福克斯电脑板怎么匹配_福克斯电脑系统未配置

2024-06-16 20:48:05

1.试驾｜福克斯ST的优点：钢炮模范生，缺点：买不到

2.落地超过17万，配10扬声器B&O音响，到店实拍2021款福克斯猎装版

3.福克斯2.0怎么样

福特福克斯汽车仪表盘显示SET>0KM为汽车里程清零状态，长按set即可行车里程清零。

福特福克斯汽车的里程数有利于让车主了解自己汽车的使用情况，也可以根据汽车里程数来定期对汽车进行小保养或者是大保养等内容，可以有效地延长汽车的使用寿命，保障行车安全。

福特福克斯汽车的仪表盘作用：汽车仪表盘的用处可以体现整车的安全状况，包括各种制动系统，发动机系统等等的异常情况，可以起到提醒汽车驾驶员注意到汽车故障的作用，并且及时处理有效的保障汽车的行车安全状况。

扩展资料：

可以通过以下方法来检查汽车的实际里程数：

1、方向盘的磨损情况。方向盘在每天的转动中，而且更换方向盘的可能性很小，能反映用车频率。不过也有车主会用方向盘套，增加了一些判断的难度。车厢里很多磨损的痕迹是掩盖不掉的，如中央扶手、换挡杆表面开始脱落，这绝不是三五万公里就能到达的磨损程度。

2、刹车片的磨损情况。刹车盘的寿命在10万公里以上。如果一辆使用了5年以上的车辆但刹车盘却很新，那说明这辆车更换过刹车盘，其行驶公里数肯定是要超过10万公里或者更多。

凤凰网-为年轻而来图解新一代福克斯

凤凰网-液晶仪表界面虽不大，但新一代福克斯却让人叹服

百度百科-汽车里程表

试驾｜福克斯ST的优点：钢炮模范生，缺点：买不到

当然需要啦，不然失灵了怎么办。

报价：7.09万-14.1万指导价：9.98万-16.98万

排量：1.8L 1.6L 2.0L 变速箱：自动

车身结构：两厢油耗：7.5L-10.1L

福特·福克斯 focus的意思就是焦点，它是欧洲福特的看家车型之一。在三厢福克斯上市一年后，长安福特又推出了三款两厢福克斯，分别对应三厢版的1.8手动挡经典型、1.8自动挡时尚型、2.0手动挡运动型，2.0自动运动型。2.0价格分别14.98万元和15.98万元。

2010款福克斯在09款车型的基础上进行了配置的细节调整。两厢和三厢车型均新增了入门级的1.8 MT 标准型。该车型采用钢轮毂、双安全气囊（现款福克斯均为4气囊），取消了天窗和安全带未系提醒亮相配置。低配版新车的售价将比目前舒适型11.89万元更低。新车售价在10.48-15.98万元。

福克斯这具底盘深具潜力，来自同一平台的马自达3、沃尔沃S40在操控中都有着相似的感受。如果你喜欢展现驾驶技术的话，福克斯的临场表现应该不会让你丢脸，加速很迅猛高速过弯很凌厉。

品牌福克斯

生产厂商福特

最高时速220km/h

加速时间8.43

驱动方式前轮驱动

车身重量1800千克

地区欧洲

车型focus

1配置

2发动机

3悬挂系统

4召回事件

5试驾福克斯

62012款参数

72012款报价

1配置

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数据/车型福克斯1.8 AT 福克斯1.8 MT 福克斯2.0 AT

