的是，在科技上采用了全电容触控方向盘，可以探测指间的微电流感知操控者的意图，左右两侧拇指触控区域控制更为精细，操作更方便。

同时，这个方向盘还能感知驾驶员的攥、握等动作，准确判断驾驶员的意图后，结合智能驾驶辅助系统，显然在安全方面具有重要意义。

除了全电容触控方向盘外，新E级还新增加了“智能感应助理”。比如，在夜间驾驶者打算打开手套箱，刚刚伸出手，手套箱就打开了。“手未触，意已达”，这样的体验当然也是豪华的。

又比如，导航可能会告诉你“在前方第4个路口转弯”这样让人心神错乱的指令，但结合新E级的实景视觉技术，它会告诉你这个路口就该转弯了。这样的体验，当然也是豪华的。

再比如，车机系统听不懂方言实在是一种糟糕的体验。新E级搭载最新版本MBUX智能人机交互系统，这套系统具备自然语言识别功能，即使你的普通话不那么标准都不用担心，因为这套系统可以很好的辨别各地的方言如广东话、四川话等。以自己最熟悉的语言和汽车进行交流，又算不算豪华体验呢？

因此，对于奔驰来说，豪华的标准也是与时俱进的。实际上，新E级提出了4个“数字豪华标准”：1、高清动态3D显示；2、沉浸式多重交互体验；3、实景视觉融合技术；4、自我迭代能力。

显然，新E级已经在这4个层面展开了探索，并取得了不错的开端。

写在最后

作为改款车型，新E级保留了老款的动力总成，其中，E?260?L与E?260?L?4MATIC车型搭载带有48V微混系统的1.5T直列四缸发动机，最大功率为184Ps；E?300?L搭载2.0T发动机，最大功率为258Ps；E?350?L?4MATIC?搭载带有48V微混系统的高功率版2.0T发动机，发动机最大功率为299Ps。传动系统方面，匹配9速手自一体变速箱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

12月26日，广汽传祺全新第二代GS8在浙江衢州正式上市，售价18.68万元-24.68万元。新车推出领航系列和双擎系列共六款车型配置选择，其中双擎系列搭载2.0TM+全新第四代增强版THS Ⅱ 丰田混合动力系统，领航系列搭载2.0T GDI+爱信第三8AT+AVDC影子车手黄金动控组合，顺应低碳发展趋势潮流，为消费者带来更丰富的用车选择。

上市恰逢购物狂欢月，广汽传祺推出六项购车权益，诚意拉满，提供超长质保、电池无忧、金融、置换等多项购车福利。

豪华超乎想象，超强动力驭见非凡

众所周知，平台好，车才好。诞生于广汽全球平台模块化架构GPMA-L平台的全新第二代GS8，拥有强动力、高科技和超豪华三大核心优势，给消费者带来极致省油、极度舒适、极其愉悦的高品质出行体验。

（全新第二代GS8扬帆起航，乘风破浪）

全新第二代GS8首先给人带来的是强大的视觉冲击力。“展威翼”和“龙鳞翼”两种格栅造型，配以“征服之眼”大灯，王者之气，不怒自威。新车新增加墨玺绿和浮氧蓝两种全新配色，为颜控党解锁新的色彩选择。而领先同级的大空间，为全新第二代GS8带来了六座、七座两种灵活多变的格局。

（全新第二代GS8龙鳞翼和展威翼双格栅造型）

动力和操控，向来是传祺车型的优势所在，全新第二代GS8更是将优势发挥到极致。

全新第二代GS8领航系列搭载2.0T+爱信8AT动力总成，发动机最大扭矩为400N·m，堪称同级扭力王。全系标配AVDC影子车手，这套广汽自适应车辆动态控制系统堪比宝马的DSC动态稳定控制系统，能进行驾驶员的识别以及对油门灵敏度的控制，确保让驾乘者感受到极为优秀的驾驶乐趣。

（GPMA科技豪华大型SUV全新第二代GS8）

双擎系列配备2.0TM+全新第四代增强版THS Ⅱ 丰田混合动力系统，是全球首款采用2.0T涡轮增压发动机搭配丰田THS混动技术的车型。所使用的THS系统深得丰田混动技术精髓，与全新第四代汉兰达在性能上零差距，零百加速为6.9秒，百公里油耗仅为5.3L。两套领先同级的动力系统，兼顾驾驶乐趣与经济油耗，可满足千人千面的用车需求。

?（GPMA科技豪华大型SUV全新第二代GS8）

智能触手可及，安全守护时刻在线

全新第二代GS8智能科技、安全实力全面进化，为用户打造“私人定制”般的智能化、人性化的高价值体验。

依托全新一代ADiGO 4.0智驾互联生态系统，全新第二代GS8配备ADiGO 4.0智能物联、ADiGO 4.0智能辅助驾驶、AR-HUD等多项领先科技配置，为全新第二代GS8用户打造全车有感知，所见皆可控的智能化空间，让智能科技真正服务于人。

（GPMA科技豪华大型SUV全新第二代GS8）

全新第二代GS8的智能系统不仅更懂消费者，还提供了更多安全呵护。新车搭载多达22个智驾传感器，共计27项丰富的主动安全智能技术，形成全方位、智能实时的安全防护。此外，全车应用强度高达1500Mpa的超高强度热成型钢，打造超强的铠甲式守护，并一举拿下由中国车身大会、中国汽车安全大会颁发的“2021中国十佳车身”大奖。

（GPMA科技豪华大型SUV全新第二代GS8）

价值为先，入门即高配，起步就豪华

科技与豪华互为表里，全新第二代GS8是将科技豪华武装到牙齿的一款中大型SUV，也是一款真正具备全方位高价值的新车。全新第二代GS8的配置，在同级国产车乃至五十万级豪车中，都难寻对手。不仅覆盖应有尽有的常用配置，还给用户带来惊喜的加分配置，真正做到入门即高配，起步就豪华。

以领航系列入门车型两驱豪华智联版为例，新车配备了自动LED远近光灯、后雾灯、全景电动天窗、真皮座椅、座椅加热、360°环视行车记录仪、540°全景影像等常用配置，还搭载了感应自动雨刮、疲劳监测、AVDC影子车手等加分配置，涵盖舒适、科技及安全多方面，真正贴近消费者需求。

（GPMA科技豪华大型SUV全新第二代GS8）

值得注意的是，双擎系列车型还增加了提升舒适性和科技性的多项配置，比如前门窗隔音玻璃、外后视镜记忆功能、四门麂皮门饰板等，能够看到对于消费者关注的需求及反馈，广汽传祺有用心在倾听并执行。

而无论是领航系列还是双擎系列，全新第二代GS8搭载了重磅黑科技超感交互智能座舱，并且通过主动感知且不断OTA升级的主动式服务，实现从了解用户到懂得用户需求。

（GPMA科技豪华大型SUV全新第二代GS8）

作为中国高端SUV引领者，第一代GS8是首款打破20万元价格天花板的中国品牌，如今全新第二代GS8在继承第一代高品质、高保有、高保值的基础上全面进化，王者归来。全面升级进化的强大实力，让全新第二代GS8拥有了超越合资品牌，媲美豪车的高价值感。凭借高价值赋能，全新第二代GS8将以中大型豪华SUV新标杆形象，持续引领中国高端SUV实现价值突破。