大众朗行电脑系统_大众朗逸电脑升级软件教程

1.大众安全气囊故障灯亮的原因是什么

2.大众朗行仪表盘显示nokey是什么意思？

3.上海大众朗行怠速偶尔偏高？

随着上汽大众朗行车主队伍的不断壮大，对大众朗行好奇的东西也越来越多，今天我们就来看看学学大众朗行的仪表盘功能设置图解。通过仪表盘上的两组按键可调节行车电脑的时间和里程清零，具体操作可参照说明书。

通过两侧的按键进入相应的功能，接下来便可触摸屏幕完成收音机设置、汽车导航、蓝牙电话、音量调节等操作。

雨雪天车窗容易起雾，按下MAX键便可对前窗吹风除雾，操作很方便。

遇到紧急情况时，车身稳定系统可防止车辆失控，日常驾驶不建议关闭。

钥匙在车内，踩住刹车并按下这里可启动车辆，停车时再按一下这里便可熄火

另外还有，朗行车速表：车速表用于查看你的行驶速度的应用，公里/小时为单位 。 朗行油量表燃油表在发动机上可以显示油量的指示表，它用来显示和监控燃油箱燃油的储备量及燃油的消耗量。 朗行发动机转速表：发动机转速的高低，关系到单位时间内作功次数的多少或发动机有效功率的大小，即发动机的有效功率随转速的不同而改变。。发动机在怠速时候转速一般可以达到700-1100r/min。

大众安全气囊故障灯亮的原因是什么

安全气囊电脑板一般都在排档杆前面或者是档杆下面。

车上有带AIR BAG的地方是气囊。可看头像咨询

用电脑进气囊糸统检测故障，再根据故障意思进行修复

如果没有故障电脑可以直接清除故障

如果是解决不了可到上海闵行吴中汽配城十三区十一号帮你解决难题。

大众朗行仪表盘显示nokey是什么意思？

大众 安全气囊故障灯亮的原因：1、线路脱落或者接触不良；2、气囊传感器故障；3、气囊电脑故障；4、气囊故障。

对于大众 朗行 仪表盘上的安全气囊故障指示灯点亮的问题，首先必须要使用故障检测仪对安全气囊系统进行电脑检测和读取故障码，在明确了相关故障码的具体含义后就可以缩小故障范围进而做出相应的判断，并且安全气囊系统的故障范围是相对较小的，很容易判断和排除。

多数情况都是由于系统线路出现了短路或断路的情况，或者是相关部件出现问题所导致的，再有就是鉴于气囊故障灯是在车辆铺装完地胶后点亮的，那么根据以往的维修案例来分析，由于操作不当对气囊线路造成不良影响的可能性比较大，也有可能是插头忘记恢复连接而造成的。

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019

上海大众朗行怠速偶尔偏高？

汽车仪表盘显示nokey是以下情况：

一、钥匙电量不足。

虽然遥控钥匙按按钮时指示灯还能亮，但此时的电池已经行将就木，无法发出更强的无线电让感应器接收到，所以在启动车子的时候就会显示nokey。此时只需要用遥控钥匙按启动按钮或者将钥匙放在特定的感应区就能启动。

二、车内设备干扰。

很多车主都会为自己的爱车加装各种杂七杂八的东西，比如抬头显示、导航、胎压监测等等，这些东西都有可能会干扰到感应器接收钥匙发出的信号。

三、感应器故障。

一般来说，车辆的仪表台里面、中央扶手箱下方以及后排座椅下方等等位置都有感应钥匙的感应器，这些感应器如果故障或者插头松脱也会导致车辆无法感应到钥匙。

四、车辆蓄电池电量不足。

蓄电池电量不足，那么就无法为车辆的用电设备供电，自然而然的就无法感应到遥控钥匙了。

常见解决方法：

大众车辆如果组合仪表中提示‘’nokey‘’的话，代表的意思为车辆电器系统未检测到钥匙，也就是防盗控制单元与车辆钥匙之间未能进行信息沟通，无法确定钥匙的信息和钥匙的位置。最常见的原因为，钥匙内的电池电量不足导致。