外形参数

长×宽×高(mm) 4480×1840×1500

轴距(mm) 2640

轮距前/后(mm) 1535/1531

整备质量(kg) 1340 1325 1370

油箱容积(L) 55

行李箱容积(L) 526

发动机

发动机形式 4缸Duratec-HE DOHC 16V 塑钢等长透气歧管/VIS可变惯性进气系统单缸独立点火/铝合金

排量(ml) 1798 1999

最大功率(kw/rpm) 91.4/6000 104/6000

最大扭矩(Nm/rpm) 165/4000 180/4000

压缩比 10.8:1

缸径×行程 83.0×83.1 87.5×83.1

驱动形式前驱

点火方式 SEFI电子多点喷射

燃油种类 93号以上无铅汽油

变速器

变速器形式 Sequential sport Shift手自动一体变速器 5速手动 Sequential sport Shift手自动一体变速器

底盘

前悬麦弗逊式(含前副车架+前防倾杆)

后悬 SLA Control Blade 全独立悬挂系统(含后副车架+后防倾杆)

转向轮齿条式/EHPAS 电子液压动力辅助转向系统

制动四轮盘式制动(前278mm/后265mm)

其他

轮胎 195/65 R15 205/55 R16

0-100km/h加速 11.2

最高时速km/h 180 195 190

百公里油耗 6.0(90km/h等速) 5.8(90km/h等速) 6.1(90km/h等速)

排放标准欧III

可选颜色珠光白、晨银、碧波绿、香槟金、风尚蓝、银砂黑

你

数据/车型福克斯1.8 AT 福克斯1.8 MT 福克斯2.0 AT

文字

原装进口的还有2.5ST版本。

相信不少朋友也在车展上见过那台2.5st，橘红色，也一定被他吸引了不少眼光。

2.5st是sports turbo的版本。

配合2.5排量的涡轮增压发动机。

更强的避震，让车身转弯时能够更加稳定。

同时6速手排，也让驾驶者感到了更多的加速的乐趣。

2发动机

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福克斯的 duratec－he反置式铝合金发动机，采用全铝合金材质铸造，反置式设计，最大功率可达104kW，最大扭矩可达180N·m（2.0L发动机），配合vis（variable intake system）可变惯性进气装置、塑钢等长进气歧管，展现出加速敏捷、运转平顺、高效能进气效果与低噪音低油耗的优势动力水平。

变速器

福克斯的sequential sport shift手自一体变速器，通过先进的essc电子同步换挡控制系统，实现快速精准换档的同时，兼顾手动挡畅快的加速性和自动挡方便的舒适性。

3悬挂系统

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福克斯后悬挂为sla control blade全独立悬挂系统，保持轮胎与地面的最大接触面积，赋予流畅的弯道表现；搭配双球型接头，有效消除来自轮胎的震动音；而高刚性后副车架和后防倾杆，则呈现沉稳扎实，安定舒适的动态表现；配合265mm后轮实心碟刹盘，提供敏锐精确的四轮制动力。

4召回事件

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2010年5月31日，长安福自达汽车有限公司(以下简称长安福自达汽车)宣布主动召回2008年8月18日至2010年5月28日(含)之间生产的09款福克斯车型236,643台。

5试驾福克斯

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福克斯从第二代车型开始进入中国市场，以运动、操控见长和年轻、动感为主要形象，在国内紧凑级车型市场取得了良好的成绩，随着车型日益成熟，消费者的年龄层也产生着小幅变化，客户群的年龄范围更广，也因此在几年的时间内累计销售了几十万辆福克斯，所以新福克斯的表现对于福特来说尤其重要，这点与在我刚刚抵达酒店时看见真车的感觉相吻合。

档次感上的提升是我在初见实车时的第一个感受，无论一款车内在品质如何出色，但不可否认的外观往往是可以令人在第一印象上有加分的方面。从细节处看，两厢车型与三厢车型定位略有不同，三厢车型的稳重感更胜一筹，也可以说是更低调一些，深色的保险杠下沿和更中庸的轮毂造型都与两厢版不同。

反观两厢版车型上，不仅在三厢版车型黑色的下沿部分采用了与车身同色的设计，并且在2.0L的两厢车型上还采用了更大尺寸的轮毂和更大尺寸的轮胎（205/60R16与215/50R17）。对于这个级别的原厂车来说两厢版车型所采用的尾翼尺寸也算得上显眼，连排气管的装饰和侧裙边这种细节部分也没有忽视，都采用了视觉效果更运动的处理。

在车尾的标识上，两款车也均有所不同，这里采用了福特在国内惯用的标识方式，两厢版的高配2.0L车型为“FOCUS S”，而三厢版车型则是“FOCUS GHIA”，其实大致的意思一样，都表示这两辆车分别是各自车系中规格较高的版本。

新福克斯的内饰设计已经与老款车型完全不可同日而语了，如果说老款车型的内饰更多的是在实用性方面的考虑，那么新福克斯的内饰则具备更多的修饰元素。内饰的设计中充斥着立体的线条，让新福克斯的内设看上去充满棱角，但你不必担心这些棱角会如看上去般坚硬，实际上新福克斯的内饰选材仍然十分慷慨，所有可能在事故中危害乘客的部分都采用了软性材质。并且内饰装配工艺上也进行了提升，即便是更容易看出破绽的浅色内饰也不会在让人轻易看出纰漏，但话说回来，相比很多竞争对手而言，新福克斯的内饰仍然称不上精致。

其他配置方面对于这辆顶配车型来说，有特点但还称不上全面，从体验的感觉来说，新福克斯的配置成本更多使用在主被动安全方面，比如全系标配电子稳定系统和4个气囊（高配车型6个），顶配车型有前风挡加热功能和BLIS变道辅助系统。

新福克斯更是配备了低速行车安全系统，在车速不超过20公里时，离前方障碍物很近的话，系统会自动制动至静止，防止疏忽造成的意外（仅三厢车型提供）。

在其他舒适性配置方面，新福克斯的顶配车型（三厢版）也只提供了主驾一侧的电动调节，并且没有加热和记忆功能，SYNC系统也不具备导航功能和倒车影像，三厢版全系车型不提供自动大灯和自动雨刮，试驾车上的LED日间行车灯和可提供转向辅助灯的氙气大灯也是选装件，而最不能令人理解的是，四门一键式升降车窗竟然也成为了两款顶配车型的专属配置。

新福克斯的轴距在数据上仅比老款车型增加了8毫米，但实际的表现在经过重新的优化设计后，明显要比老款车型更出色，我们的体验着身高178CM，头部空间达到一拳，腿部也有一拳多的余量。而前排则更不成问题，同样具备一拳的头部空间。

内部的储物个设计同样经过了重新考量，除了四个车门、手套箱以及中央扶手箱和中央通道上的杯架之外，新福克斯还具备后排中央扶手，上面同样提供了杯架。而其中的细节部分的增加有几处，副驾车门空出来的部分和后排座椅两侧都安排了小储物格，方向盘左侧隐藏式的储物格也比我们常见的设计更大。

后备箱的空间在同级车中属于中规中矩，需要拓展的话，可以通过放倒后排座椅来实现。两厢车型由于车身短小，所以在这方面的需要可能比三厢版车型更多，但不管怎样，两款车型都提供这个功能。

落地超过17万，配10扬声器B&O音响，到店实拍2021款福克斯猎装版

就在几个月前，我完美地错过了一辆第一代Focus?ST170，那是入汽车媒体行业初期让我念念不忘的经典福特。20年来福特经过风风雨雨，Focus的转变翻天覆地，Focus?ST还是我当年迷恋的ST吗？

记得那是2003年，在SARS肆虐的当下，我在英国待了一个多星期，试驾了当时的Ford?ST220/Focus?RS/StreetKa与Jaguar?XKR。而就在赴英国试驾不久前，我也刚刚试驾了第一代Focus的ST170。

时隔将近20年，当我再次坐进全新Focus?ST，熟悉又陌生的感觉涌上心头，福特从来不打造没有乐趣的车，哪怕是最阳春的KA或是Fiesta。而眼前的第四代Focus?ST一切都很熟悉，与前三代最大的不同是，这是一辆自动挡ST！