如果是钥匙电量不足的话，可以通过观察钥匙指示灯亮度或直接测量电池电量来确定。应急起动的时候，把遥控钥匙靠近感应区附近就能启动。

车型：上汽大众生产的朗行(参数|)，配置1.6L 发动机。

VIN：LSVFV6186E2××××××。

行驶里程：62578km。

故障现象：客户反车辆偶发性怠速偏高，在我站维修多次没有能解决问题。因为车辆来时根本看不到故障现象，怠速正常，试车也不能再现客户描述的问题。

故障诊断：上次记录下了客户来站时存储的故障码，并且将相关的正极和搭铁都打磨重新安装，清除故障记录后试车无故障交与客户，并告知如果故障再现，尽量保持故障现象来站检查。

客户描述发动机怠速高时，不关闭点火开关，怠速不会下降，所以保持怠速高的状态来站是做得到的。几天过后，客户来站，经查询故障码和上次一致，这就证实了客户车辆故障一直存在。故障码如图1 所示。

图1 故障码

报出故障码的系统03-00668端子30 车载电压超出上限。44-U140000 功能故障，由于电压不足；U140A00 端子30 短路。09-01331 驾驶员侧车门控制单元无信号/ 通信；01598 蓄电池电压；03587 启动机锁止启动对地短路；02604 供电电压过低信息来自动力转向控制单元。

从各故障码提示来看，该故障和蓄电池电压有着密切的联系。我们知道电源管理系统会在电压低于12.7V时提升发动机转速，以提升发电机发电量，从而保证车辆供应。那么该车偶发性怠速偏高也就是由于当时电压过低而导致，并非发动机系列问题导致。有了查找方向更有利于故障的判断，调取09 系统BCM 里电压数据流（打开点火开关状态时读取的电压值）如图2 所示。

图2 数据流

当启动车辆时上述两个电压值均能在13 ～14V 之间，这也间接说明了该车发电机工作是正常的。蓄电池参考电压值实际上也就是J519 控制单元通过T73b/59 针脚由蓄电池直接引入的参考电压（如图3 所示），而发电机实际电压值由发电机L 线通过T76b/49 针脚直接输入（如图4 所示）。

图3 J519控制单元电路

图4 J519控制单元电路

此数据流中2.1 和2.2 区直接体现的值也就可以直接判别参考和实际的直接差别，该两组数据对充电系统故障判断有着至关重要的作用。

通过观察发现对比参考电压和实际电压值基本一致，而且充电指示灯也无报警情况。与客户对话得知，该车从没有过蓄电池亏电情况，那么这个电压偏低是从何而来呢？此时仔细分析故障码02604 供电电压过低信息来自动力转向控制单元引起我的注意，当初看该故障码也就把它当成了众多反馈电压异常的一个，并没有去推敲其含义，总觉得电压过低也不可能和转向系统发生什么关联，结果查下去却让我们找准了方向。

转向机控制单元怎么会报电压故障呢？那最大的可能就是它自身的供电和接地出现故障（电路如图5 所示）。

图5 J500控制电路

接下来我们做了一个实验，将试灯的一端接地，另一端连接在SA7 保险丝的下方（如图6、图7 所示），因为SA7保险丝是常火电源，此时试灯应该常亮。

图6 SA7保险丝位置

图7 SA7保险丝测量

通过上述实验，问题就明显了，保险丝SA7 内部有断裂现象，车辆在颠簸状态下就有可能导致SA7 出现供电中断的情况。更换蓄电池上方保险丝总成（如图8 所示），故障彻底解决。

图8 保险丝总成

故障总结：该故障之所以难查就是因为引发发动机怠速偏高的原因不在于发动机系统本身，而是电源管理的结果。最开始查找方向放在充电系统，从而导致迷失，始终找不到故障，到后来的转向机供电电源查找转变，最终找到故障点。导致这个过程还是对故障码的产生触发条件不够了解，虽然故障码“02604供电电压过低信息来自动力转向控制单元”已经明确指明了方向，但在众多反映电压故障的代码中就显得不那么显眼了，这个也正是我们花很多时间去摸索的后果。希望我们今后的维修工作中能积累更多有用的维修经验来从容面对各种挑战，也希望能对广大维修人员有所借鉴。