搭载获奖无数的2.3升EcoBoost涡轮发动机，熟悉的前麦弗逊、后ControlBlade多连杆，280hp/420Nm最大动力，搭配新一代7速手自一体变速箱，表面看似正常进化，但是体验过后，我却怕写不出全新ST的真正精髓。

别再拿刻板印象看涡轮

试车当天下着滂沱大雨，原厂Recaro筒型座椅包覆性非常优异，坐姿也明显比一般Focus更低了些。

转动我很不习惯的换挡旋钮切入D挡，普通模式下的ST其实没什么脾气，2.3升动力是从知名的2.0T机器升级而来，这副动力有着极大的潜力，参考Mustang与Focus?RS的动力表现，刷个电脑提升到350hp+应该轻而易举。

跟许多2.0T的性能车相比，2.3T的扭力发放显然更加从容，游走在市区几乎没有什么深油门的机会，轻点油门便能获得充沛扭力，轻松提速后变速箱进挡也很积极进入高速挡位，加上不错的车身隔音及发动机运转品质，除了略硬的悬挂阻尼，这时的ST闲适从容，跟其他高级家用掀背车并没有太大差别。

一上高速公路，很快我就感受到2.3升涡轮充沛扭力带来的甜美果实，在一般模式下，那怕转速只有2000转，饱满的扭力仍旧提供充沛的加速力道，以时速100km/h最高挡位巡航，在不用手动退挡的前提下，渐进加速到150km/h是非常轻松的事，不用挡挡红线也能感受到丰沛的扭力。

相较之下，我的E46?M3必须尽量保持在高转才能保持充沛的扭力，ST在动力特性上确实展现了涡轮动力的绝对优势。?

没想到下雨和我会开这么快

尽管大雨倾盆，我还是下意识地来到了有台北秋名山之称的北宜公路。仔细想想，我已经记不得有多久没开过前驱车跑山路了，过去几年常陪我跑北宜山道的车包括E36?M3、S2000、911与F355，过去这一年最常陪伴我的是小白E46?M3，原谅我不太专业地拿343hp的M3与Focus?ST作性能对照，同时我也努力在脑海中搜寻我记忆中前三代Focus?ST的印象。

按下方向盘上S按钮进入运动模式，不是手动挡的ST理所当然并不需要太多适应，但没有排挡杆的ST我真的不习惯，按下旋钮中央M模式按钮，我只能靠着方向盘后小小的换挡拨片手动换挡，然后S模式下的低转声浪还是让人感觉有些慵懒，这是所有四缸涡轮车的共性，可能是M3直6的声浪让我记忆太深刻，开跑前我不免心里头嘀咕了一下……

略微提高转速、加快速度拐过几个弯，出了弯逐渐加深油门，全新ST的转向手感随着我不断加快进出弯速度而让我愈来愈惊讶，湿滑路上的Focus?ST激烈地进出弯竟然没有露出一丝丝不安。

我想热爱跑山的人跟我会有一样的习惯，前驱车为了抵销转向不足带来的路线偏差，我们会习惯提早打方向盘瞄着弯心丢进弯道，然后带点侧滑切过顶点再反复修正让前轮得到最大抓地力，地板油出弯，早期前驱涡轮车几乎没有例外会有扭力转向的问题，在创下许多前驱钢炮记录的Megane?RS上，我们甚至视出弯时的扭力转向为一种乐趣！

当我用我认知的前驱钢炮技巧驾驭Focus?ST，我发现提早转向对ST并不适用，它的转向太快太准了！我几乎可以用开M3的路线来切弯，在湿滑路面上四条轮胎牢牢咬住地面（后来才知是米其林PS4S），只有在我刻意摆荡车身时循迹警示才会不经意闪几下。

ST的出弯效率同样让我啧啧称奇，我当然不会预期280hp能产生像911那样让人感到压迫的加速度，但过去哪怕是Golf?R或是A45?AMG这样的顶尖钢炮都免不了推头宿命，于是诸多超过250hp马力的钢炮原厂都必须配上一套四驱系统，当前轮不堪负荷时适度把一些动力分配到后轮，那确实解决了一部分问题，但车重平白多了超过100公斤，而四驱有些别扭的扭力转移多少还是少了点自然。

全新ST不仅转向快速又准确，大脚油门出弯的加速效率同样让我刮目相看！是我太久没开过前驱性能车了吗？我觉得并不是，ST即便配置了eLSD与等长传动轴，发动机与变速箱的左右配重仍旧不可能做到完全平衡，你知道420Nm在打着方向盘加速出弯时肯定是有内外轮扭力不均的影响。

但巧妙的是方向盘回馈得很自然，当420Nm尽情释放时，那股内外修正的扭力仿佛是辅助你方向盘回正的力道，我竟不需要花太多力气与转向不足搏斗，充沛的扭力没有浪费太多在打滑上，右手拨片两个起落，饱满的扭力持续发放，这副2.3升涡轮高转非常活泼，搭配反应快速且滑顺的变速箱，我感觉这280hp的出弯加速能力一点也不逊于我的E46?M3！

哦，刚刚觉得有点慵懒的低转声浪，在连续高转运转时感觉好多了，如果你不告诉我，我并不会怀疑这个声浪是装出来的……而且，福特对这副动力显然信心十足，变速箱竟可以允许我比较残暴的降挡动作，哪怕退挡时转速逼近6000转，变速箱仍旧欢迎我将发动机剩馀的1000转用尽！

这让我不禁感叹科技的美好……

说句心里话，其实我一开始没有预期我会在大雨的山路中开这么快的，历代Focus?ST……哦不，应该说福特历代性能车我算比一般人熟悉，第一代ST170是部充满原始机械魅力的好车，马力不大但车身轻，跟后来推出的Focus?RS的暴躁完全是两种性格。

第二代Focus?ST仍旧只有手排设定，体质优异但2.5T发动机明显让车头显得沉重，此时Focus?RS进入四驱时代，被赋予了更多WRC元素。第三代ST维持手排本格，搭载的2.0T?EcoBoost获得不少国际大奖，因为上有RS，ST被设定的不能太超过，250hp不愠不火，应付一般热血男儿足矣，但要让我这样的老司机满足那是远远不够！

全新Focus?ST不会再有RS的定位矛盾了，原厂直接把最好的技术都端上来了，看似理所当然的进化，实则在OneFord政策下的性能部门，在ST上倾注了全部的能量，我不会用“犀利”、“癫狂”或是“紧绷”这样的形容词来描述ST，它非常文明，有着德国车的精准，有Focus一脉相承的性格，同时也有5门掀背日常的实用机能。

归纳一下最大的优点

一是转向，转向可以说是驾驶者意念透过方向盘与车辆连结的操控中枢，ST快速而准确的转向我想主要来自几个要素，一是同级别性能钢炮不可能配备的CCD连续可变主动调节电子阻尼，这个至关重要，过去朋友买911，我强烈建议PCCD与运动套装一定要选装，那才是装了完整灵魂的911，而几十万的ST搭载的CCD系统竟然像911一样让我有感，而且这个有感关系到操控的方方面面。

打个比方，传统FF性能车的转向机构不会太过敏感直接，当你开始打方向盘入弯，传递到前轮先有个时间差，这时外侧轮先是一沉，你还感觉不到车头指向的明显跟进，当减震筒压缩撑住车头重量，这时你才明显感觉车辆在转弯，但传统麦弗逊在轮胎受到应力挤压时难保胎面完全咬地，这时便考验着轮胎侧壁的支撑能力，如果车头下潜幅度大、重心过度前移，推头效应会变得明显。

ST方向盘圈数较一般版本少，位于车身角落的CCD感应器与陀螺仪随时侦测车身的俯仰侧倾，手打方向盘转向瞬间，略微下沉的外侧轮随即收到指令提高阻尼，加上19英寸PS4S轮胎的优异抓地力，不仅在入弯急刹时很好地抑制车头下潜（ST刹车性能很棒，但我没篇幅好好讲），同时更在转向瞬间提供了外侧轮足够支撑。

ST的出弯效率与车身动态同样让人激赏，在前轴左右等长传动轴中间的是新一代eLSD。过去前驱车为了抑制轮速差对过弯能力的影响，有些会透过控制内侧轮刹车来让外侧轮多点驱动力，达到类LSD的效果，但那是被动且浪费动能的作法。

eLSD是一套随时侦测内外轮差主动分配输出的齿轮结构，我刚刚说ST拥有420Nm扭力却不会因为扭力转向而让出弯感到不安，我相信是eLSD与CCD及PS4S的搭配发挥了奇效！当然，经过20年进化的ControlBlade多连杆后悬挂也是ST在弯中四平八稳的一大功臣！

当代钢炮模范生

新一代车迷可能不是很清楚，在2008年金融海啸前的福特有几大分支，美国外的欧洲福特总部在德国科隆，研发重镇在英国，而欧洲技术中心与跟当时Aston?Martin、Jaguar、Land?Rover与Volvo关系密切，那时的福特性能车骨子里就是德国车，让性能狂热者爱不释手。

后来，在OneFord全球化政策下，原厂刻意淡化区域福特的色彩，性能部门也与美国SVT部门加以整合，很多人跟我有一样的顾虑，美、欧的性能文化真的能完美融合吗？

全新Focus?ST确实展现了新世代福特钢炮的魅力，而且自排车型的加入我相信会大幅推升ST在Focus家族中的销售占比，一定很多人会说这2.3T的280hp给的太过保守，未来关于Focus?ST的升级程序或是升级改装套件我相信会有一番荣景，但在我看来原厂Focus?ST在兼顾法规、实用与日常舒适性下，目前的设定已经非常完美。

对了，如果一定要我吐槽，建议原厂一定要把换挡拨片的面积加大些，你已经取消了我的排挡杆，连拨片也给的这么寒酸。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福克斯2.0怎么样

虽然国内的旅行车市场比较小众，但是还是有不少“瓦罐迷”希望能够买到一台与众不同的旅行车，?福克斯猎装版的推出给了预算在15-20万的消费者一个全新的选择。

近日，小智得知上海某福特4S店的福克斯猎装版已经到店，让我们一起来看看福克斯猎装版的产品力如何？目前的市场行情怎么样吧？

先来说大家最关心的市场行情，小智从销售人员那里得知，目前福克斯猎装版的优惠方案还未最终敲定，所以只能按照15.38万元的指导价订车。如果有老车置换的话，可以获得4000元的置换补贴。换句话说，如果没有置换的话，算上购置税和保险，福克斯猎装版的落地价妥妥地超过17万元，还是有点小贵的。

接着小智又询问了普通版福克斯的优惠情况，2020款目前尚有现车，现金优惠2.6万元；2021款无现车，现金优惠1.5万元。如果仔细对比过配置你会发现，福克斯猎装版的配置水平基本与13.68万元的锋潮版相当，就多了猎装套件、全景天窗、定速巡航等几件配置，但是指导价却高出了1.7万元。所以小智预计福克斯猎装版今后优惠2万元应该还是比较轻松的，当然这需要等待一段时间。

说完市场行情，接下来我们来看看福克斯猎装版的产品力。虽然它的外观采用了跨界的风格，但是小智认为这样的设计还挺实用的。首先它的离地间隙相比普通版的福克斯更高，空载状态下的最小离地间隙达到了165mm，与很多城市SUV相当，保证了良好的通过性。

其次福克斯猎装版在配备了跨界套件之后，四个轮眉外都有黑色塑料件覆盖，而且黑色塑料件相比车身漆面要凸出很多，能够有效防止侧面的轻微刮擦，这对于新手司机来说是个福音。另外福克斯猎装版采用了双边共双出的镀铬排气装饰，虽然真实的排气孔只有单侧，但是看着确实挺唬人的。

内饰部分没有太多的花头，整体的设计风格与普通版福克斯相近，不过座椅采用了蓝黑的拼接色，看起来比较年轻时尚。而且在座椅的材质上，福克斯猎装版采用了皮和织物混搭的形式，触感很不错，相比全皮质座椅也更加透气。最值得一提的是，福克斯猎装版的车顶配备了一块大尺寸的全景天窗，这是普通版福克斯所不具备的，看起来会更有档次。

很多人都会关心福克斯猎装版的乘坐空间，首先它的后排腿部空间与普通版福克斯并没有什么差异，只是头部空间略好一些。身高180cm、体重80kg的成年男性调整好前排舒适的坐姿后，在后排大概有1拳半的腿部空间，属于紧凑型轿车的常规水平。而且后排的座椅靠背稍微有些偏直，不支持角度调节，这点比较遗憾。

后备厢是福克斯猎装版的亮点，首先它的后备厢常规进深表现优秀，达到了1米，而且后备厢的空间非常规整，装载能力不输自家的福特锐际，置物帘、12V电源、固定的绑带等配置都没有缺席。另外它的后备厢地台较低，拿取大件物品的时候会比较轻松，这是它相比紧凑型SUV的优势。值得一提的是，福克斯猎装版在后备厢内侧的左右两边都设置了后排座椅的放倒拉手，提升了日常使用的便利性。

打开福克斯猎装版的后备厢地台，小智发现了一个插满了电源线的小盒子。据销售人员介绍，这是后备厢地台内B&O音响功放的控制器，该功放位于备胎内，能够提升后排乘客的听觉感受。在关闭福克斯猎装版尾门的时候，小智发现它的后备厢尾门还是比较轻盈的，即使是瘦弱的女孩子关起来也不会太吃力。

通过此次到店实拍福克斯猎装版，相信大家对这款车有了一个更深的了解。目前国内15万左右的旅行车可选的车型非常少，明锐旅行的产品力比较老，而且很多店都没有货源。在这种情况下，福克斯猎装版可以说是15万左右少有的合资车型。

虽然物以稀为贵，但是在没有优惠的情况下订购福克斯猎装版，还是需要很大的勇气的。参考普通版福克斯的优惠，小智认为猎装版如果有2万元的现金优惠，还是比较值得入手的。对于福克斯猎装版，你怎么看？欢迎在下方评论留言。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

福克斯2.0是一款科技感十足的智能车型，它以极致的科技外观为人们带来新的感受，而且其智能系统的智能配置也丝毫不输同级车型。福克斯2.0的设计理念结合了科技与时尚，外观更具有未来感，对于现代人来说是一款不可多得的车型。

1.福克斯2.0外观智能科技感

福克斯2.0的外观以“智能科技”为主题，车头的设计采用了前大灯的全LED灯组，以及宽而张扬的进气格栅，中控台上整合了全液晶仪表盘，而且还配备了触摸屏，实现了多种功能的融合，使得车辆更加智能。

2.福克斯2.0智能配置

福克斯2.0的智能配置也是值得称赞的，它拥有丰富的智能科技功能，比如自动驾驶、智能灯光、智能夜视、全景摄像头、智能车家等，能够为驾驶者提供更多的安全性和便利性。此外，它还具有一键启动等功能，让驾驶者更加轻松。

3.福克斯2.0性价比高

福克斯2.0性价比也是非常高的，它的报价是以同级车型的一半的价格出售的，而且其设备配置也完全不输其他品牌车型，可以说它的性价比非常高。

4.福克斯2.0操控性能